【課題】簡単な構成でエゼクタ効果を十分発揮させることが可能な多気筒エンジンの排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路と、排気流通方向の下流側が次第に縮径する集合部５４ｄを含む混合管５４とを有する。各独立排気通路の下流端部Ａが束ねられた状態で混合管５４の上流側部分に挿入される。各独立排気通路の下流端部Ａを画成する壁部のうち混合管５４の内周面に対向する部分が除去される。各独立排気通路の下流端部Ａと集合部５４ｄとが排気流通方向に重なっている。前記重なり量Ｌが変化するように独立排気通路及び混合管５４の少なくともいずれか一方を排気流通方向に移動させる移動手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の活性化を損ねることなく、熱回収を効率よく行うことが可能な排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気通路２０に排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ２１を備えるとともに、ＤＰＦ２１の上流側の排気通路２０に排気中の成分に対して酸化能を有するＤＯＣ２２を備えたエンジン１の排気熱回収装置であって、ＤＯＣ２２とＤＰＦ２１との間の主排気通路５１に並列に接続されたバイパス路５２と、バイパス路５２に備えられ、バイパス路５２を通過する排気と熱媒体との間で熱交換させる熱交換器５３と、バイパス路５２に並列した主排気通路５１を開閉する開閉弁５４と、少なくとも開閉弁を作動制御するＥＣＵ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクティブ消音器において、前方容積と後方容積との間の準静圧差により引き起こされる欠点を抑制、排除、または回避すると同時に、後方容積における凝縮物の発生により起こり得る欠点を抑制、排除、または、回避する。
【解決手段】好ましくは自動車の、内燃機関の排気システム（１）のためのアクティブ消音器（３）は、筐体（７）と、筐体（７）を排気システム（１）に音響的および流体的に接続するための接続パイプ（８）と、接続パイプ（８）に流体接続されている前方容積（１２）を筐体（７）において後方容積（１３）から分離する能動膜（１０）と、能動膜（１０）の振動励起のためのアクチュエータ（１１）とを備える。後方容積（１３）における凝縮物による損傷のリスクを、後方容積（１３）を前方容積（１２）に流体接続する少なくとも１つの凝縮配管（１４）により低減することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易機構であっても、ツーサイクルエンジンの燃費等を効率的に向上させることが可能な燃費向上機構、およびそれを用いたツーサイクルエンジンの燃費向上方法を提供する。
【解決手段】ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材が挿入してあるツーサイクルエンジンの燃費向上機構、およびそのような燃費向上機構を用いたツーサイクルエンジンの燃費向上方法である。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載する複数気筒のエンジンの１つの気筒の排気ポートからＥＧＲガスを採取すると、他の気筒との間で背圧にアンバランスが生じ、過給圧が変動する。
【解決手段】複数の気筒からの排気通路が合流する排気合流点３４と、前記排気合流点より下流に設けられた過給機１４と、前記排気通路の内、前記気筒の出口から前記排気合流点までの間にＥＧＲガス通路と連通する連通部を有するＥＧＲガス供給排気通路１６を少なくとも１つ有する内燃機関の排気構造であって、前記ＥＧＲガス供給排気通路は、前記連通部から前記排気合流点までの間に、他の排気通路の断面積より、断面積が小さくなる狭窄部４０を有することを特徴とする内燃機関の排気構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能であるとともに、独立排気通路５２内の排気が共通排気通路５０ａに流入するまでに通過する通路の流路面積を連続的に変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にし、排気弁の再開弁動作を実施する一方、中負荷領域Ａ３において、排気の通路の流路面積を負荷の増大に伴い減少させる。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス熱回収装置の熱回収効率を高める。
【解決手段】
径方向内側から外側に向かって順に、インナーパイプ１０とコイル管２０とインナーシェル３０とアウターシェル４０とが同軸に配置されている。インナーパイプ１０の内部空間が主排気ガス通路５１として提供され、インナーパイプ１０とインナーシェル３０との間の空間が迂回排気ガス通路５２として提供される。切替手段６０により排気ガスが主排気ガス通路５１と迂回排気ガス通路５２のいずれかに選択的に流されるようになっている。アウターシェル４０とインナーシェル３０との間の空間が第１冷却水通路７１として提供され、コイル管２０の内部空間が第２冷却水通路７２として提供される。