排気装置の支持構造
【課題】支持強度を確保することができると共に、部品点数及び作業工数を削減することができる排気装置の支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関５０の排気ガスを外部に排出する排気装置７０と、排気装置７０に設けられ、排気装置７０を車両１０側に取り付ける支持部材８０と、を備え、支持部材８０は、締結部材６１が内部に挿通され、車両１０側に固定される円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気装置７０から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置７０に臨む内半面８１ｂ側において排気装置７０に連結される連結部材８２と、を備える。
【解決手段】内燃機関５０の排気ガスを外部に排出する排気装置７０と、排気装置７０に設けられ、排気装置７０を車両１０側に取り付ける支持部材８０と、を備え、支持部材８０は、締結部材６１が内部に挿通され、車両１０側に固定される円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気装置７０から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置７０に臨む内半面８１ｂ側において排気装置７０に連結される連結部材８２と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の排気装置の支持構造としては、排気装置の排気管と雌ねじ部が内部に形成された円筒状のナットとを、一対の構成された半体にて相互に固着することにより、排気装置を支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１１８２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の支持構造では、一対の半体の上端部とナットの外周面の下半面とがすみ肉溶接により固着され、ナットに螺着するボルトによりゴムブッシュが固定されているが、このゴムブッシュがオフセットしていると共に、一対の半体の上端部が先細り形状に形成されているため、溶接部に作用する応力が大きくなる可能性がある。そこで、上記特許文献１に記載の支持構造では、コ字形状に形成した半体を相互に接合して箱型に形成したのち、一対の半体の上端部をナットにロ字形状に溶接することで溶接長さを稼いで接合強度を高めている。しかしながら、このような対策構造では、部品点数が増加する上に溶接作業が増えて、作業工数が増加するため、支持強度を確保しながら簡素な構造が望まれていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持強度を確保することができると共に、部品点数及び作業工数を削減することができる排気装置の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の内燃機関の排気ガスを外部に排出する排気装置と、排気装置に設けられ、排気装置を車両側に取り付ける支持部材と、を備える排気装置の支持構造において、支持部材は、締結部材が内部に挿通され、車両側に固定される円筒部と、円筒部の外周面のうち、排気装置から離間する外半面に沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置に臨む内半面側において排気装置に連結される連結部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、連結部材が単一部品で構成され、連結部材の中間部が、円筒部を囲んで且つ円筒部に密着された状態で円筒部に固着され、連結部材の両端部が、排気装置にそれぞれ固着されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、連結部材と円筒部との密着範囲が、円筒部の外周長さの半分以上に設定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、連結部材の端部が、連結部材の中間部よりも幅広に形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、連結部材の端部が、排気装置の長手方向に沿って折り曲げられると共に、排気装置の外周面に沿って断面視円弧状に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、円筒部と排気装置との間に隙間が設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、円筒部が長円状に形成され、連結部材と円筒部との固着位置が、円筒部の円弧面上に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、連結部材にアース取付部が一体に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、支持部材は、締結部材が内部に挿通され、車両側に固定される円筒部と、円筒部の外周面のうち、排気装置から離間する外半面に沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置に臨む内半面側において排気装置に連結される連結部材と、を備えるため、従来のような溶接部における応力集中を抑制して、支持強度を確保することができる。