【課題】 吸気配管と縦仕切部材とを容易に取付けられるようにし、エンジン周りの部材を組立てるときの作業性を向上する。
【解決手段】 キャブ６の後面部６Ｃと横仕切部材１３との間を前，後方向に延びて立設された縦仕切部材２１を、左，右方向に延びる吸気配管１５を上，下方向から挟む位置で下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とに分割し、この下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とは、横仕切部材１３に対し別々に着脱可能に取付ける構成としている。従って、吸気配管１５をエアクリーナ装置１４とエンジン８との間に取付けた状態でも、キャブ６と横仕切部材１３との間に縦仕切部材２１を配置することができるから、予め１本の配管として組立てられた吸気配管１５を用いてエアクリーナ装置１４とエンジン８との間を接続することができる。 （もっと読む）

【課題】テールパイプとの位置合わせを比較的スムースに行うことのできる排気ガス処理装置を提供する。
【解決手段】排気ガス処理装置１は、気体を吸引可能な吸引装置と、吸引装置の吸引口に連通されるフレキシブルダクト３と、フレキシブルダクト３の先端部が固定される吸込み位置調整台車４とを備え、試験室Ｒにて性能試験に供される自動車Ｍから排出された排気ガスを吸引して試験室Ｒ外に排出可能に構成されている。吸込み位置調整台車４は、フレキシブルダクト３の先端部に接続される略筒状のフード１１と、フード１１を支持する本体部１２とを備え、本体部１２は、キャスター１７が取付けられる一対のフレーム１３と、一対のフレーム１３間を連結するベース板１４と、フレーム１３から上方に延出するマスト１５とを備えている。また、フード１１は、マスト１５に対して、上下にスライド変位可能に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】 電装品を覆う電装品カバーを利用してエアクリーナの吸気管を兼用する。
【解決手段】 サポート部材１４を構成する後仕切り板２０に、エアクリーナ２１の本体部２１Ａと電装品２３とを一緒に取付け、後仕切り板２０には、当該後仕切り板２０と共に中空な箱状体２７を画成する電装品カバー２４を取付ける。この場合、箱状体２７を構成する電装品カバー２４は、その下端側が外部に開口すると共に、エアクリーナ２１の吸込口２１Ｄを取囲んだ状態で当該吸込口２１Ｄに接続されている。これにより、電装品カバー２４は、後仕切り板２０に取付けられた電装品２３を覆って防水状態に保護すると共に、エアクリーナ２１の吸気管を兼用することができる。 （もっと読む）

【課題】内部に充填される流体の圧力が上昇し難いタンク装置を提供する。
【解決手段】内部に水素が充填され、外形が円柱状であるタンク本体１１と、タンク本体１１の一端側に設けられ、開弁しタンク本体１１の水素を放出することで、タンク本体１１の圧力を逃す常閉型のリリーフ弁２０と、通電することでリリーフ弁２０を開弁させる開弁手段と、タンク本体１１の他端側に設けられ、低温部４１と熱を受熱する高温部４２との温度差に基づいて電力を発生するペルチェ素子５０と、ペルチェ素子５０の電力を開弁手段に供給する電力線５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材内へのコネクタ付きケーブルの配線に際して、このケーブルの配線部からパイプ部材内への空気の出入り（特に、外気の流入）を防止できるよう、配線部の密閉状態を維持できるパイプ部材の配線部構造を提供する。
【解決手段】右後部ポスト２０Ｒに配置された右リアランプ３１Ｒに対向して、右後部ポスト２０Ｒの後面プレートに、右リアランプ３１Ｒの配線用の配線孔５０を設ける。この配線孔５０は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通す第１配線孔と、この第１配線孔の外縁部に開口して、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の外径に合わせた径の第２配線孔から形成され、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３のコネクタ３２を、第１配線孔を通して右後部ポスト２０Ｒ内へ入れ、続いて信号ケーブル３３を第２配線孔に嵌め、第１配線孔をグロメット５５により密閉する。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットが配置される空間を無駄に拡大することなく限られた空間にマフラーを配置する。
【解決手段】上部が下部より機体左右方向に一方に変位するように、変速ユニットとしての無段変速装置Ｖを斜め姿勢で備えることにより、機体フレームの内部で無段変速装置Ｖの上部の他方側の空間を拡大し、この空間にマフラー５１を配置した。 （もっと読む）