インナーシェル３０には、径方向内方向に突出し外側が凹んだボス部３１，３２が形成され、これらボス部３１，３２にコイル管２０の両端部が固定され、この固定部において、冷却水通路７１，７２が連通している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と集合部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３の状態を、各独立排気通路５２と個別に連通する複数のガス通過空間５７に区画する独立流通状態と、ガス通過空間５７どうしが互いに連通された連通状態とに切替え可能な切替手段５６，５６ｂ，５６ｃとを設け、ガス通過空間５７を下流側の流路面積の方が上流側の流路面積よりも小さくなる形状とし、低速高負荷領域を含む第１運転領域Ａ１では、吸気弁１９の開弁期間と排気弁２０の開弁期間とをオーバーラップさせかつオーバーラップ期間中に他の気筒の排気弁２０を開弁させるとともに絞り部５３内の空間を独立流通状態とする一方、高速高負荷領域を含む第２運転領域Ａ２では、絞り部５３内の空間を連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】低速域でのエゼクタ効果の活用と、高速域での排気抵抗の低減とを両立させる。
【解決手段】本発明の排気装置は、気筒２Ａ〜２Ｄに接続された独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄと、各独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄの下流端部が集約された集約部１７と、集約部１７の下流側に接続された合流部１８と、排気順序が連続しない複数の気筒の各独立排気通路（１６Ａ及び１６Ｄ、１６Ｂ及び１６Ｃ）どうしを連通する連通路２５Ａ，２５Ｂと、各連通路２５Ａ，２５Ｂにそれぞれ設けられた可変弁２６とを備える。各気筒のバルブタイミングは、排気順序が連続する気筒間における一方の気筒のオーバーラップ期間（Ｏ／Ｌ）が他方の気筒の排気弁６の開弁期間と重複するように設定されており、可変弁２６の開度は、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘ以上のときは１００％（全開）に維持され、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘよりも低いときは１００％未満に低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端および集合部５６を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状にし、集合部５６の内周面を、その一部が、各独立排気通路５２の内周面の下流端の一部とほぼ一致する位置から各独立排気通路５２の下流端の軸線Ｌ２とほぼ同じ傾斜角度で下流側に延びる形状にするとともに、排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気弁２０の開弁開始時期とを重複させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な方法で温度依存性の補償を可能にする、排気系のための能動騒音制御システムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジン制御器８と接続可能な対抗音制御器１０と、制御信号を受信するために対抗音制御器と接続され、排気系と流体接続可能な音生成器３において対抗音を生成するように設計されたスピーカ１２とを含む。対抗音制御器には、スピーカへ信号を出力することによって排気系内を伝達される空気伝搬音を打ち消すために、少なくとも２つの曲線が記憶され、これらの曲線は排気ガスのそれぞれ異なる温度範囲をカバーし、これらの温度範囲は２つずつ互いに一部重なり合うかまたは互いに直接に隣り合う。対抗音制御器は、さらに、エンジン制御器によって出力された信号を用いて、排気系内を伝達される排気ガスの各温度に適した曲線を上記利用可能な曲線から選択し、この曲線を利用してスピーカへ信号を出力するように設計される。 （もっと読む）

【課題】内管を外管に相対スライド可能に支持する際、排気ガスへの流れ抵抗の増大を抑制しながら、異音の発生を防止できるようにした排気マニホールドを提供する。
【解決手段】エンジンの各気筒側に接続される内管１と、内管１の排気ガス下流側で内管１をこの外周面と半径方向に隙間４を隔てて覆う外管３と、外管３の内周面に固着されて周まわりの少なくとも一部に内管１の外周面に向けて突出し弾性力により密着状態を維持するばね部８２を有する内管支持部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの排ガス系路下流側に配設される排気管に分岐部を設け、該分岐部にて排気管の排ガス排出口を車幅方向中央部と、車両側面部に位置させ、車両の走行状態により、分岐部に配設した開閉弁により排ガス排出口を切換えるようにして、車両装置部品に対する熱害を防止すると共に、車両走行時のエンジン出力向上による燃料消費量を低減させることを目的とする。
【解決手段】エンジン９からの排ガスを浄化するＤＰＦと、該ＤＰＦの下流側に位置し、排ガス温度を検知する温度検知器と、ＤＰＦの下流側に接続され、車体３下部で車幅方向中間部に第１排出口１１１を有する第１排気管１１と、第１排出口１１１とＤＰＦとの間から排ガスを分岐する分岐部Ｚと、一端が分岐部Ｚに接続し、他端が車体３の側面部に第２排出口１２１を有した第２排気管と、分岐部Ｚ近傍に配設され、排ガスの流れを切替える開閉弁１６とを備え、ＤＰＦの再生時は排ガス温度が所定値を超えた場合に排ガスを第２排気管に導くようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気装置において、テールパイプの排気口の大きさを細かに調整できるようにする。
