建設機械
【課題】マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できるようにする。
【解決手段】標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐよう、追加カウンタウエイト１５の内面に排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を取り付け、マフラテールパイプ３３の先端部分を排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通する。
【解決手段】標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐよう、追加カウンタウエイト１５の内面に排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を取り付け、マフラテールパイプ３３の先端部分を排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、標準カウンタウエイトに追加カウンタウエイト（増量カウンタウエイト）を装着した際のカウンタウエイト間の隙間から排気ガスが漏れるの防止するのに好適な構造を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロント作業機とを備えている。
【０００３】
また、上部旋回体は、前側にフロント作業機が取付けられた旋回フレーム、旋回フレームに立設した床板上に設けられる運転席、旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイト、旋回フレーム上に搭載されカウンタウエイトの前側に位置するエンジン、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気装置等を備えている。
【０００４】
排気装置はマフラとテールパイプを有し、エンジンから排出された排気ガスはマフラを通って消音された後、テールパイプから大気中に排出される。
【０００５】
ここで、排気装置のマフラ及びテールパイプの配置方式には大きく２通りある。１つは、マフラを上向きに配置し、テールパイプを上方に伸ばし、排気ガスを車体上方に排出する方式（以下方式１という）であり、他の１つは、マフラを前後方向に水平に配置し、テールパイプの先端部分をカウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部（凹所或いは開口）に挿通させ、排気ガスをカウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式（以下方式２という）である。方式１は中型以上の油圧ショベルに採用され、方式２はミニショベル等の小型油圧ショベルに採用されている。
【０００６】
方式２の排気装置を開示するものとして例えば特許文献１及び２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１６５３４６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
中型等の油圧ショベルは、一般に、マフラは上向きに配置され、マフラテールパイプは上方に伸び、排気ガスは上方へ排出される（方式１）。これに対し、ミニショベル等の小型油圧ショベルは、中型の油圧ショベルと比較して車高が低いため、マフラを上向きにして排気ガスを上方に排出すると、人間の頭部付近で排気ガスが排出される可能性がある。また、ミニショベル等の小型油圧ショベルは街中等比較的狭い場所での使用が多く、排気ガスを上方に排出すると生け垣に排気ガスがかかる可能性もある。そこで、ミニショベル等の小型油圧ショベルにおいては、特許文献１及び２に記載のように、人間や生け垣に排気ガスがかからないように車体後部のカウンタウエイト下側部分から後方下向きに排気ガスを排出している（方式２）。
【０００９】
ところで、小型油圧ショベルにおいては、安定性、吊上げ性能の確保のため、標準装備品としてのカウンタウエイト（以下、標準カウンタウエイトという）に追加カウンタウエイトを装着する場合がある。その際に、後付した追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイトの間に隙間ができ、特許文献１及び２に記載のようにマフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの切り欠き部内に納めた場合、その隙間に排気ガスが回り込み、標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトの表面に排気ガスが接触して排気煤が付着する。付着した排気煤はカウンタウエイトを汚したり、雨等により地面に垂れ、環境汚染の心配がある。
【００１０】
本発明の目的は、マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に、追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できる建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と上部旋回体とフロント作業機とを備え、前記上部旋回体は旋回フレームとキャブとを有し、前記旋回フレームの後部にエンジンとこのエンジンの排気ガスを排出する排気装置が設けられ、前記旋回フレームの最前部に前記フロント作業機が取り付けられかつ前記旋回フレームの最後部に標準カウンタウエイトが装着され、前記排気装置はマフラと、このマフラに接続されたマフラテールパイプとを有し、前記マフラテールパイプの先端部分を前記標準カウンタウエイトの下部に形成した第１切り欠き部に挿通し、排気ガスを前記標準カウンタウエイト下部の第１切り欠き部から後方下向きに排出する建設機械において、前記標準カウンタウエイトの外側に追加装着可能に構成され、前記標準カウンタウエイトの前記第１切り欠き部と整合する第２切り欠き部を形成した追加カウンタウエイトと、前記第１切り欠き部と前記第２切り欠き部内に前記標準カウンタウエイトと前記追加カウンタウエイトとの間の隙間を塞ぐよう配置され、前記マフラテールパイプの先端部分が挿通される排気漏れ防止エキゾーストパイプとを備えるものとする。
【００１２】
このように標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイト間の隙間を塞ぐように排気漏れ防止エキゾーストパイプを設け、この排気漏れ防止エキゾーストパイプ内にマフラテールパイプの先端部分を挿通することにより、マフラテールパイプから排出された排気ガスが標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイト間の隙間へ入り込む排気ガス漏れを抑制でき、これにより両カウンタウエイトの表面を清浄に維持することができる。
【００１３】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトにボルトで取り付けされている。
【００１４】
