【課題】弁体が開かれた際、排気ガスの流動がねじりコイルばねに当たることを防止し、高温の排気ガスによる熱害を受けることがない可変バルブ機構を提供すること。
【解決手段】ねじりコイルばね５１と、ねじりコイルばね５１により排気通路２５ａを閉状態とする弁体５３と、支持部材５２とを有し、排気ガスの圧力で弁体５３が回動することにより排気通路２５ａの開状態が変化する可変バルブ機構において、弁体５３を回動自在に支持する回動軸５４を備え、ねじりコイルばね５１が、第１アーム部６２および第２アーム部６３とを有し、支持部材５２が、第１アーム部６２を支持する第１アーム支持部７４と、回動軸５４を支持する回動軸支持部７２とを有し、弁体５３が、第２アーム部６３を支持する第２アーム支持部８４を有するとともに、排気ガスの回折を遮蔽する遮蔽部８３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各テールパイプにおける排気圧や排気量のバランスを適正化しつつ、高回転領域における背圧の抑制、エンジン出力の向上、燃費改善、あるいはドライバビリティの向上を図ることが可能な排気消音装置の提供を目的とした。
【解決手段】排気消音装置１０は、消音器２０に対して接続された第一テールパイプ７０と、消音器２０に接続され、第一テールパイプ７０よりも長い第二テールパイプ８０と、第一テールパイプ７０側に設けられた開閉弁１００とを有する。開閉弁１００は、第一テールパイプ７０の内径よりも小さい孔を少なくとも一つ備えている。開閉弁１００は、エンジン回転数が所定回転数未満の領域において閉状態になり、所定回転数以上の領域において排気圧の影響によって開状態になる。 （もっと読む）

【課題】弁体の開度が大きくなるほど開き易くなり、回動軸に対するこじれや打音の発生を防止でき、スムースに開閉できる可変バルブ機構を提供すること。
【解決手段】ねじりコイルばね５１と、支持部材５２と、弁体５３とを有し、排気通路２５ａ内を流動する排気ガスの圧力で弁体５３が付勢力に抗して回動することにより排気通路２５ａの開状態が変化する可変バルブ機構において、弁体５３を回動自在に支持する回動軸５４とねじりコイルばね５１に挿通される挿通軸５５とを備え、ねじりコイルばね５１が、第１アーム部６２および第２アーム部６３とを有し、支持部材５２が、第１アーム部６２を支持する第１アーム支持部７４と、挿通軸５５を支持する挿通軸支持部７３と、回動軸５４を支持する回動軸支持部７２とを有し、弁体５３が、第２アーム部６３を支持する第２アーム支持部８３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で体積効率の向上を図り、エンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気マニホールド５は、複数の独立排気通路５２と、各独立排気通路５２の下流端に接続されて各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。混合管５０は、少なくとも、上流側から下流側に向かって流路面積が小さくなる集合部５６を有する。各独立排気通路５２の下流端の断面形状が略扇形に形成され、扇形が集合して略円が形成されるように各独立排気通路５２が束ねられた状態で各独立排気通路５２の下流端が混合管５０の集合部５６の上流端に接続され、扇形の重心を通る独立排気通路５２の下流部の軸芯が下流側ほど混合管５０の軸芯に近接するように混合管５０の軸芯に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、かつ排気順序が連続する気筒間において一方の気筒のオーバーラップ中に他方の気筒の排気弁を開弁させる一方、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にするとともに排気弁の再開弁動作を実施する。 （もっと読む）

【課題】バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出する。
【解決手段】第１スクロール通路２４１及び第２スクロール通路２４２からタービンホイール２１へ排気ガスを供給する排気ガス通路をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路に接続される第１バイパス通路２７１及び第２バイパス通路２７２（バイパス通路２７）と、バイパス通路２７の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、バイパス通路２７を開閉するウエストゲートバルブ２８と、を備え、バイパス通路２７の出口端面２９のうち、バイパス通路２７の外周面を構成する外周壁２７４の出口端面である外周壁端面２９４が、円周状に形成され、バイパス通路２７の境界に形成される隔壁２７３の出口端面である隔壁端面２９３が、Ｓ字形状に形成され、その両端が外周壁端面２９４に接続されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを円滑に分岐し流すことのできる排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】分岐部１２は、導入口２９の基端部２９ａから導入口２９の周方向に向かって広げられる拡径部３３が形成されることで、導入管１１の径より大きく設定され、第１流路１４は、分岐部１２に縮径管１３を介して繋がれていることを特徴とする。
【効果】縮径管１３の壁部４６は、分岐部１２から第１流路１４までを断面視テーパ状に繋ぐ。第１流路１４の中心軸４２に対して排気ガスを斜めに導入された場合でも、分岐部の圧力を上げることなく円滑に第１流路１４に流すことができる。排気ガスを円滑に流すことのできる排熱回収装置１０ということができる。 （もっと読む）