【解決手段】内燃機関の排気ガスをマフラー３０を介して排出する内燃機関の排気装置において、マフラー３０の後部に設けられるテールパイプ４６の内径を連続的に可変可能な開閉装置５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】温度作動アクチュエータを備えた廃熱回収装置において冷媒温度を望ましい温度に制御することができるようにする。
【解決手段】排気流入管４８と排気流出管４９との間には熱交換器１８及びバイパス管５０が並設されている。排気流入管４８の側方に配設された温度作動アクチュエータ５７は、排気流入管４８内の開閉弁５３の弁開度を制御する。温度作動アクチュエータ５７の熱膨張体６３を包囲する冷媒導入室６４と冷媒ヘッダータンク３０の第２ヘッダータンク室３０２とは、導入パイプ６５によって連通されている。冷媒導入室６４と冷媒ヘッダータンク３０の第４ヘッダータンク室３０４とは、排出パイプ６６によって連通されている。第２ヘッダータンク室３０２は、最上流ヘッダータンク室である第１ヘッダータンク室３０１より下流にあり、且つ最下流ヘッダータンク室である第４ヘッダータンク室３０４より上流にある。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスをマフラー（１）を介して排出する内燃機関の排気装置において、マフラー（１）の後方に設けたテールパイプ（２７）の排出口（３１）周囲を囲い前記マフラー（１）内部に連通する外筒（２９）を設けると共に、前記外筒（２９）には前記テールパイプ（２７）を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成した。 （もっと読む）

【課題】排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能な定置型熱電供給システムを提供する。
【解決手段】複数台のエンジン１１と、エンジン１１によって駆動されて電力負荷に電力を供給するモーター発電機１３と、エンジン１１の排熱を回収して熱負荷に熱を供給する凝縮器８と、エンジン１１の排ガス経路に接続されてエンジン１１の排ガスを浄化する触媒Ａ〜Ｃとを備えたエネルギー供給システム１において、制御装置２は、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１それぞれの排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃを変更する。このため、エンジン１１の運転状態が変動し、エンジン１１が排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１の排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃが変更されるため、触媒Ａ〜Ｃに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関から排出される排気ガスの冷却能力を向上させることが可能な排気マニホールドの冷却構造を提供する。
【解決手段】 ４気筒エンジン１の各気筒に排気ガス上流側端部が接続されて４気筒エンジン１から排出された排気ガスＧを排気ガス下流側端部へ流すヘッダーパイプ２と、ヘッダーパイプ２の内部を横断させて設けられ、該ヘッダーパイプ２内を流れる排気ガスＧを冷却する冷却水を流す内部冷却水路６と、ヘッダーパイプ２の外側に設けられ、ヘッダーパイプ２排気ガスＧを冷却する冷却水を流す外部冷却水路８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バルブ開度が小さい場合であっても、円滑に排気ガスを排出することのできる、排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】バルブ室１６の側方、且つバルブ２８が開閉することで描く軌跡に対して少なくとも一部が重なる部位に、排気ガスを外部に向かって排出する排出口５１が設けられている。
【効果】排出口５１は、バルブ室１６の側方且つバルブ２８の近傍に設けられる。バルブ２８が開ききる前の状態では、バルブ２８に接触した排気ガスは、バルブ室１６の側方に向かって流れる。バルブ２８に接触した排気ガス が流れる方向に排出口５１を設けることで、排気ガスを円滑に流すことができる。 （もっと読む）

【課題】容易に組立てることのできる排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】分岐部１２は、第１の部材３４と、この第１の部材３４に合せられ、合せ部３５が溶接される第２の部材３６とからなり、第１の部材３４は、第１底部３７と、この第１底部３７から起立された第１周壁部３８とからなり、第２の部材３６は、第２底部４３と、この第２底部４３から起立された第２周壁部４４とからなり、第１底部３７に、第１流路１３の上流側の端部１３ａが差込まれる第１上流接続口４１と、第２流路１５の上流側の端部１５ａが差込まれる第２上流接続口４２とが形成されている。
【効果】第１・第２流路１３，１５を取付けるのに必要な部品数が少なく、且つ、取付けるのに必要な部品の形状も単純にすることができる。必要な部品数が少なく、形状が単純なことで、排熱回収装置１０の組立作業が容易になる。 （もっと読む）