このように排気漏れ防止エキゾーストパイプを追加カウンタウエイトにボルトで取り付けることにより、追加カウンタウエイトを必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプが追加カウンタウエイトと一緒に取り外されるため、標準カウンタウエイトの外側表面から排気漏れ防止エキゾーストパイプが突出することはなく、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
【００１５】
（３）また、上記（１）において、好ましくは、前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトと一体に鋳物成型されている。
【００１６】
この場合も、上記（２）と同様に、追加カウンタウエイトを必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプが追加カウンタウエイトと一緒に取り外されるため、標準カウンタウエイトの外側表面から排気漏れ防止エキゾーストパイプが突出することはなく、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に、追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できる。また、その結果、カウンタウエイト表面を清浄に維持することができる。
【００１８】
また、追加カウンタウエイトを取り外した場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプが追加カウンタウエイトと一緒に取り外されるため、標準カウンタウエイトの外側表面からの突起物をなくし、現場作業での効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における小型油圧ショベルの斜視図である。
【図２】図１に示した油圧ショベルの側面図である。
【図３】図１に示す油圧ショベルから追加カウンタウエイトを取り外し標準カウンタウエイトのみとした、図１と同様な小型油圧ショベルの斜視図である。
【図４】上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される機器の一部（主にエンジンと排気装置）とともに示す斜視図である。
【図５】上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される排気装置とともに示す部分断面側面図である。
【図６】追加カウンタウエイトの内面側から見た追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイトを装着した状態も合わせて示す図である。
【図７】旋回フレーム及び標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを分解して示す図である。
【図８】排気漏れ防止エキゾーストパイプが取り付けられていない従来の構成を比較例として示す図である。
【図９】上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される排気装置とともに示す、図５と同様な部分断面側面図である。
【図１０】追加カウンタウエイトの内面側から見た追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイトを装着した状態も合わせて示す、図６と同様な図である。
【図１１】旋回フレーム及び標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトを分離して示す、図７と同様な図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
＜第１の実施の形態＞
まず、本発明の第１の実施の形態における建設機械である小型油圧ショベル（ミニショベル）の基本構成を図１〜図３を用いて説明する。
【００２１】
図１は、本実施の形態における小型油圧ショベルの斜視図であり、図２は、同油圧ショベルの側面図である。図３は、図１に示す油圧ショベルから追加カウンタウエイトを取り外し標準カウンタウエイトのみとした、図１と同様な小型油圧ショベルの斜視図である。以下の説明において、油圧ショベルが図１に示す状態にて作業員が運転席に着座した場合における作業員の前側、後側、右側、左側を、単に前側、後側、右側、左側という。
【００２２】
図１〜図３において、この油圧ショベルは、下部走行体１と、上部旋回体２と、フロント作業機３とを備えている。下部走行体１は右・左の走行装置１Ｒ，１Ｌを有し、走行装置１Ｒ，１Ｌは、それぞれ、上部旋回体２の下側に位置する図示しないトラックフレーム本体の右・左の脚部と一体の右・左のトラックフレーム部分９Ｒ，９Ｌと、右・左のトラックフレーム部分９Ｒ，９Ｌを取り巻く右・左の履帯１０Ｒ，１０Ｌと、右・左のトラックフレーム部分９Ｒ，９Ｌの後端側に取り付けられた右・左の走行用油圧モータ１２Ｒ，１２Ｌとを有し、走行用油圧モータ１２Ｒ，１２Ｌで履帯１０Ｒ，１０Ｌを駆動することで、走行を行うようになっている。トラックフレーム本体の前方側には図示しないブレード用油圧シリンダにより上下動する排土用のブレード１４が設けられている。上部旋回体２は下部走行体１上に旋回可能に搭載され、図示しない旋回用油圧モータにより旋回駆動される。
【００２３】
上部旋回体２は、基礎下部構造をなす旋回フレーム４と、この旋回フレーム４の先端部に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取付けられたスイングポスト５と、旋回フレーム４上に設けられたキャノピタイプの運転台７とを備えている。スイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられた図示しないスイング用油圧シリンダを伸縮させることで垂直ピンの軸心まわりに回動し、フロント作業機３を右・左にスイングするようになっている。上部旋回体２の側面は、サイドカバー８ａ、ポンプ前カバー８ｂ、左後カバー８ｃ、化粧カバー８ｄからなる外装カバー８で覆われ、上部旋回体２の後部は、旋回フレーム４の後部に装着された標準カウンタウエイト１３で覆われ、標準カウンタウエイト１３の中央部分はエンジンカバー１４で覆われている。
【００２４】
また、図１及び２に示す油圧ショベルは、車体の安定性確保のため、上部旋回体２の後部の標準カウンタウエイト１３の上側に追加カウンタウエイト１５が装着されている。
【００２５】
フロント作業機３は、ブーム１７と、ブーム１７に上下方向に回動可能に連結されたアーム１８と、アーム１８に上下方向に回動可能に連結されたバケット１９とを備え、ブーム１７はスイングポスト５に上下方向に回動可能に連結されている。ブーム１７、アーム１８及びバケット１９は、それぞれブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２により駆動され、上下方向に回動する。
【００２６】
上部旋回体２の後部は、標準カウンタウエイト１３を含め、円弧形状に形成され、追加カウンタウエイト１５を装着しない場合は、ミニショベルの特徴である後方小旋回を可能とする車体となっている。後方小旋回とは、上部旋回体２を旋回させた場合、上部旋回体２の後部が車幅（右・左の履帯１０Ｒ，１０Ｌの外側端部間距離）からはみ出さないか、はみ出しても僅かにはみ出す程度で旋回できることをいう。
【００２７】