また、簡素な構造なため、部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、連結部材が単一部品で構成され、連結部材の中間部が、円筒部を囲んで且つ円筒部に密着された状態で円筒部に固着され、連結部材の両端部が、排気装置にそれぞれ固着されるため、連結部材に作用する応力を均等に分散することができ、支持強度を高めることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、連結部材と円筒部との密着範囲が、円筒部の外周長さの半分以上に設定されるため、連結部材が円筒部にかしめ固定されることで、支持強度を高めることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、連結部材の端部が、連結部材の中間部よりも幅広に形成されるため、排気装置への溶接長さを稼ぐことができ、支持強度を高めることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、連結部材の端部が、排気装置の長手方向に沿って折り曲げられると共に、排気装置の外周面に沿って断面視円弧状に形成されるため、連結部材が３次元的に曲げられて、連結部材の剛性を高めることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、円筒部と排気装置との間に隙間が設けられるため、排気装置から伝達される熱を抑えて、熱影響を抑制することができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、円筒部が長円状に形成され、連結部材と円筒部との固着位置が、円筒部の直線面上と比較して密着度が低くなる円筒部の円弧面上に配置されるため、固着により連結部材と円筒部の密着度を高めることができ、一体化効果により支持強度の高めることができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、連結部材にアース取付部が一体に形成されるため、部品を共用化して、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る排気装置の支持構造の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す内燃機関の周辺の左側面図である。
【図３】図１に示す内燃機関の周辺の右側面図である。
【図４】図２に示す排気管の左側面図である。
【図５】図４に示す排気管の上面図である。
【図６】図４に示す支持部材の左側面図である。
【図７】図６に示す支持部材の上面図である。
【図８】図６に示す支持部材の正面図である。
【図９】図６に示す支持部材を矢印Ａ方向から見た図である。
【図１０】本発明に係る排気装置の支持構造の変形例を説明する図６に対応する左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る排気装置の支持構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３、ダウンフレーム１４、及びピボットプレート１５に内燃機関５０が取り付けられる。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１３上に取り付けられる収納ボックス２４と、シートフレーム１６上に取り付けられる燃料タンク２５と、燃料タンク２５上に取り付けられるシート２６と、を備える。
【００２６】
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はシートカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８はメインステップ３９はピリオンステップである。
【００２７】
内燃機関５０は、図２及び図３に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられるクラッチカバー５６と、を備える。そして、シリンダヘッド５３の不図示の排気ポートには、内燃機関５０の排気ガスを外部に排出する排気装置７０が接続されている。
【００２８】
排気装置７０は、図２〜図５に示すように、シリンダヘッド５３の不図示の排気ポートに接続される排気管７１と、排気管７１の下流端に接続されるマフラー７２と、を備える。そして、排気管７１は、その中間部分に設けられる支持部材８０がピボットプレート１５の下端部に形成されるブラケット１５ａに締結ボルト（締結部材）６１で締結されることによって、ブラケット１５ａに取り付けられる（図３参照）。
【００２９】
支持部材８０は、図６〜図９に示すように、締結ボルト６１が内部に挿通され、ピボットプレート１５のブラケット１５ａに固定される長円状の円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気管７１から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気管７１に臨む内半面８１ｂ側において排気管７１に連結される連結部材８２と、を備える。また、図４に示すように、円筒部８１内には、ゴム製のマウント６２が嵌合されており、締結ボルト６１は、マウント６２に形成される長円状のボルト挿通穴６２ａに挿通されている。
【００３０】
連結部材８２は、単一部品で構成され、円筒部８１を囲んで且つ円筒部８１に密着された状態で円筒部８１に溶接により固着される中間部８３と、中間部８３の前側端部から下方に延び排気管７１に溶接により固着される前側脚部８４と、中間部８３の後側端部から下方に延び排気管７１に溶接により固着される後側脚部８５と、を備える。また、連結部材８２の中間部８３と円筒部８１との密着範囲は、円筒部８１の外周長さの半分以上に設定されている。また、本実施形態では、前側及び後側脚部８４，８５により、円筒部８１と排気管７１との間に隙間Ｓが設けられている。
【００３１】
また、連結部材８２の中間部８３と円筒部８１との固着位置は、円筒部８１の前後の円弧面上にそれぞれ配置されており、中間部８３の上記前後の固着位置に対応する部分には、円筒部８１と連結部材８２とを溶接するための長穴８３ａがそれぞれ形成されている。
【００３２】
また、連結部材８２の後側脚部８５は、連結部材８２の中間部８３よりも幅広に形成されている。さらに、後側脚部８５は、排気管７１の長手方向に沿って後方に折り曲げられると共に、排気管７１の外周面に沿って断面視円弧状に形成されている。
【００３３】
