【課題】薄肉部材に薄肉部材よりも熱容量の大きな取付部材のフランジ部を重ねてアーク溶接しても、溶け落ちを防止できる溶接構造を得る。
【解決手段】薄肉部材１に薄肉部材１よりも熱容量の大きな取付部材２のフランジ部６を重ね合わせてアーク溶接により薄肉部材１とフランジ部６の外縁とを隅肉溶接する。その際、フランジ部６の外縁の厚さを薄肉部材１の肉厚に応じて薄くした。また、フランジ部６の外縁の厚さＴを薄肉部材の肉厚ｔの０．５倍から２．０倍の間とした。更に、フランジ部６の外縁に沿って段部６ｂを形成してフランジ部６の外縁端側に薄肉部６ａを設けフランジ部６の外縁の厚さを薄くした。 （もっと読む）

【課題】取り付け性が向上し、エンジンの振動やエンジンから車体に伝達される振動を低減でき、排気管の振動を低減して排気管から車体に伝達される振動を低減する車両用排気管の支持装置を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレーム１にマウント脚部２７が立設され、マウント脚部２７の上部に弾性部材２５を介してエンジン１１の車両前後方向後側の部分が支持され、サスペンションフレーム１側に、車両前後方向に沿って配置された排気管４を支持する車両用排気管の支持装置３であって、マウント脚部２７に取り付けられたブラケット３１と、ブラケット３１に設けられた弾性を有する排気管マウント部材３４と、排気管マウント部材３４に設けられて排気管４に連結される排気管連結部材３８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑えながらオーバーヒートの誤検知が少ない船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、排気管は、外壁部６２と、内壁部６３と、冷却水通路６４と、絞り部６５とを含む。内壁部は、外壁部の内方に配置される。冷却水通路は、外壁部と内壁部との間に配置される。絞り部は、冷却水通路の流路断面を絞る。触媒は、排気管に収容される。温度センサ６１は、絞り部に取り付けられ、排気管の管壁の温度を計測する。 （もっと読む）

【課題】支持強度を確保することができると共に、部品点数及び作業工数を削減することができる排気装置の支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関５０の排気ガスを外部に排出する排気装置７０と、排気装置７０に設けられ、排気装置７０を車両１０側に取り付ける支持部材８０と、を備え、支持部材８０は、締結部材６１が内部に挿通され、車両１０側に固定される円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気装置７０から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置７０に臨む内半面８１ｂ側において排気装置７０に連結される連結部材８２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】枝管形状をなす排気マニホールドの内部に、同じく枝管形状をなす排気バイパス管を内蔵させることが可能な排気マニホールドを提供する。
【解決手段】複数の気筒２の排気ポート３にそれぞれ接続する複数の排気ブランチ部１１が下流側で排気集合部１２へと集合する枝管形状をなす排気マニホールド１０内に、同じく枝管形状をなす排気バイパス管２０を設けて、排気マニホールド１０内の排気通路を、排気バイパス管２０の外側の熱交換通路１５と、排気バイパス管２０の内側のバイパス通路１４と、に隔てる。排気バイパス管２０を、排気ブランチ部１１から排気集合部１２にわたって一体的に形成された排気バイパス管を、排気流線方向の途中で互いに接合される上流側部材２１と下流側部材２２とに分割して構成された排気マニホールド１０内に内蔵させる。 （もっと読む）