図４は、上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレーム４に搭載される機器の一部（主にエンジンと排気装置）とともに示す斜視図であり、図５は、上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレーム４に搭載される排気装置とともに示す部分断面側面図である。
【００２８】
図４及び図５において、旋回フレーム４は、底板４Ａと、この底板４Ａの上面側に立設され前後方向に略Ｖ字型に延びる左・右の縦板４Ｂ，４Ｃと、これら縦板４Ｂ，４Ｃの前端部に設けられ、スイングポスト５を接続する支持ブラケット４Ｄと、底板４Ａの前側に位置し左右方向に延びた前梁４Ｅと、縦板４Ｂ，４Ｃの後側に設けられ左右方向に延びた中梁４Ｆと、左右のサイドフレーム４Ｇ，４Ｈ等で構成されている。
【００２９】
旋回フレーム４上の中梁４Ｆの後側部分には、エンジン２３が横置き状態で配置されている。また、エンジン２３の左側には、エンジン２３によって駆動する油圧ポンプ２４が設けられ、エンジン２３の右側には、ラジエータやオイルクーラ等の熱交換器２５が配設されている。また、熱交換器２５の前側には図示しない作動油タンク、燃料タンク、バッテリ等が配置されている。旋回フレーム４の左側（言い換えれば、運転台７の下側）には、油圧ポンプ２４から複数の油圧アクチュエータ（詳細には、右・左走行用油圧モータ１１Ｒ，１１Ｌ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）、旋回用油圧モータ（図示せず）、スイング用油圧シリンダ（図示せず）、ブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２）への圧油の流れをそれぞれ制御する複数のコントロールバルブを内蔵した図示しないコントロールバルブユニットが配置されている。
【００３０】
また、エンジン２３の左側でかつ油圧ポンプの上方に消音器としてのマフラ３１が配置されている。マフラ３１は、排気ガス出口を備えた円筒端面が後方を向くようにエンジン２３に直交して水平に配置された円筒形のマフラ本体３１ａと、マフラ本体３１ａの円筒端面の排気ガス出口に接続された連結パイプ３１ｂとを有し、連結パイプ３１ｂにマフラテールパイプ３３が接続されている。マフラ本体３１とマフラテールパイプ３３は、エンジンから発生する排気ガスを外部に排出するための排気装置を構成し、マフラテールパイプ３３の先端部分の開口部３３ｃ（図８参照）から排気ガスが大気中に放出される。
【００３１】
連結パイプ３１ｂはマフラ本体３１ａの円筒端面の排気ガス出口から後方に水平に伸びる第１部分３１ｂ１と、標準カウンタウエイト１３の内面付近で第１部分３１ｂ１から下方に曲げられた第２部分３１ｂ２とを有する形状をしており、マフラテールパイプ３３は連結パイプ３１ｂの第２部分３１ｂ２に締結バンド３４によって連結され、当該第２部分３１ｂ２から更に下方に伸びる第１部分３３ａと、標準カウンタウエイト１３の下端付近で第１部分３３ａから後方に曲げられて斜め下方に伸びる第２部分３３ｂとを有する形状をしている。マフラテールパイプ３３の第１部分３３ａは、締結バンド３４の下側において、旋回フレーム４に取り付けられたブラケットホルダ３５にボルトで固定され、振動を拘束されている。
【００３２】
標準カウンタウエイト１３の下端には第１切り欠き部３７が形成され、マフラテールパイプ３３の先端部分の開口部３３ｃは標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７内に位置している（図８参照）。また、追加カウンタウエイト１５の下端の標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と整合する位置に第２切り欠き部３８が形成され、第１切り欠き部３７と第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５との間の隙間Ｃを塞ぐよう排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けら、マフラテールパイプ３３の先端部分は排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通されている。
【００３３】
図６は、追加カウンタウエイト１５の内面側から見た追加カウンタウエイト１５と排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイト１５を装着したも合わせて示す図であり、図７は、旋回フレーム４及び標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５と排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を分解して示す図である。
【００３４】
排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０は、円筒体４０ａと取り付けフランジ４０ｂとを有し、取り付けフランジ４０ｂは円筒体４０ａの外周上側に上向きに取り付けられている。取り付けフランジ４０ｂにはボルト４１ａ，４１ｂの挿通孔４２ａ，４２ｂが形成されている。
【００３５】
追加カウンタウエイト１５は、その内面にボルト４３ａ，４３ｂの挿通穴４４ａ，４４ｂが開けられた２つの凸部４５ａ，４５ｂを有し、標準カウンタウエイト１３の外面の対応する位置に凸部４５ａ，４５ｂが嵌合する２つの凹部４６ａ，４６ｂが形成されている。
【００３６】
排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０は、取り付けフランジ４０ｂの挿通孔４２ａ，４２ｂにボルト４１ａ，４１ｂを挿通し、取り付けフランジ４０ｂを追加カウンタウエイト１５の内面にボルト４１ａ，４１ｂで固定することにより追加カウンタウエイト１５の内面に取り付けられる。
【００３７】
排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けられた追加カウンタウエイト１５の凸部４５ａ，４５ｂを標準カウンタウエイト１３の凹部４６ａ，４６ｂに嵌め込んで追加カウンタウエイト１５を標準カウンタウエイト１３と組み合わせ、追加カウンタウエイト１５の挿通穴４４ａ，４４ｂにワッシャ４７ａ，４７ｂを介してボルト４３ａ，４３ｂを差し込んでボルト４３ａ，４３ｂを締め込むことにより、追加カウンタウエイト１５は標準カウンタウエイト１３に装着される。
【００３８】
図８は、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けられていない従来の構成を比較例として示す図である。
【００３９】
標準カウンタウエイト１３に追加カウンタウエイト１５を装着した場合、追加カウンタウエイト１５と標準カウンタウエイト１３の間に隙間Ｃができる。
【００４０】
従来の小型油圧ショベルでは、マフラテールパイプ３３の先端部分が標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７内に直接挿通されている。そのため、マフラテールパイプ３３の先端部分の開口部３３ｃから排出された排気ガスがカウンタウエイト１３，１５間の隙間Ｃに回り込み、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５の表面に排気ガスが接触して排気煤が付着する。付着した排気煤はカウンタウエイト１３，１５を汚したり、雨等により地面に垂れ、環境汚染の心配がある。