また、連結部材８２の中間部８３の上面には、不図示のアース配線を接続するためのアース取付部８６が上方に向けて一体に突設されている。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、支持部材８０は、締結ボルト６１が内部に挿通され、車両１０側に固定される円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気管７１から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気管７１に臨む内半面８１ｂ側において排気管７１に連結される連結部材８２と、を備えるため、従来のような溶接部における応力集中を抑制して、支持強度を確保することができる。また、簡素な構造なため、部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００３５】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２が単一部品で構成され、連結部材８２の中間部８３が、円筒部８１を囲んで且つ円筒部８１に密着された状態で円筒部８１に固着され、連結部材８２の前側及び後側脚部８４，８５が、排気管７１にそれぞれ固着されるため、連結部材８２に作用する応力を均等に分散することができ、支持強度を高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２と円筒部８１との密着範囲が、円筒部８１の外周長さの半分以上に設定されるため、連結部材８２に作用する応力を分散して、支持強度を高めることができる。
【００３７】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２の後側脚部８５が、連結部材８２の中間部８３よりも幅広に形成されるため、排気管７１への溶接長さを稼ぐことができ、支持強度を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２の後側脚部８５が、排気管７１の長手方向に沿って折り曲げられると共に、排気管７１の外周面に沿って断面視円弧状に形成されるため、連結部材８２が３次元的に曲げられて、連結部材８２の剛性を高めることができる。
【００３９】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、円筒部８１と排気管７１との間に隙間Ｓが設けられるため、排気管７１から伝達される熱を抑えて、支持部材８０への熱影響を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、円筒部８１が長円状に形成され、連結部材８２と円筒部８１との固着位置が、円筒部８１の直線面上と比較して密着度が低くなる円筒部８１の円弧面上に配置されるため、固着により連結部材８２と円筒部８１の密着度を高めることができ、一体化効果により支持強度の高めることができる。
【００４１】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２にアース取付部８６が一体に形成されるため、部品を共用化して、部品点数を削減することができる。
【００４２】
なお、本実施形態の変形例として、図１０に示すように、前側及び後側脚部８４，８５を円筒部８１の内半面８１ｂにかしめることによって、円筒部８１に連結部材８２を固定してもよい。この場合、溶接を行う必要はないが、かしめに合わせて溶接を行ってもよい。
【００４３】
また、本変形例では、かしめにより前側及び後側脚部８４，８５が円筒部８１の内半面８１ｂの下側まで回り込むので、連結部材８２と円筒部８１との密着範囲が上記実施形態よりも広くなる。これにより、連結部材８２に作用する応力を更に分散して、支持強度を更に高めることができる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 自動二輪車
５０ 内燃機関
６１ 締結ボルト（締結部材）
６２ マウント
７０ 排気装置
７１ 排気管
７２ マフラー
８０ 支持部材
８１ 円筒部
８１ａ 外半面
８１ｂ 内半面
８２ 連結部材
８３ 中間部
８４ 前側脚部（端部）
８５ 後側脚部（端部）
８６ アース取付部
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の排気装置の支持構造としては、排気装置の排気管と雌ねじ部が内部に形成された円筒状のナットとを、一対の構成された半体にて相互に固着することにより、排気装置を支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１１８２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の支持構造では、一対の半体の上端部とナットの外周面の下半面とがすみ肉溶接により固着され、ナットに螺着するボルトによりゴムブッシュが固定されているが、このゴムブッシュがオフセットしていると共に、一対の半体の上端部が先細り形状に形成されているため、溶接部に作用する応力が大きくなる可能性がある。そこで、上記特許文献１に記載の支持構造では、コ字形状に形成した半体を相互に接合して箱型に形成したのち、一対の半体の上端部をナットにロ字形状に溶接することで溶接長さを稼いで接合強度を高めている。