【課題】 バッテリケースに対する冷却空気の供給および排出を可能にしながら、バッテリケースの車体へのレイアウトを容易にする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材４８と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材４９とを車幅方向に見て少なくとも一部がオーバーラップするように配置したので、それらをコンパクトに纏めるとともに、車体のフロアパネルやクロスメンバと干渉し難くしてバッテリパック２４の車体へのレイアウトを容易にすることができる。しかも車幅方向の中央に配置された冷却空気吸入部材４８の車幅方向両側にそれぞれ冷却空気排出部材４９を配置したので、埃や水を撥ね上げる車輪と冷却空気吸入部材４８との間に冷却空気排出部材４９を位置させることで、冷却空気吸入部材４８に冷却空気と共に埃や水が吸い込まれ難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両において、周囲冷却用空気をラジエータ及び／又はオイルクーラに差し向ける側部スクリーン空気入口及び通路を提供する。
【解決手段】内燃エンジン（22）、熱交換器（26）、カバー（14）及びエンジンコンパートメント（20）を冷却用コンパートメント（24）から分離するコンパートメントバッフル（30）を有する空気流システムが開示される。システムは、側部空気取り入れ口バッフルを含む側部空気取り入れ口（40）を有する。このバッフルは、エンジンによる加熱空気が熱交換器用の周囲空気と混合するのを阻止する。別の実施形態では、側部空気ダクト（70）は、エンジン加熱空気が熱交換器用の周囲空気と混合するのを阻止する側部空気管路系統が部分的にエンジンコンパートメント内に配置された側部空気ダクトを含む。 （もっと読む）

【課題】バッテリー冷却性能を良好にすることができる自動車のバッテリー搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリー搭載構造１０では、バッテリーフレーム３６に設けられた左右一対のサイドフレーム３８が、バッテリーモジュール１２の車体幅方向両端部に取り付けられている。これら一対のサイドフレーム３８は、前後両端部が開口した筒状に形成されており、前端開口部４６を介して筒内に導入された走行風Ｗが後端開口部４８から排出される。この走行風Ｗによってバッテリーモジュール１２の熱を奪うことができるので、バッテリー冷却性能を良好にすることができる。また、一対のサイドフレーム３８は、車体前後方向に延在しているため、これらのサイドフレーム３８内を走行風Ｗが通過することにより、走行風Ｗを整流することができる。これにより、車両の走行性能（特に直進安定性）を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトに落下した異物を収容可能な異物収容部を備え、荷室やキャビンのスペースを広く確保することができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】床下から荷室１１又はキャビンを区画する側壁面２３内に延設される吸気ダクト１５には、吸気口１４から落下した異物を収容する異物収容部３０が冷却風の流路２２ｂから分岐して設けられている。異物収容部３０は、側壁面２３内であって、且つ、車幅方向において流路２２ｂよりも内側に配置され、異物収容部３０の下方には吸気ダクト１５の一部が配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却性能や空調性能の改善しうる車両用フロントエンド組立体を提供すること。
【解決手段】車両用のフロントバンパー構造体と接続される下側グリル組立体は、フレームと該フレームにより支持されるカバー部分とを有する。下側グリル空洞部用充填部材は、フレームを越えて下方に延在する。下側グリル空洞部用充填部材は、フロントバンパー構造体により形成される空洞部であって下側グリル組立体の下側に配置される空洞部内に受容されるような大きさ及び配置とされる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ前方への熱気の回り込み等、フロントバルクヘッドとラジエータとの間の空隙を空気が通過することによるラジエータの冷却能力の低下が機関冷却上、支障にならないことを保障した上で、水路進入時に吸気口に水が侵入することを回避すること。
【解決手段】フロントバルクヘッド１４のバルクヘッドサイドステー１４とラジエータ４０のサイドフレーム４４との間に設けられた空隙４６を通って車体後方から車体前方へ流れる流体の流れを阻止し、空隙４６を通って車体前方から車体後方へ流れる流体の流れを許すフラップ５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却効率の低下を防止することができるトラクター１００の提供を目的とする。
【解決手段】前端部に外気導入口８ａを有するボンネット８で取り囲まれるエンジンルーム２０と、エンジンルーム２０内であって、外気導入口８ａとエンジンルーム２０の後方に配置されるエンジン２との間に配置される複数の熱交換器３０と、エンジン２よりも前方のエンジンルーム２０の下面を全て覆うようにして複数の熱交換器３０の下方に配置される遮蔽板２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の高い車両用熱交換器の冷却構造を提供する。
【解決手段】バンパ１６に設けられた空気取入口４４と第１クロスメンバに形成された軽量化用の孔２８とを、車両正面視一致させることとした。更にそれぞれの位置を、それらを通過した気流が熱交換器（インタークーラ３６）の左右の端縁３５に当接しないように配置した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との位置関係を精度高く維持し、エンジン近傍の電装品の保護が可能な作業車を構成する。
【解決手段】エンジン３１とミッションケース３３とを隣接配置し、これらの側部にベルト無段変速装置３２を配置し、エンジン３１の上部とミッションケース３３の上部とを連結プレート４１で連結した。エンジン３１とミッションケース３３との間の間隙３０Ａにジェネレータ４２やスタータモータ４３等の電装品が配置され、この上部に連結プレート４１が配置されることで、電装品に対する水等の侵入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ（車体部材）１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１に熱遮蔽部材２０を配設する。この熱遮蔽部材２０を、前記隙間ｓ１の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部２０ａと、前記隙間ｓ１を閉塞するよう形成された弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃとを有するものとする。前記ベース部２０ａに、前記クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄと、該第１係合部２０ｄを下縁部１０ｄに係合させた状態で上縁部１０ｃに係合する爪形状の第２係合部２０ｅとを形成する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの冷却性能を良好に維持できる作業車を提供する。
【解決手段】ラジエータ５６の上下幅に亘って配設され、ラジエータ５６の側部からラジエータ５６への空気の流入方向の上手側且つ側方に向かって延出している第１遮蔽部材６１と、ラジエータ５６の横幅に亘って配設され、ラジエータ５６の下部に吊り下げ配置される第２遮蔽部材６５と、をボンネットの内部に備える。 （もっと読む）