【００４１】
解決策として、マフラテールパイプ３３の斜め下方に伸びる第２部分３３ｂに追加テールパイプを接続して、マフラテールパイプ３３をカウンタウエイト１３，１５間の隙間Ｃより更に後方へ伸ばす方法も考えられる。しかし、追加カウンタウエイト１５を装着しない場合は、標準カウンタウエイト１３の外側表面からテールパイプ先端部分が突出し、特にミニショベルの特徴でもある後方小旋回を有する車体では、車体の旋回半径からテールパイプがはみ出して、後方小旋回のメリットである現場作業での効率化が損ねられてしまう。
【００４２】
本実施の形態では、標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡しし、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐように排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けられている。
【００４３】
これによりマフラテールパイプ３３から排出された排気ガスが標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃへ入り込む排気ガス漏れを防止することができ、これによりカウンタウエイト１３，１５表面を清浄に維持することができる。また、追加カウンタウエイト１５を必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が追加カウンタウエイト１５と一緒に取り外されるため、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
＜第２の実施の形態＞
本発明の第２の実施の形態における建設機械の要部を図９〜図１１を用いて説明する。
【００４４】
図９は上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される排気装置とともに示す、図５と同様な部分断面側面図であり、図１０は、追加カウンタウエイトの内面側から見た追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイトを装着した状態も合わせて示す、図６と同様な図であり、図１１は、旋回フレーム及び標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトを分離して示す、図７と同様な図である。
【００４５】
本実施の形態においては、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａは、追加カウンタウエイト１５の内面の第２切り欠き部３８の周囲に側に追加カウンタウエイト１５と一体に鋳物成型されている。排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａは、追加カウンタウエイト１５を標準カウンタウエイト１３に装着した場合、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５との間の隙間Ｃを塞ぐように標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７に挿入され、かつ排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａ内にマフラテールパイプ３３の先端部分が挿通される。
【００４６】
本実施の形態によっても、マフラテールパイプ３３から排出された排気ガスが標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃへ入り込む排気ガス漏れを防止することができ、カウンタウエイト１３，１５表面を清浄に維持することができる。また、追加カウンタウエイト１５を必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａが追加カウンタウエイト１５と一緒に取り外されるため、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
＜その他＞
上述した実施の形態は本発明の精神の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、排気漏れ防止エキゾーストパイプは追加カウンタウエイト側に設けたが、標準カウンタウエイト側に設けてもよい。このようにした場合も、排気漏れ防止エキゾーストパイプが標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５との間の隙間Ｃを塞ぐように配置される限り、隙間Ｃへ入り込む排気ガス漏れが防止され、カウンタウエイト１３，１５表面を清浄に維持することができる。
【００４７】
また、第１切り欠き部３７及び第２切り欠き部３８は標準カウンタウエイト１３及び追加カウンタウエイト１５の下端に形成した凹状の切り欠き部としたが、標準カウンタウエイト１３及び追加カウンタウエイト１５の下側部分をそれぞれを全周にわたって貫通して形成された円形の開口部であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ フロント作業機
４ 旋回フレーム
５ スイングポスト
７ 運転台
１３ 標準カウンタウエイト
１４ エンジンカバー
１５ 追加カウンタウエイト
２３ エンジン
３１ マフラ
３１ａ マフラ本体
３１ｂ 連結パイプ
３３ マフラテールパイプ
３３ｃ 開口部
３４ 締結バンド
３５ ブラケットホルダ
３７ 第１切り欠き部
３８ 第２切り欠き部
４０，４０Ａ 排気漏れ防止エキゾーストパイプ
４０ａ 円筒体
４０ｂ 取り付けフランジ
４１ａ，４１ｂ ボルト
４２ａ，４２ｂ 挿通孔
４３ａ，４３ｂ ボルト
４４ａ，４４ｂ 挿通穴
４５ａ，４５ｂ 凸部
４６ａ，４６ｂ 凹部
４７ａ，４７ｂ ワッシャ
Ｃ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、標準カウンタウエイトに追加カウンタウエイト（増量カウンタウエイト）を装着した際のカウンタウエイト間の隙間から排気ガスが漏れるの防止するのに好適な構造を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロント作業機とを備えている。
【０００３】
また、上部旋回体は、前側にフロント作業機が取付けられた旋回フレーム、旋回フレームに立設した床板上に設けられる運転席、旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイト、旋回フレーム上に搭載されカウンタウエイトの前側に位置するエンジン、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気装置等を備えている。
【０００４】
排気装置はマフラとテールパイプを有し、エンジンから排出された排気ガスはマフラを通って消音された後、テールパイプから大気中に排出される。
【０００５】
ここで、排気装置のマフラ及びテールパイプの配置方式には大きく２通りある。１つは、マフラを上向きに配置し、テールパイプを上方に伸ばし、排気ガスを車体上方に排出する方式（以下方式１という）であり、他の１つは、マフラを前後方向に水平に配置し、テールパイプの先端部分をカウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部（凹所或いは開口）に挿通させ、排気ガスをカウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式（以下方式２という）である。方式１は中型以上の油圧ショベルに採用され、方式２はミニショベル等の小型油圧ショベルに採用されている。