しかしながら、このような対策構造では、部品点数が増加する上に溶接作業が増えて、作業工数が増加するため、支持強度を確保しながら簡素な構造が望まれていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持強度を確保することができると共に、部品点数及び作業工数を削減することができる排気装置の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の内燃機関の排気ガスを外部に排出する排気装置と、排気装置に設けられ、排気装置を車両側に取り付ける支持部材と、を備える排気装置の支持構造において、支持部材は、締結部材が内部に挿通され、車両側に固定される円筒部と、円筒部の外周面のうち、排気装置から離間する外半面に沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置に臨む内半面側において排気装置に連結される連結部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、連結部材が単一部品で構成され、連結部材の中間部が、円筒部を囲んで且つ円筒部に密着された状態で円筒部に固着され、連結部材の両端部が、排気装置にそれぞれ固着されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、連結部材と円筒部との密着範囲が、円筒部の外周長さの半分以上に設定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、連結部材の端部が、連結部材の中間部よりも幅広に形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、連結部材の端部が、排気装置の長手方向に沿って折り曲げられると共に、排気装置の外周面に沿って断面視円弧状に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、円筒部と排気装置との間に隙間が設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、円筒部が長円状に形成され、連結部材と円筒部との固着位置が、円筒部の円弧面上に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、連結部材にアース取付部が一体に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、支持部材は、締結部材が内部に挿通され、車両側に固定される円筒部と、円筒部の外周面のうち、排気装置から離間する外半面に沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気装置に臨む内半面側において排気装置に連結される連結部材と、を備えるため、従来のような溶接部における応力集中を抑制して、支持強度を確保することができる。また、簡素な構造なため、部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、連結部材が単一部品で構成され、連結部材の中間部が、円筒部を囲んで且つ円筒部に密着された状態で円筒部に固着され、連結部材の両端部が、排気装置にそれぞれ固着されるため、連結部材に作用する応力を均等に分散することができ、支持強度を高めることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、連結部材と円筒部との密着範囲が、円筒部の外周長さの半分以上に設定されるため、連結部材が円筒部にかしめ固定されることで、支持強度を高めることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、連結部材の端部が、連結部材の中間部よりも幅広に形成されるため、排気装置への溶接長さを稼ぐことができ、支持強度を高めることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、連結部材の端部が、排気装置の長手方向に沿って折り曲げられると共に、排気装置の外周面に沿って断面視円弧状に形成されるため、連結部材が３次元的に曲げられて、連結部材の剛性を高めることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、円筒部と排気装置との間に隙間が設けられるため、排気装置から伝達される熱を抑えて、熱影響を抑制することができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、円筒部が長円状に形成され、連結部材と円筒部との固着位置が、円筒部の直線面上と比較して密着度が低くなる円筒部の円弧面上に配置されるため、固着により連結部材と円筒部の密着度を高めることができ、一体化効果により支持強度の高めることができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、連結部材にアース取付部が一体に形成されるため、部品を共用化して、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る排気装置の支持構造の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す内燃機関の周辺の左側面図である。
【図３】図１に示す内燃機関の周辺の右側面図である。
【図４】図２に示す排気管の左側面図である。
【図５】図４に示す排気管の上面図である。
【図６】図４に示す支持部材の左側面図である。
【図７】図６に示す支持部材の上面図である。
【図８】図６に示す支持部材の正面図である。
【図９】図６に示す支持部材を矢印Ａ方向から見た図である。
【図１０】本発明に係る排気装置の支持構造の変形例を説明する図６に対応する左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る排気装置の支持構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３、ダウンフレーム１４、及びピボットプレート１５に内燃機関５０が取り付けられる。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１３上に取り付けられる収納ボックス２４と、シートフレーム１６上に取り付けられる燃料タンク２５と、燃料タンク２５上に取り付けられるシート２６と、を備える。
【００２６】
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はシートカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８はメインステップ３９はピリオンステップである。
【００２７】