【課題】排気温度センサの異常診断の実行頻度を増やすことができ、排気温度センサの異常を速やかに検出できるようにした排気温度センサの異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系に設けられる排気温度センサの異常の有無を診断するための排気温度センサの異常診断装置において、所定期間内における前記内燃機関への燃料噴射量又は前記燃料噴射量の相関値の最大値及び最小値の差が所定の第１の閾値以上のときに、前記排気温度センサによる検出温度の最大値及び最小値の差が所定の第２の閾値以上であるか否かを判定することにより、前記排気温度センサの異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、材料コストの低減とタービン効率の向上との両立を図ることのできる過給機付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の気筒を備えた過給機付き内燃機関において、過給機のタービンハウジングとは別部材で形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第１の気筒群とを接続する第１エキゾーストマニホールドを備える。前記タービンハウジングと鋳造一体に形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第２の気筒群とを接続する第２エキゾーストマニホールドとを備える。そして、前記タービンハウジングから前記第２の気筒群の各気筒までの各距離は、前記第１の気筒群の各気筒までのいずれの距離よりも短いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排熱回収装置の小型化を課題とする。
【解決手段】排ガス導入部１１の第２通路１５の断面積をＳ_１、排気ガスの流速をＶ_１、排気ガスの圧力をＰ_０とし、バルブ室１６のうち第２通路１５の下流端部１５ａが位置する部位の断面積をＳ_２、排気ガスの流速をＶ_２、排気ガスの圧力をＰ_２とし、第２通路１５の上流端部１５ａから下流端部１５ｂまでの距離をＬとし、Ｖ_１及びＶ_２の値を調整して、Ｐ_０＝Ｐ_２となるよう、Ｓ_１、Ｓ_２及びＬが設定される。
【効果】第１通路１３の入口側の排気ガスの圧力Ｐ_０と、出口側の排気ガスの圧力Ｐ_２を同じにすることで、排気ガスは第２通路１５にのみ流される。即ち、第１通路１３を閉じることなく、排気ガスを第２通路１５にのみ流すことができる。排熱回収装置１０が複雑な構造になったり、重量の増加をすることなくシンプルにすることができる。 （もっと読む）

【課題】容易に組立てることのできる排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】分岐部１２は、第１の部材３４と、この第１の部材３４に合せられ、合せ部３５が溶接される第２の部材３６とからなり、第１の部材３４は、第１底部３７と、この第１底部３７から起立された第１周壁部３８とからなり、第２の部材３６は、第２底部４３と、この第２底部４３から起立された第２周壁部４４とからなり、第１底部３７に、第１流路１３の上流側の端部１３ａが差込まれる第１上流接続口４１と、第２流路１５の上流側の端部１５ａが差込まれる第２上流接続口４２とが形成されている。
【効果】第１・第２流路１３，１５を取付けるのに必要な部品数が少なく、且つ、取付けるのに必要な部品の形状も単純にすることができる。必要な部品数が少なく、形状が単純なことで、排熱回収装置１０の組立作業が容易になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車の速力によって排気管の通路の面積を狭めるとか、又は拡大することができる、内燃機関の排気圧自動調節装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気圧自動調節装置では、前面及び後面に開放された開口部を具備し、圧力調節板２７が回転する範囲内で、錘翼が動く空間領域にかけて、本体１０から前記錘翼が設置される側面をカバーするように設置される案内ガイド部と、錘翼は、前記案内ガイド部を引込口１１と引出口１３の方向を連結する仮想の直線に垂直な方向で切断した断面方向の板状部材で具備される垂直板６７を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁部材等の可動部品を用いることのない簡素な構成でありながら、排気ガスの流量が多くなる中・高負荷側で熱交換が過剰に行われることを防止する。
【解決手段】排気熱交換装置１０は、排気ガスが熱交換通路１５とバイパス通路１４とに分岐して流れるように構成されている。熱交換通路１５の周囲には熱交換用の冷却水が通流する冷却水通路１６が配設される。バイパス通路１４は冷却水通路１６と隣接しないように熱交換通路１５の内側に配置される。排気ガスの流量が多いときに、熱交換通路１５の流量が一定となるように、熱交換通路１５の通路断面を絞る絞り部４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減する熱交換ユニットを提供する。
【解決手段】熱交換ユニットであって、流体が流通した場合に、流体と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、熱交換器と並列に配置され、熱交換器をバイパスして流体を流すことが可能な管状のバイパス部と、流体を熱交換器またはバイパス部に流通させるかを切り換える切替部と、熱交換器を収容し、バイパス部側に開口部が形成され、開口部がバイパスに接合されるケースとを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン１に取り付けられる排気管２，４と、この排気管２，４の途中に設置されかつ車体１０に吊り下げられる排気補助装置３とを備え、かつ排気補助装置３の排気流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方が溶接により排気管２，４に接合されている排気装置であって、比較的安価な対策で、排気補助装置３と排気管４との接合部８ｂが万一分離したときでも、それらのいずれか一方が垂れ下がって路面に干渉することを回避できるようにする。
【解決手段】排気補助装置３または排気補助装置３が接合される排気管２，４の少なくともいずれか一方に、前記接合部８ｂが分離したときに残り他方に引っ掛かる落下防止部１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造にて優れた消音効果を奏する内燃機関の消音装置を提供する。
【解決手段】膨張室内を上流室２０と下流室２１とに区画する仕切り部材１９を備える。膨張室内に仕切り部材１９を配置することにより、少なくとも２０上流室又は下流室２１の何れか一方に小断面空間が形成される。仕切り部材１９は膨張室内における排気ガスの流通経路に沿って、略クランク形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減することができ、排気センサを外力から効果的に保護することができ、外観上の美観が保たれる、自動二輪車の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気口に接続された左側排気管及び右側排気管の排気下流端のそれぞれに対して、排気マフラを接続した自動二輪車の排気装置であって、左側排気管と右側排気管とを連通する排気連通管が、排気下流端の近傍であり且つ排気下流端よりも排気上流側に位置する排気連通部において接続されており、排気ガス中の酸素濃度を検出するための排気センサが、排気連通管に配設されている。 （もっと読む）