【課題】ばねの耐久性を向上できる圧力制御弁を提供する。
【解決手段】排気管４５に設けた支持部３に支軸４を介して揺動可能に取り付けられ、開口端２を開閉可能な弁体６と、弁体６に付勢力を付与して開口端２を閉塞させる付勢体５とを備え、排気管４５内の排気圧力が付勢力より大きくなると、開口端２を開放する圧力制御弁１であって、付勢体５は、開口端２の開口面Ｓに平行になるように排気管４５に取り付けられたばね軸５ｃに、共に外嵌支持された２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂを有し、２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂの各々は、一方の端部に排気管４５側に固定された固定アーム５ｆａ、５ｆｂを、もう一方の端部に可動アーム５ｍａ、５ｍｂを備え、可動アーム５ｍａ、５ｍｂは、互いに、ジョイント７により連結し、２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂは、ジョイント７を介して弁体６に付勢力を付与する （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の排気ガス配管にアンチノイズを生成するためのシステムを提供する。
【解決手段】電気制御信号に基づいて第１の音響号を生成するように構成され、音響配管４、７を介して排気ガス配管と連通し、該第１の音響信号は音響配管を通った後にアンチノイズの形態で排気配管に入る第１の電気音響変換器１１と、第２の音響信号を表す電気計測信号を生成するように構成され、アンチノイズ連結領域において排気ガス配管９と音響的に連通する第２の電気音響変換器１３と、計測信号に基づいて制御信号を生成するように構成された制御ユニット２１と、制御ユニットの過渡応答に基づいて制御ユニット２１によって用いられる制御関数のための適合する位相パラメータおよび適合する大きさパラメータを決定するようになっているパラメータ化ユニット２９とを含む。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、エンジン低回転域での排気音の音色を向上でき、高回転域での出力も大きくできる排気マフラーを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスを複数の膨張室（３１，３３，３５）を通過させることにより消音する多段膨張式マフラー（１）を介して排出する内燃機関の排気装置において、最終膨張室（３５）から大気に連通する第１テールパイプ（４１）と、前記最終膨張室（３５）より上流の膨張室（３３）から大気に連通する第２テールパイプ（４２）を設けたこと。 （もっと読む）

【課題】ばねの劣化を招くことなく開閉できる排気系用開閉バルブを得る。
【解決手段】内燃機関からの排気が通る流路管１の排気出口側の開口端１ａに、揺動により開閉可能な弁体２０を設けた。弁体２０が流路管１からの排気による圧力を開弁方向に受けると共に、弁体２０の重量が閉弁方向に作用し、閉弁時の弁体２０は、鉛直方向に対して傾斜している。また、弁体２０を支点軸１８の廻りに揺動可能に支持すると共に、流路管１の開口端１ａを鉛直方向に対して傾斜かつ上方に開口して設け、また、支点軸１８を流路管１の開口端１ａの上側に鉛直方向に直交して配置した。閉弁時の弁体２０は、鉛直方向に対する傾斜角度が、１０度を超え４５度より小さい。更に、弁体２０に重り３２を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】水中排気弁のばたつきを防止することができる水中排気装置を提供する。
【解決手段】水中排気装置において、内燃機関の排気口４に設置され、内燃機関の運転時は排気の圧力により開き、内燃機関の停止時はバネ３の力により閉じることにより、排気口４に水が浸入することを防ぐ水中排気弁１と、この水中排気弁１が閉じる際の水中排気弁１の動作を緩やかにするダンパー１０とを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】自動車用の排気バルブを改良する。
【解決手段】排気バルブ１０は、排気気体通路開口を含む支持部１２と、通路１４の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ１６と、該プラグ１６を閉じた位置に戻す弾性ブレード２６であって、該支持部に固定された第一端部２６Ａと該プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを含み、該第二端部２６Ｂは、該プラグ１６が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ１６が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ１６上でスライドできる弾性ブレードと、を含む。プラグ１６が、堅いスポットを形成するストップ３２を含み、それが該弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作して、前記弾性ストリップ２６がその第一の位置にある時にこのストップ３２が該弾性ブレード２６の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部２６Ｂが通過することに対して障碍となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら弁体の開度の増分に対して付勢力の増分をより小さくすることができ、より一層内燃機関の低回転域での静粛性と高回転域での高出力化を両立させることが可能な排気制御バルブを提供する。
【解決手段】回動軸４を中心として回動して排気流路Ｐを開閉可能な弁体５と、前記排気流路を閉塞する方向に弁体５を付勢する付勢手段７とを備えた排気制御バルブ１において、回動中心Ｘからの距離が徐々に長くなる曲線部６ｃが外周に形成されたカム部材６を弁体５と同期に回動すると共に、付勢手段７と当接するように設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの低速回転域では閉弁状態を維持すると共に、エンジンの高速回転域では弁の開度を大きくして排気抵抗をより小さくでき、かつ安価・安定して弁の開閉チャタリングを防止する排気制御弁を提供する。
【解決手段】 排気制御弁1は、マフラ本体51内におけるインナーパイプ54の途中に設けられた弁座2に対し開閉回動可能に設けられた弁体3と、弁体3を弁座2のシート面8に当接させる方向へ付勢するリターンスプリング5と、弁体3の閉弁位置から所定の開弁位置までの範囲における弁体3の開閉回動に対して摩擦による摺動抵抗を付与する摩擦ヒンジ6とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が非常に高い場合にも、渦巻状の弁体を十分に開放してバイパス流路に必要とされる十分な排気流量を流通させることが可能であり、排気圧力の上昇でエンジンの出力が低下することを確実に防止することができる。
【解決手段】バイパス流路と連通してエンジンからの排気が流通する略筒状のハウジング２０と、ハウジング２０に周縁近傍を当接して固定され、ハウジング２０内の流通路を開閉する渦巻状の弁体３０と、弁体３０を常時閉じる方向に付勢するねじりコイルばねである弁ばね４０と、弁体３０に固着され、弁ばね４０のコイル部４１を保持する弁ばねホルダ５０とを備え、ハウジング２０に設けられるばね受２３の貫通孔２４に、弁ばね４０のアーム部４２を挿通し、アーム部４２の先端側に、ハウジング２０側に近づくように傾斜する屈曲部４２２を設ける排気流路制御弁。 （もっと読む）