【０００６】
方式２の排気装置を開示するものとして例えば特許文献１及び２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１６５３４６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
中型等の油圧ショベルは、一般に、マフラは上向きに配置され、マフラテールパイプは上方に伸び、排気ガスは上方へ排出される（方式１）。これに対し、ミニショベル等の小型油圧ショベルは、中型の油圧ショベルと比較して車高が低いため、マフラを上向きにして排気ガスを上方に排出すると、人間の頭部付近で排気ガスが排出される可能性がある。また、ミニショベル等の小型油圧ショベルは街中等比較的狭い場所での使用が多く、排気ガスを上方に排出すると生け垣に排気ガスがかかる可能性もある。そこで、ミニショベル等の小型油圧ショベルにおいては、特許文献１及び２に記載のように、人間や生け垣に排気ガスがかからないように車体後部のカウンタウエイト下側部分から後方下向きに排気ガスを排出している（方式２）。
【０００９】
ところで、小型油圧ショベルにおいては、安定性、吊上げ性能の確保のため、標準装備品としてのカウンタウエイト（以下、標準カウンタウエイトという）に追加カウンタウエイトを装着する場合がある。その際に、後付した追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイトの間に隙間ができ、特許文献１及び２に記載のようにマフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの切り欠き部内に納めた場合、その隙間に排気ガスが回り込み、標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトの表面に排気ガスが接触して排気煤が付着する。付着した排気煤はカウンタウエイトを汚したり、雨等により地面に垂れ、環境汚染の心配がある。
【００１０】
本発明の目的は、マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に、追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できる建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と上部旋回体とフロント作業機とを備え、前記上部旋回体は旋回フレームとキャブとを有し、前記旋回フレームの後部にエンジンとこのエンジンの排気ガスを排出する排気装置が設けられ、前記旋回フレームの最前部に前記フロント作業機が取り付けられかつ前記旋回フレームの最後部に標準カウンタウエイトが装着され、前記排気装置はマフラと、このマフラに接続されたマフラテールパイプとを有し、前記マフラテールパイプの先端部分を前記標準カウンタウエイトの下部に形成した第１切り欠き部に挿通し、排気ガスを前記標準カウンタウエイト下部の第１切り欠き部から後方下向きに排出する建設機械において、前記標準カウンタウエイトの外側に追加装着可能に構成され、前記標準カウンタウエイトの前記第１切り欠き部と整合する第２切り欠き部を形成した追加カウンタウエイトと、前記第１切り欠き部と前記第２切り欠き部内に前記標準カウンタウエイトと前記追加カウンタウエイトとの間の隙間を塞ぐよう配置され、前記マフラテールパイプの先端部分が挿通される排気漏れ防止エキゾーストパイプとを備えるものとする。
【００１２】
このように標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイト間の隙間を塞ぐように排気漏れ防止エキゾーストパイプを設け、この排気漏れ防止エキゾーストパイプ内にマフラテールパイプの先端部分を挿通することにより、マフラテールパイプから排出された排気ガスが標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイト間の隙間へ入り込む排気ガス漏れを抑制でき、これにより両カウンタウエイトの表面を清浄に維持することができる。
【００１３】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトにボルトで取り付けされている。
【００１４】
このように排気漏れ防止エキゾーストパイプを追加カウンタウエイトにボルトで取り付けることにより、追加カウンタウエイトを必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプが追加カウンタウエイトと一緒に取り外されるため、標準カウンタウエイトの外側表面から排気漏れ防止エキゾーストパイプが突出することはなく、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
【００１５】
（３）また、上記（１）において、好ましくは、前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトと一体に鋳物成型されている。
【００１６】
この場合も、上記（２）と同様に、追加カウンタウエイトを必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプが追加カウンタウエイトと一緒に取り外されるため、標準カウンタウエイトの外側表面から排気漏れ防止エキゾーストパイプが突出することはなく、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に、追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できる。また、その結果、カウンタウエイト表面を清浄に維持することができる。
【００１８】
また、追加カウンタウエイトを取り外した場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプが追加カウンタウエイトと一緒に取り外されるため、標準カウンタウエイトの外側表面からの突起物をなくし、現場作業での効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における小型油圧ショベルの斜視図である。
【図２】図１に示した油圧ショベルの側面図である。
【図３】図１に示す油圧ショベルから追加カウンタウエイトを取り外し標準カウンタウエイトのみとした、図１と同様な小型油圧ショベルの斜視図である。
【図４】上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される機器の一部（主にエンジンと排気装置）とともに示す斜視図である。
【図５】上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される排気装置とともに示す部分断面側面図である。
【図６】追加カウンタウエイトの内面側から見た追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイトを装着した状態も合わせて示す図である。