【課題】フレームの配置の活用でフレーム内の空間にマフラーを配置する。
【解決手段】前後方向視において、左右の縦フレーム３２の上端を結ぶ仮想ラインを上底とし、左右の前記縦フレーム３２の下端を結ぶ仮想ラインを下底とする逆台形が形成されるように機体フレームが構成されている。逆台形となる空間の内部で、前記逆台形の上部の左右の角部の何れか一方の近傍に、前後向きに長いマフラー５１を配置した。 （もっと読む）

【課題】マフラカバーがマフラの熱で変形したり破損する可能性を低減する。
【解決手段】エンジン５の排気音を消音するマフラ１１と、マフラ１１の外側方を覆うマフラカバー１２と、を備える歩行型管理機１において、所定の間隔を存してマフラ１１の上面及び左右側面を覆い、マフラ１１の上面及び左右側面との間に冷却風路を形成する正面視冂字状の冷却風路形成部材１５と、マフラ１１の下方位置からベルト伝動機構６の内側方に向けて傾斜状に延出し、エンジン５の冷却風出口５ｃからベルト伝動機構６に向けて排出される冷却風をマフラ１１と冷却風路形成部材１５との間の冷却風路に導く導風部材１６と、を備え、冷却風路内に導いた冷却風をマフラ１１の前方及び／又は後方から排出させる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタの再生効率を向上させ、作業車両の作業能率を低下させないようにすることを課題とする。
【解決手段】シリンダー５から排出される排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂと過給器ＴＢとディーゼルエンジンＥを搭載した作業車両において、エンジンＥと過給器ＴＢの間に第一ヒーター６７を設け、過給器ＴＢとディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの間に第二ヒーター６８を設け、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂ再生時には前記第一ヒーター６７と第二ヒーター６８を起動するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】排気マフラーをエンジンの上部に設けるとともにエンジン排気を走行機体の後部下方に排出するものでありながら、排気による土ほこりの発生を抑制しながら排気管路の局所的な温度上昇を回避できるようにする。
【解決手段】排気マフラー４１からの排気を流動案内して排出する排気管４３を、排気マフラー４１の排気口４２ａから脱穀装置と穀粒回収部との間を通して走行機体の後部下方に向けて直線状に設けてある。排気管４３の軸芯４３ｄに対して交差する角度の案内面４４ａを備えて、排気管４３の排気を案内面４４ａによって走行機体後方向きに流動するように案内する流動ガイド４４を、排気管４３の排出口４３ａの下側に配置してある。 （もっと読む）

【課題】排気マフラをエンジンの車体後方側に配置するものでありながら、エンジンルーム形成体の網体や多孔板などの強度低下を発生させずに熱気がエンジンルームの直下に排出されにくい作業車を提供する。
【解決手段】エンジンルーム形成体２０の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成してある。エンジンルーム形成体２０を構成する後壁部２０Ｒに貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口５０を備えてある。エンジンルーム形成体２０の内部の空気を排気口５０に案内するように排気マフラ３の下方と排気口５０にわたって設けた風案内板５１を備えてある。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置１から作業者が両手を離して組付け作業でき、排気ガス浄化装置１の組立分解作業性を向上できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７０の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１を備え、エンジン７０に排気ガス浄化装置１を搭載するエンジン装置において、エンジン７０に排気ガス浄化装置１のガス浄化ハウジング６０を連結する支持ブラケット体８７，８８を備える構造であって、支持ブラケット体８７，８８にガス浄化ハウジング６０を仮止め可能な係止体８９，９０を設け、係止体８９，９０によって支持ブラケット体８７，８８にガス浄化ハウジング６０を支持させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】インバータやコンバータを搭載している車両において、インバータやコンバータの動作に伴って発生する高周波ノイズを軽減するアースシステムを提供する。
【解決手段】マフラあるいは排気管をボディに接地する。特に、マフラフック２およびボディフック３を連結しているマウントラバー４の孔部２２に嵌合している分割カラー５をリード線７で接続することによって、マフラフック２およびボディフック３を電気的に接続し、マフラをボディに接地する。 （もっと読む）