【課題】エゼクタ効果を利用してエンジン出力を高めることができるとともに、触媒をより早期に活性させることができる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、この低速領域Ｒ１において触媒の未活性時は吸気が気筒１２を通過して排気ポート１８に吹き抜けるように吸気バルブ１９と排気バルブ２０とをオーバーラップさせる一方、触媒の活性時はこの未活性時よりもオーバーラップ期間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】摺動部に沿って転動子を円滑に転動させることより、弁体の安定した開閉動作を確保すること。
【解決手段】ばね力によって弁体４２を弁閉状態に付勢するねじりコイルばね４６と、前記弁体４２に連結されて前記弁体４２と一体的に回動する弁軸５２と、前記ねじりコイルばね４６の可動側アーム４６ｃの折曲部４６ｄに転動自在に軸着される球体７８と、一端部側に前記球体７８が転動乃至摺動する摺動部８０ａを有し、他端部が前記弁軸５２に固定されて前記弁軸５２と一体的に回動するステー部材８０とを備え、前記球体７８は、前記摺動部８０ａに形成された係合面８１に対し、２箇所でそれぞれ点接触するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】ねじりコイルばねの固定端を固定するための特別な部材を不要として部品点数を削減すること。
【解決手段】内管３４の内部に開閉自在に配設された弁体４２と、内管３４の外壁に固定された支持部材７０に装着され、ばね力によって前記弁体４２を弁閉状態に付勢するねじりコイルばね４６と、前記内管３４に回動自在に軸支され、前記弁体４２に連結されて前記弁体４２と一体的に回動する弁軸５２とを備え、内管３４から外部に露呈する前記弁軸５２の一端部側には、前記ねじりコイルばね４６の固定端である固定側アーム４６ｂを係止する環状溝７４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】弁体を弁閉状態に付勢するねじりコイルばねの可動端を通じてコイル部に作用する力を好適に吸収すること。
【解決手段】内管３４と、前記内管３４の内部に配設された弁体４２を弁閉状態に付勢するねじりコイルばね４６と、前記内管３４に固定され、前記ねじりコイルばね４６を支持する支持部材７０とを備え、前記ねじりコイルばね４６は、螺旋体からなるコイル部４６ａと、前記コイル部４６ａの一端部に設けられる固定端４６ｂと、前記コイル部４６ａの他端部に設けられる可動端４６ｃとを有し、前記支持部材７０には、前記可動端４６ｃを介して前記コイル部４６ａに作用する力を吸収する切り欠き部７３ａからなる変形吸収部７３が設けられる。 （もっと読む）