【図７】旋回フレーム及び標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを分解して示す図である。
【図８】排気漏れ防止エキゾーストパイプが取り付けられていない従来の構成を比較例として示す図である。
【図９】上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される排気装置とともに示す、図５と同様な部分断面側面図である。
【図１０】追加カウンタウエイトの内面側から見た追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイトを装着した状態も合わせて示す、図６と同様な図である。
【図１１】旋回フレーム及び標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトを分離して示す、図７と同様な図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
＜第１の実施の形態＞
まず、本発明の第１の実施の形態における建設機械である小型油圧ショベル（ミニショベル）の基本構成を図１〜図３を用いて説明する。
【００２１】
図１は、本実施の形態における小型油圧ショベルの斜視図であり、図２は、同油圧ショベルの側面図である。図３は、図１に示す油圧ショベルから追加カウンタウエイトを取り外し標準カウンタウエイトのみとした、図１と同様な小型油圧ショベルの斜視図である。以下の説明において、油圧ショベルが図１に示す状態にて作業員が運転席に着座した場合における作業員の前側、後側、右側、左側を、単に前側、後側、右側、左側という。
【００２２】
図１〜図３において、この油圧ショベルは、下部走行体１と、上部旋回体２と、フロント作業機３とを備えている。下部走行体１は右・左の走行装置１Ｒ，１Ｌを有し、走行装置１Ｒ，１Ｌは、それぞれ、上部旋回体２の下側に位置する図示しないトラックフレーム本体の右・左の脚部と一体の右・左のトラックフレーム部分９Ｒ，９Ｌと、右・左のトラックフレーム部分９Ｒ，９Ｌを取り巻く右・左の履帯１０Ｒ，１０Ｌと、右・左のトラックフレーム部分９Ｒ，９Ｌの後端側に取り付けられた右・左の走行用油圧モータ１２Ｒ，１２Ｌとを有し、走行用油圧モータ１２Ｒ，１２Ｌで履帯１０Ｒ，１０Ｌを駆動することで、走行を行うようになっている。トラックフレーム本体の前方側には図示しないブレード用油圧シリンダにより上下動する排土用のブレード１４が設けられている。上部旋回体２は下部走行体１上に旋回可能に搭載され、図示しない旋回用油圧モータにより旋回駆動される。
【００２３】
上部旋回体２は、基礎下部構造をなす旋回フレーム４と、この旋回フレーム４の先端部に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取付けられたスイングポスト５と、旋回フレーム４上に設けられたキャノピタイプの運転台７とを備えている。スイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられた図示しないスイング用油圧シリンダを伸縮させることで垂直ピンの軸心まわりに回動し、フロント作業機３を右・左にスイングするようになっている。上部旋回体２の側面は、サイドカバー８ａ、ポンプ前カバー８ｂ、左後カバー８ｃ、化粧カバー８ｄからなる外装カバー８で覆われ、上部旋回体２の後部は、旋回フレーム４の後部に装着された標準カウンタウエイト１３で覆われ、標準カウンタウエイト１３の中央部分はエンジンカバー１４で覆われている。
【００２４】
また、図１及び２に示す油圧ショベルは、車体の安定性確保のため、上部旋回体２の後部の標準カウンタウエイト１３の上側に追加カウンタウエイト１５が装着されている。
【００２５】
フロント作業機３は、ブーム１７と、ブーム１７に上下方向に回動可能に連結されたアーム１８と、アーム１８に上下方向に回動可能に連結されたバケット１９とを備え、ブーム１７はスイングポスト５に上下方向に回動可能に連結されている。ブーム１７、アーム１８及びバケット１９は、それぞれブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２により駆動され、上下方向に回動する。
【００２６】
上部旋回体２の後部は、標準カウンタウエイト１３を含め、円弧形状に形成され、追加カウンタウエイト１５を装着しない場合は、ミニショベルの特徴である後方小旋回を可能とする車体となっている。後方小旋回とは、上部旋回体２を旋回させた場合、上部旋回体２の後部が車幅（右・左の履帯１０Ｒ，１０Ｌの外側端部間距離）からはみ出さないか、はみ出しても僅かにはみ出す程度で旋回できることをいう。
【００２７】
図４は、上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレーム４に搭載される機器の一部（主にエンジンと排気装置）とともに示す斜視図であり、図５は、上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレーム４に搭載される排気装置とともに示す部分断面側面図である。
【００２８】
図４及び図５において、旋回フレーム４は、底板４Ａと、この底板４Ａの上面側に立設され前後方向に略Ｖ字型に延びる左・右の縦板４Ｂ，４Ｃと、これら縦板４Ｂ，４Ｃの前端部に設けられ、スイングポスト５を接続する支持ブラケット４Ｄと、底板４Ａの前側に位置し左右方向に延びた前梁４Ｅと、縦板４Ｂ，４Ｃの後側に設けられ左右方向に延びた中梁４Ｆと、左右のサイドフレーム４Ｇ，４Ｈ等で構成されている。
【００２９】
旋回フレーム４上の中梁４Ｆの後側部分には、エンジン２３が横置き状態で配置されている。また、エンジン２３の左側には、エンジン２３によって駆動する油圧ポンプ２４が設けられ、エンジン２３の右側には、ラジエータやオイルクーラ等の熱交換器２５が配設されている。また、熱交換器２５の前側には図示しない作動油タンク、燃料タンク、バッテリ等が配置されている。旋回フレーム４の左側（言い換えれば、運転台７の下側）には、油圧ポンプ２４から複数の油圧アクチュエータ（詳細には、右・左走行用油圧モータ１１Ｒ，１１Ｌ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）、旋回用油圧モータ（図示せず）、スイング用油圧シリンダ（図示せず）、ブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２）への圧油の流れをそれぞれ制御する複数のコントロールバルブを内蔵した図示しないコントロールバルブユニットが配置されている。
【００３０】
また、エンジン２３の左側でかつ油圧ポンプの上方に消音器としてのマフラ３１が配置されている。マフラ３１は、排気ガス出口を備えた円筒端面が後方を向くようにエンジン２３に直交して水平に配置された円筒形のマフラ本体３１ａと、マフラ本体３１ａの円筒端面の排気ガス出口に接続された連結パイプ３１ｂとを有し、連結パイプ３１ｂにマフラテールパイプ３３が接続されている。マフラ本体３１とマフラテールパイプ３３は、エンジンから発生する排気ガスを外部に排出するための排気装置を構成し、マフラテールパイプ３３の先端部分の開口部３３ｃ（図８参照）から排気ガスが大気中に放出される。
【００３１】