【目的】排気系部品をマスの集中及び低重心化を図りつつ排気管長を必要長さ確保して排気系部品をコンパクトに配置するとともに、テールパイプの急な屈曲を緩和し、配置における自由度を高める
【構成】シリンダ１０の背面に設けた排気ポートから延びる排気管１９を、クランクケース９の前方から下方へ回し、連続一体のインナーパイプ６０をオイルパン９ａ後方に位置するマフラー２０に対し斜めに貫通させてテールパイプ２１に接続させる。テールパイプ２１をインナーパイプ６０と溶接一体化するとともに、後輪３１の側方へ屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気装置の支持剛性を高めつつ、排気装置の支持構造を軽量化することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から下方へ延出されるピボットフレーム２４とを含み、このピボットフレーム２４から車両後方へスイングアーム２７を延ばし、車体フレーム１１の下方にエンジン２８を配置し、このエンジン２８を車体フレーム１１で懸架し、このエンジンの排気口５３から車体長手方向に排気装置５２を延出した。排気装置５２の上部及び下部に、この排気装置５２をピボットフレーム２４に締結する上部締結部８７及び下部締結部８８が各々備えられている。 （もっと読む）

【課題】排気管において、曲げ加工が容易であり、また他部材との接続をした後にも十分な防音効果、排ガス温低下防止効果が得られるようにする。
【解決手段】本発明に係る排気管１は、排気を導く内管１０と、この内管１０に対して外周部に空気室１３を形成させた状態で外嵌する外管１１とを有し、内管１０の外周面と外管１１の突条１２との間に断熱性を有する介在部材１５が設けられ、管端部２０において外管１１が縮径されていて内管１０に介在部材１５を介して当接されている構造となっている。 （もっと読む）

【課題】効率よく短時間で組み立てることができる排熱回収装置の提供することを課題とする。
【解決手段】第１出口１８とガス流入部材２３とは共に切替えバルブ３２のバルブ軸６７に沿った長さがバルブ軸６７直角方向の長さより長い横長矩形断面とされ、第１出口１８とガス流入部材２３とを繋ぐ溶接部４２が、熱回収器２５の長手軸４４上に設けられ、ガス流入部材２３の最小半径面４５は、熱回収器２５の長手軸４４近傍に至るように湾曲形成されている。
【効果】熱回収器２５の長手軸４４近傍に向かって湾曲させるため、溶接部４２が迂回路１６に対して斜めに設けられる。溶接部４２が斜めにされるため、溶接トーチ６５が溶接部４２に臨みやすくなる。溶接トーチ６５が溶接部４２に臨みやすいことで、溶接作業が容易にでき、排熱回収装置１０の作業時間を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガスと内燃機関の冷却水との間において熱交換を行い排気ガス熱を冷却水へ熱を回収して、内燃機関の暖機促進を行い、燃費向上と冷却水を利用した車室内の暖房効果の向上を行う。
【解決手段】冷却水通路を管より形成し排気ガス通路内に排気ガス通路のガス流れ方向に設置した熱交換器として製造容易にすると共に、熱交換器を排気ガス通路内に支持固定する固定部材を利用して排気ガスと冷却水管の熱交換を促進させることで、簡易な構造で効率的な熱交換を行う排気熱交換器を有する排気ガス熱回収装置。 （もっと読む）