内燃機関５０は、図２及び図３に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられるクラッチカバー５６と、を備える。そして、シリンダヘッド５３の不図示の排気ポートには、内燃機関５０の排気ガスを外部に排出する排気装置７０が接続されている。
【００２８】
排気装置７０は、図２〜図５に示すように、シリンダヘッド５３の不図示の排気ポートに接続される排気管７１と、排気管７１の下流端に接続されるマフラー７２と、を備える。そして、排気管７１は、その中間部分に設けられる支持部材８０がピボットプレート１５の下端部に形成されるブラケット１５ａに締結ボルト（締結部材）６１で締結されることによって、ブラケット１５ａに取り付けられる（図３参照）。
【００２９】
支持部材８０は、図６〜図９に示すように、締結ボルト６１が内部に挿通され、ピボットプレート１５のブラケット１５ａに固定される長円状の円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気管７１から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気管７１に臨む内半面８１ｂ側において排気管７１に連結される連結部材８２と、を備える。また、図４に示すように、円筒部８１内には、ゴム製のマウント６２が嵌合されており、締結ボルト６１は、マウント６２に形成される長円状のボルト挿通穴６２ａに挿通されている。
【００３０】
連結部材８２は、単一部品で構成され、円筒部８１を囲んで且つ円筒部８１に密着された状態で円筒部８１に溶接により固着される中間部８３と、中間部８３の前側端部から下方に延び排気管７１に溶接により固着される前側脚部８４と、中間部８３の後側端部から下方に延び排気管７１に溶接により固着される後側脚部８５と、を備える。また、連結部材８２の中間部８３と円筒部８１との密着範囲は、円筒部８１の外周長さの半分以上に設定されている。また、本実施形態では、前側及び後側脚部８４，８５により、円筒部８１と排気管７１との間に隙間Ｓが設けられている。
【００３１】
また、連結部材８２の中間部８３と円筒部８１との固着位置は、円筒部８１の前後の円弧面上にそれぞれ配置されており、中間部８３の上記前後の固着位置に対応する部分には、円筒部８１と連結部材８２とを溶接するための長穴８３ａがそれぞれ形成されている。
【００３２】
また、連結部材８２の後側脚部８５は、連結部材８２の中間部８３よりも幅広に形成されている。さらに、後側脚部８５は、排気管７１の長手方向に沿って後方に折り曲げられると共に、排気管７１の外周面に沿って断面視円弧状に形成されている。
【００３３】
また、連結部材８２の中間部８３の上面には、不図示のアース配線を接続するためのアース取付部８６が上方に向けて一体に突設されている。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、支持部材８０は、締結ボルト６１が内部に挿通され、車両１０側に固定される円筒部８１と、円筒部８１の外周面のうち、排気管７１から離間する外半面８１ａに沿わせて囲むように一体に形成されると共に、排気管７１に臨む内半面８１ｂ側において排気管７１に連結される連結部材８２と、を備えるため、従来のような溶接部における応力集中を抑制して、支持強度を確保することができる。また、簡素な構造なため、部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００３５】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２が単一部品で構成され、連結部材８２の中間部８３が、円筒部８１を囲んで且つ円筒部８１に密着された状態で円筒部８１に固着され、連結部材８２の前側及び後側脚部８４，８５が、排気管７１にそれぞれ固着されるため、連結部材８２に作用する応力を均等に分散することができ、支持強度を高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２と円筒部８１との密着範囲が、円筒部８１の外周長さの半分以上に設定されるため、連結部材８２に作用する応力を分散して、支持強度を高めることができる。
【００３７】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２の後側脚部８５が、連結部材８２の中間部８３よりも幅広に形成されるため、排気管７１への溶接長さを稼ぐことができ、支持強度を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２の後側脚部８５が、排気管７１の長手方向に沿って折り曲げられると共に、排気管７１の外周面に沿って断面視円弧状に形成されるため、連結部材８２が３次元的に曲げられて、連結部材８２の剛性を高めることができる。
【００３９】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、円筒部８１と排気管７１との間に隙間Ｓが設けられるため、排気管７１から伝達される熱を抑えて、支持部材８０への熱影響を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、円筒部８１が長円状に形成され、連結部材８２と円筒部８１との固着位置が、円筒部８１の直線面上と比較して密着度が低くなる円筒部８１の円弧面上に配置されるため、固着により連結部材８２と円筒部８１の密着度を高めることができ、一体化効果により支持強度の高めることができる。
【００４１】
また、本実施形態の排気装置７０の支持構造によれば、連結部材８２にアース取付部８６が一体に形成されるため、部品を共用化して、部品点数を削減することができる。
【００４２】
なお、本実施形態の変形例として、図１０に示すように、前側及び後側脚部８４，８５を円筒部８１の内半面８１ｂにかしめることによって、円筒部８１に連結部材８２を固定してもよい。この場合、溶接を行う必要はないが、かしめに合わせて溶接を行ってもよい。
【００４３】