連結パイプ３１ｂはマフラ本体３１ａの円筒端面の排気ガス出口から後方に水平に伸びる第１部分３１ｂ１と、標準カウンタウエイト１３の内面付近で第１部分３１ｂ１から下方に曲げられた第２部分３１ｂ２とを有する形状をしており、マフラテールパイプ３３は連結パイプ３１ｂの第２部分３１ｂ２に締結バンド３４によって連結され、当該第２部分３１ｂ２から更に下方に伸びる第１部分３３ａと、標準カウンタウエイト１３の下端付近で第１部分３３ａから後方に曲げられて斜め下方に伸びる第２部分３３ｂとを有する形状をしている。マフラテールパイプ３３の第１部分３３ａは、締結バンド３４の下側において、旋回フレーム４に取り付けられたブラケットホルダ３５にボルトで固定され、振動を拘束されている。
【００３２】
標準カウンタウエイト１３の下端には第１切り欠き部３７が形成され、マフラテールパイプ３３の先端部分の開口部３３ｃは標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７内に位置している（図８参照）。また、追加カウンタウエイト１５の下端の標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と整合する位置に第２切り欠き部３８が形成され、第１切り欠き部３７と第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５との間の隙間Ｃを塞ぐよう排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けら、マフラテールパイプ３３の先端部分は排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通されている。
【００３３】
図６は、追加カウンタウエイト１５の内面側から見た追加カウンタウエイト１５と排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイト１５を装着したも合わせて示す図であり、図７は、旋回フレーム４及び標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５と排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を分解して示す図である。
【００３４】
排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０は、円筒体４０ａと取り付けフランジ４０ｂとを有し、取り付けフランジ４０ｂは円筒体４０ａの外周上側に上向きに取り付けられている。取り付けフランジ４０ｂにはボルト４１ａ，４１ｂの挿通孔４２ａ，４２ｂが形成されている。
【００３５】
追加カウンタウエイト１５は、その内面にボルト４３ａ，４３ｂの挿通穴４４ａ，４４ｂが開けられた２つの凸部４５ａ，４５ｂを有し、標準カウンタウエイト１３の外面の対応する位置に凸部４５ａ，４５ｂが嵌合する２つの凹部４６ａ，４６ｂが形成されている。
【００３６】
排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０は、取り付けフランジ４０ｂの挿通孔４２ａ，４２ｂにボルト４１ａ，４１ｂを挿通し、取り付けフランジ４０ｂを追加カウンタウエイト１５の内面にボルト４１ａ，４１ｂで固定することにより追加カウンタウエイト１５の内面に取り付けられる。
【００３７】
排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けられた追加カウンタウエイト１５の凸部４５ａ，４５ｂを標準カウンタウエイト１３の凹部４６ａ，４６ｂに嵌め込んで追加カウンタウエイト１５を標準カウンタウエイト１３と組み合わせ、追加カウンタウエイト１５の挿通穴４４ａ，４４ｂにワッシャ４７ａ，４７ｂを介してボルト４３ａ，４３ｂを差し込んでボルト４３ａ，４３ｂを締め込むことにより、追加カウンタウエイト１５は標準カウンタウエイト１３に装着される。
【００３８】
図８は、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けられていない従来の構成を比較例として示す図である。
【００３９】
標準カウンタウエイト１３に追加カウンタウエイト１５を装着した場合、追加カウンタウエイト１５と標準カウンタウエイト１３の間に隙間Ｃができる。
【００４０】
従来の小型油圧ショベルでは、マフラテールパイプ３３の先端部分が標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７内に直接挿通されている。そのため、マフラテールパイプ３３の先端部分の開口部３３ｃから排出された排気ガスがカウンタウエイト１３，１５間の隙間Ｃに回り込み、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５の表面に排気ガスが接触して排気煤が付着する。付着した排気煤はカウンタウエイト１３，１５を汚したり、雨等により地面に垂れ、環境汚染の心配がある。
【００４１】
解決策として、マフラテールパイプ３３の斜め下方に伸びる第２部分３３ｂに追加テールパイプを接続して、マフラテールパイプ３３をカウンタウエイト１３，１５間の隙間Ｃより更に後方へ伸ばす方法も考えられる。しかし、追加カウンタウエイト１５を装着しない場合は、標準カウンタウエイト１３の外側表面からテールパイプ先端部分が突出し、特にミニショベルの特徴でもある後方小旋回を有する車体では、車体の旋回半径からテールパイプがはみ出して、後方小旋回のメリットである現場作業での効率化が損ねられてしまう。
【００４２】
本実施の形態では、標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡しし、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐように排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が取り付けられている。
【００４３】
これによりマフラテールパイプ３３から排出された排気ガスが標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃへ入り込む排気ガス漏れを防止することができ、これによりカウンタウエイト１３，１５表面を清浄に維持することができる。また、追加カウンタウエイト１５を必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０が追加カウンタウエイト１５と一緒に取り外されるため、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
＜第２の実施の形態＞
本発明の第２の実施の形態における建設機械の要部を図９〜図１１を用いて説明する。
【００４４】
図９は上部旋回体の旋回フレームとカウンタウエイト部分を、旋回フレームに搭載される排気装置とともに示す、図５と同様な部分断面側面図であり、図１０は、追加カウンタウエイトの内面側から見た追加カウンタウエイトと排気漏れ防止エキゾーストパイプを示す図であって、比較のため、追加カウンタウエイトを装着した状態も合わせて示す、図６と同様な図であり、図１１は、旋回フレーム及び標準カウンタウエイトと追加カウンタウエイトを分離して示す、図７と同様な図である。
【００４５】