【課題】インタークーラに付着した塵埃を除去し易く、かつ組み立て及びメンテナンスを容易に行なえて、インタークーラの冷却効率を高めること。
【解決手段】トラクタは、エンジンの前方に隔壁を介して配置された枠体２１に蝶番２４によってインタークーラ１２が設けられたエンジンルームを備えている。インタークーラは、上部が蝶番によって枠体に設けられ、蝶番は、インタークーラの下部側が上下方向へ回転するのを許容するようになっている。このため、除去した塵埃を下方に排出し易いこと、配管の交換、接続等の組み立て或いはメンテナンスをインタークーラの上部で行なえて配管の交換、接続等の組み立て或いはメンテナンスが容易であること、インタークーラの冷却効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却部材をラジエータフレームに一体的に取付けて、シャシフレーム側だけに取付ける構造にすることにより、車体側との結合をなくし、組立ての容易化及び、重量軽減のできるエンジン用冷却装置を提供する。
【解決手段】ラジエータフレーム６にラジエータ７、インタークーラ１０、ファン、ファンシュラウド９、ファン駆動機構及び駆動機構支持ステー等を一体的に取付けてコンポーネント化して、シャシフレームと略平行に配設すると共に、シャシフレームにラジエータフレーム６を介して取付けたエンジン用冷却装置。 （もっと読む）

【課題】
エンジンの冷却部材を一体的に取付けてコンポーネント化すると共に、車体の開口部にラジエータシュラウドの吸気導入部が弾力を有して当接するシール材Ｃが取付けてエンジンルーム内の熱気がインタークーラ及び、ラジエータに吸気されない構造にすることにより、冷却装置の性能を確保すると共に、車体側との結合をなくし、組立ての容易化及び、重量軽減のできるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
ラジエータフレーム６にラジエータ７、インタークーラ１０、ファン１６、ファンシュラウド９、ファン駆動機構１４及び駆動機構支持ステー１５等を一体的に取付てコンポーネント化してシャシフレーム２０に取付け、車体２の側面と略平行に配設すると共に、ボデーサイドリッドとラジエータシュラウドの外気導入口間に第一シール材を介装して、エンジンルーム３内の熱気巻返しを防止する冷却装置一体化構造。 （もっと読む）

本発明のある実施形態では、車両（例えば、自動車、トラック、スポーツ用多目的車など）用のグリルが提供される。本発明のある実施形態では、車両用グリルが可変ルーバを含む。ある実施形態では、所定条件が満たされた場合（例えば、車両速度が所定の閾値を上回る／下回る場合、風速が所定の閾値を上回る／下回る場合など）に、ルーバは、グリルに対して相対的に位置を変える（例えば、回転、スライドまたは移動する）ように構成される。この構成は、有利なことに、例えば、抵抗の低下および／または空気力学の改善に関する良好な車両性能（例えば、良好な燃料効率など）をもたらすことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）

【課題】バンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぎ、しかもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには積み重ねた際に吸音室の潰れを防止する。
【解決手段】ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー１０の上面に、ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部１９を形成すると共に、ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４に積み重ね支持用中空突部２３を上方へ向けて突出形成し、ラジエーター位置中空突部１９の上部にはエンジン側あるいはエンジンとは反対側にラジエーターの下端位置及び吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部２７を形成し、積み重ね支持用中空突部２３を該積み重ね支持用中空突部とラジエーター位置中空突部間に形成されている吸音室１５１よりも高くし、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室１５の上端が他のエンジンアンダーカバーの下方に位置して潰れないように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン側からの熱風が冷却系部品の前面側に流れ込むのを抑制することができるエンジン熱風流れ込み抑制構造を得る。
【解決手段】デフレクタ５０は、エンジン１８側からの熱風（矢印Ａ参照）の回り込み流路を縦壁部５４で遮断し、冷却系部品２０と柱状部４０との間に流入する熱風（矢印Ｂ及び矢印Ｃ参照）を堰板部５６で堰き止めると共に、冷却系部品２０と柱状部４０との間の空間の一部を仕切部５８で仕切っている。柱状部４０には仕切部５８よりも車両幅方向外側に排気部４４が形成されている。排気部４４は、冷却系部品２０と柱状部４０との間に流入した熱気をデフレクタ５０の縦壁部５４よりも車両幅方向外側へ（矢印Ｂ参照）排気するようになっており、冷却系部品２０と堰板部５６との間の隙間における通風抵抗よりも通風抵抗が小さくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンルーム内に搭載される電子コントロールユニットへの熱的な影響を排除しえる有効な手段を提供する。
【解決手段】電子コントロールユニット１３は、エンジン本体１０の側方に位置するエンジン吸気系のエアクリーナ１２の近傍に配置する（図１、参照）。車両の前方に対向する開口部１８ａからエアクリーナ１２へ外気を導く外気導入ダクト１６に開口部１８ａから電子コントロールユニット１３へ走行風を導く導風ダクト２０を成形する。導風ダクト２０から外気導入ダクト１６への空気の逆流を防止する手段を設ける（図５，図６、参照）。 （もっと読む）