【課題】マフラの下方位置に機器、機材が存在している場合でも、耐熱性に優れた水抜き管路を確実に設置することができる作業機械のマフラ水抜き装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルに備えられるマフラ１２に設けられ、マフラ１２内に溜まった水を車体外部に排出させる水抜き管路を備えたマフラ水抜き装置において、前述の水抜き管路は、一端部２３ａがマフラ１２に接続され、一端部２３ａに連設される中間部２３ｃがマフラ１２とこのマフラ１２の下方に位置する油圧ポンプ１１との間に形成される空間部内に延設される１本の金属配管２３を含んでいる。この金属配管２３の中間部２３ｃは、１つの直線形状部２３ｃ１と複数の屈曲形状部２３ｃ２とを含んでいる。また、マフラ１２に固定され、金属配管２３の中間部２３ｃを支持する例えば１つの支持ブラケット２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが地面の芝生等を傷めることを防止し、排気ガスがボンネットを汚すことを防止できる草刈機を提供する。
【解決手段】機体に備えられた草刈装置と、集草容器３０と、エンジン２１と、エンジン２１を覆うボンネット２０とを備えて、エンジン２１の排気管７２の排気口７２ａがボンネット２０を通して後方に突出するように構成し、排気口７２ａからの排気ガスを下方に案内する案内部材Ａを備えてあり、案内部材Ａは、後壁部７６と右横壁部７７と左横壁部７８とを備えて、上部が前方に開放されるように構成し、案内部材Ａは、右横壁部７７および左横壁部７８の下部に亘って設けられた前壁部７９と、前壁部７９の下端から後方に延出された底壁部８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止時に排気尾管に雨水等が侵入するのを防止できる建設機械を提供する。
【解決手段】排気尾管１２と蓋体１３との間には、蓋体１３に対し排気口１２Ｄを閉じる方向への弾性力を常時付与する引張りコイルばね１４を設ける。これにより、エンジン９の停止時に風等により蓋体１３が不要に開くのを抑え、排気尾管１２内への雨水等の浸入を遮断することができる。一方、エンジン９の作動時には、排気ガスの圧力（噴出力）により蓋体１３が引張りコイルばね１４の弾性力に抗して変位し、排気口１２Ｄが開かれることにより、排気口１２Ｄを通じて外気中に排気ガスを放出することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で重量の重い排気ガス浄化装置を確実に固定することができる排気ガス浄化装置の取付構造を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１と、該排気ガス浄化装置１の上面に設けられ車体フレーム２に固定される上面支持パイプ３とを有する排気ガス浄化装置１の取付構造であって、車体フレーム２と、排気ガス浄化装置１の排気管部４とに跨って取り付けられる横振れ防止ブラケット５を備えている。 （もっと読む）

【課題】遮熱効率の良好な車両の遮熱板構造を提供する。
【解決手段】トランスミッションコントロールケーブル２３，２３、ワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５と、触媒コンバータ１０との間には、触媒遮熱板１１が設けられている。
この触媒遮熱板１１のガイド部１１ｃによって、トランスミッション６の上面部６ａの上方を通過する空気流れが、センサ装置２５の周囲、前記ガイド部１１ｃと、これらのガイド面部２８ａ，２８ｂとの間へガイドされて、車両後方へ導かれ、フロアトンネル部１４の下面側１４ａに位置するトランスミッションコントロールケーブル２３，２３に当接して、温度上昇が抑制される。 （もっと読む）