本実施の形態においては、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａは、追加カウンタウエイト１５の内面の第２切り欠き部３８の周囲に側に追加カウンタウエイト１５と一体に鋳物成型されている。排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａは、追加カウンタウエイト１５を標準カウンタウエイト１３に装着した場合、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５との間の隙間Ｃを塞ぐように標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７に挿入され、かつ排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａ内にマフラテールパイプ３３の先端部分が挿通される。
【００４６】
本実施の形態によっても、マフラテールパイプ３３から排出された排気ガスが標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃへ入り込む排気ガス漏れを防止することができ、カウンタウエイト１３，１５表面を清浄に維持することができる。また、追加カウンタウエイト１５を必要としない場合は、排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０Ａが追加カウンタウエイト１５と一緒に取り外されるため、ミニショベル特有の突起物のない後方小旋回を満足させ、現場作業での効率化を図ることができる。
＜その他＞
上述した実施の形態は本発明の精神の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、排気漏れ防止エキゾーストパイプは追加カウンタウエイト側に設けたが、標準カウンタウエイト側に設けてもよい。このようにした場合も、排気漏れ防止エキゾーストパイプが標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５との間の隙間Ｃを塞ぐように配置される限り、隙間Ｃへ入り込む排気ガス漏れが防止され、カウンタウエイト１３，１５表面を清浄に維持することができる。
【００４７】
また、第１切り欠き部３７及び第２切り欠き部３８は標準カウンタウエイト１３及び追加カウンタウエイト１５の下端に形成した凹状の切り欠き部としたが、標準カウンタウエイト１３及び追加カウンタウエイト１５の下側部分をそれぞれを全周にわたって貫通して形成された円形の開口部であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ フロント作業機
４ 旋回フレーム
５ スイングポスト
７ 運転台
１３ 標準カウンタウエイト
１４ エンジンカバー
１５ 追加カウンタウエイト
２３ エンジン
３１ マフラ
３１ａ マフラ本体
３１ｂ 連結パイプ
３３ マフラテールパイプ
３３ｃ 開口部
３４ 締結バンド
３５ ブラケットホルダ
３７ 第１切り欠き部
３８ 第２切り欠き部
４０，４０Ａ 排気漏れ防止エキゾーストパイプ
４０ａ 円筒体
４０ｂ 取り付けフランジ
４１ａ，４１ｂ ボルト
４２ａ，４２ｂ 挿通孔
４３ａ，４３ｂ ボルト
４４ａ，４４ｂ 挿通穴
４５ａ，４５ｂ 凸部
４６ａ，４６ｂ 凹部
４７ａ，４７ｂ ワッシャ
Ｃ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と上部旋回体とフロント作業機とを備え、前記上部旋回体は旋回フレームとキャブとを有し、前記旋回フレームの後部にエンジンとこのエンジンの排気ガスを排出する排気装置が設けられ、前記旋回フレームの最前部に前記フロント作業機が取り付けられかつ前記旋回フレームの最後部に標準カウンタウエイトが装着され、前記排気装置はマフラと、このマフラに接続されたマフラテールパイプとを有し、前記マフラテールパイプの先端部分を前記標準カウンタウエイトの下部に形成した第１切り欠き部に挿通し、排気ガスを前記標準カウンタウエイト下部の第１切り欠き部から後方下向きに排出する建設機械において、
前記標準カウンタウエイトの外側に追加装着可能に構成され、前記標準カウンタウエイトの前記第１切り欠き部と整合する第２切り欠き部を形成した追加カウンタウエイトと、
前記第１切り欠き部と前記第２切り欠き部内に前記標準カウンタウエイトと前記追加カウンタウエイトとの間の隙間を塞ぐよう配置され、前記マフラテールパイプの先端部分が挿通される排気漏れ防止エキゾーストパイプとを備えることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、
前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトにボルトで取り付けされていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械において、
前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトと一体に鋳物成型されていることを特徴とする建設機械。
【請求項１】
下部走行体と上部旋回体とフロント作業機とを備え、前記上部旋回体は旋回フレームとキャブとを有し、前記旋回フレームの後部にエンジンとこのエンジンの排気ガスを排出する排気装置が設けられ、前記旋回フレームの最前部に前記フロント作業機が取り付けられかつ前記旋回フレームの最後部に標準カウンタウエイトが装着され、前記排気装置はマフラと、このマフラに接続されたマフラテールパイプとを有し、前記マフラテールパイプの先端部分を前記標準カウンタウエイトの下部に形成した第１切り欠き部に挿通し、排気ガスを前記標準カウンタウエイト下部の第１切り欠き部から後方下向きに排出する建設機械において、
前記標準カウンタウエイトの外側に追加装着可能に構成され、前記標準カウンタウエイトの前記第１切り欠き部と整合する第２切り欠き部を形成した追加カウンタウエイトと、
前記第１切り欠き部と前記第２切り欠き部内に前記標準カウンタウエイトと前記追加カウンタウエイトとの間の隙間を塞ぐよう配置され、前記マフラテールパイプの先端部分が挿通される排気漏れ防止エキゾーストパイプとを備えることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、
前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトにボルトで取り付けされていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械において、
前記排気漏れ防止エキゾーストパイプは、前記追加カウンタウエイトと一体に鋳物成型されていることを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１９１４９（Ｐ２０１３−１９１４９Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５２２４１（Ｐ２０１１−１５２２４１）
【出願日】平成２３年７月８日（２０１１．７．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月８日（２０１１．７．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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