また、本変形例では、かしめにより前側及び後側脚部８４，８５が円筒部８１の内半面８１ｂの下側まで回り込むので、連結部材８２と円筒部８１との密着範囲が上記実施形態よりも広くなる。これにより、連結部材８２に作用する応力を更に分散して、支持強度を更に高めることができる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 自動二輪車
５０ 内燃機関
６１ 締結ボルト（締結部材）
６２ マウント
７０ 排気装置
７１ 排気管
７２ マフラー
８０ 支持部材
８１ 円筒部
８１ａ 外半面
８１ｂ 内半面
８２ 連結部材
８３ 中間部
８４ 前側脚部（端部）
８５ 後側脚部（端部）
８６ アース取付部
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の内燃機関（５０）の排気ガスを外部に排出する排気装置（７０）と、
前記排気装置に設けられ、前記排気装置を車両側に取り付ける支持部材（８０）と、を備える排気装置の支持構造において、
前記支持部材は、
締結部材（６１）が内部に挿通され、前記車両側に固定される円筒部（８１）と、
前記円筒部の外周面のうち、前記排気装置から離間する外半面（８１ａ）に沿わせて囲むように一体に形成されると共に、前記排気装置に臨む内半面（８１ｂ）側において前記排気装置に連結される連結部材（８２）と、を備えることを特徴とする排気装置の支持構造。
【請求項２】
前記連結部材（８２）が単一部品で構成され、
前記連結部材の中間部（８３）が、前記円筒部（８１）を囲んで且つ前記円筒部に密着された状態で前記円筒部に固着され、
前記連結部材の両端部（８４，８５）が、前記排気装置（７０）にそれぞれ固着されることを特徴とする請求項１に記載の排気装置の支持構造。
【請求項３】
前記連結部材（８２）と前記円筒部（８１）との密着範囲が、前記円筒部の外周長さの半分以上に設定されることを特徴とする請求項２に記載の排気装置の支持構造。
【請求項４】
前記連結部材（８２）の端部（８５）が、前記連結部材の中間部（８３）よりも幅広に形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の排気装置の支持構造。
【請求項５】
前記連結部材（８２）の端部（８５）が、前記排気装置（７０）の長手方向に沿って折り曲げられると共に、前記排気装置の外周面に沿って断面視円弧状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項６】
前記円筒部（８１）と前記排気装置（７０）との間に隙間（Ｓ）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項７】
前記円筒部（８１）が長円状に形成され、
前記連結部材（８２）と前記円筒部との固着位置が、前記円筒部の円弧面上に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項８】
前記連結部材（８２）にアース取付部（８６）が一体に形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項１】
車両（１０）の内燃機関（５０）の排気ガスを外部に排出する排気装置（７０）と、
前記排気装置に設けられ、前記排気装置を車両側に取り付ける支持部材（８０）と、を備える排気装置の支持構造において、
前記支持部材は、
締結部材（６１）が内部に挿通され、前記車両側に固定される円筒部（８１）と、
前記円筒部の外周面のうち、前記排気装置から離間する外半面（８１ａ）に沿わせて囲むように一体に形成されると共に、前記排気装置に臨む内半面（８１ｂ）側において前記排気装置に連結される連結部材（８２）と、を備えることを特徴とする排気装置の支持構造。
【請求項２】
前記連結部材（８２）が単一部品で構成され、
前記連結部材の中間部（８３）が、前記円筒部（８１）を囲んで且つ前記円筒部に密着された状態で前記円筒部に固着され、
前記連結部材の両端部（８４，８５）が、前記排気装置（７０）にそれぞれ固着されることを特徴とする請求項１に記載の排気装置の支持構造。
【請求項３】
前記連結部材（８２）と前記円筒部（８１）との密着範囲が、前記円筒部の外周長さの半分以上に設定されることを特徴とする請求項２に記載の排気装置の支持構造。
【請求項４】
前記連結部材（８２）の端部（８５）が、前記連結部材の中間部（８３）よりも幅広に形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の排気装置の支持構造。
【請求項５】
前記連結部材（８２）の端部（８５）が、前記排気装置（７０）の長手方向に沿って折り曲げられると共に、前記排気装置の外周面に沿って断面視円弧状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項６】
前記円筒部（８１）と前記排気装置（７０）との間に隙間（Ｓ）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項７】
前記円筒部（８１）が長円状に形成され、
前記連結部材（８２）と前記円筒部との固着位置が、前記円筒部の円弧面上に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【請求項８】
前記連結部材（８２）にアース取付部（８６）が一体に形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の排気装置の支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−３２７２４（Ｐ２０１３−３２７２４Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８５４５（Ｐ２０１１−１６８５４５）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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