自動車排気マフラー用バルブ
【課題】自動車用の排気バルブを改良する。
【解決手段】排気バルブ１０は、排気気体通路開口を含む支持部１２と、通路１４の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ１６と、該プラグ１６を閉じた位置に戻す弾性ブレード２６であって、該支持部に固定された第一端部２６Ａと該プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを含み、該第二端部２６Ｂは、該プラグ１６が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ１６が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ１６上でスライドできる弾性ブレードと、を含む。プラグ１６が、堅いスポットを形成するストップ３２を含み、それが該弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作して、前記弾性ストリップ２６がその第一の位置にある時にこのストップ３２が該弾性ブレード２６の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部２６Ｂが通過することに対して障碍となる。
【解決手段】排気バルブ１０は、排気気体通路開口を含む支持部１２と、通路１４の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ１６と、該プラグ１６を閉じた位置に戻す弾性ブレード２６であって、該支持部に固定された第一端部２６Ａと該プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを含み、該第二端部２６Ｂは、該プラグ１６が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ１６が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ１６上でスライドできる弾性ブレードと、を含む。プラグ１６が、堅いスポットを形成するストップ３２を含み、それが該弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作して、前記弾性ストリップ２６がその第一の位置にある時にこのストップ３２が該弾性ブレード２６の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部２６Ｂが通過することに対して障碍となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は改良されたバルブに関し、詳しくは自動車排気マフラー用バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
すでに従来技術として、自動車の排気バルブであって、
排気気体通路開口を含む支持部、
その通路を閉じる位置と開放する位置の間で傾きを変えることができるプラグ、
プラグを閉じる位置に戻すための弾性ストリップであって、支持部に固定された第一端部とプラグに重みをかける第二端部を含み、第二端部は、プラグが閉じた位置にある第一の位置とプラグが開放位置にある第二の位置の間でプラグをスライドさせることができる弾性ストリップ、を含むタイプの自動車排気バルブが知られている（特に特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００８／１０２０９３号
【０００４】
このようなプラグは、排気ラインを流れる排気気体によってこの気体の流量の関数としてコントロールされる。実際、この気体は、弾性戻しストリップが生ずる力と反対の推力をプラグに加え、気体の流量が十分高い時に推力が戻し力より大きくなり、その結果プラグは開放位置に進んで通路開口を通って気体が流れることを許す。
【０００５】
上記バルブは音響的に騒音を抑制する機能と気体を通過させる機能の両方を有する。すなわち、最適な効果のためには、排気気体の流量が低い時にバルブは閉じたままにとどまって比較的低い騒音レベルになるようにし、気体流量が高い時にバルブは速やかに大きく開いて排気気体が容易に通過してエンジンの適切な動作を妨げないようにしなければならない。
【０００６】
一般に、従来技術のバルブはこれら２つの機能を完璧に果たすことができない。例えば、弾性ブレード（blade）の剛性（stiffness）が大きく、強すぎる戻し力が発生する場合、低い気体流量でバルブは閉じた位置にとどまり、高い気体流量でも十分に大きな角度で開かない。しかし、剛性が小さすぎると、戻し力が弱く、高い気体流量でバルブは正しく開くが、一般に閉じた位置にとどまらなければならない低い流量でもバルブは開いてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、特に、前述した２つの機能を最適に実行するバルブを提供することによってこの問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そのために、本発明は特に排気バルブ、特に自動車用の排気バルブであって、
排気気体通路開口を含む支持部と、
その通路を閉じる位置と開放する位置の間で傾きを変えて動くことができるプラグと、
そのプラグを閉じる位置に戻すための弾性ブレードであって、支持部に固定された第一端部とプラグに重みをかける第二端部を含み、第二端部は、プラグが閉じた位置にある第一の位置とプラグが開放位置にある第二の位置の間でプラグ上でスライドすることができる弾性ストリップと、を含むタイプの自動車排気バルブにおいて、
プラグは堅いスポットを形成するストップを含み、前記弾性ストリップが第一の位置にある時に、第二端部が弾性ブレードの第一の位置から第二の位置へ通過することに対してこのストップが障碍になるように弾性ストリップの第二端部と協同動作することを特徴とする自動車排気バルブに関する。
【０００９】
ストップが堅いスポットになっているため、排気気体流量が低い場合、バルブは閉じたままにとどまる。実際、弾性ストリップがそのストップを越えてプラグを開くことができるために、排気気体が発生する推力は、特にストップに依存して、予め定められたある値よりも高くなければならない。
【００１０】
さらに、排気気体流量が高い場合、排気気体が発生する推力はこの予め定められたある値を越え、その結果弾性ストリップは堅いスポットを形成しているそのストップを越える。その場合、弾性ストリップが発生する戻し力だけが排気気体が発生する推力に対抗し、したがって、比較的小さい剛性の弾性ストリップを選ぶことによりこの弾性ストリップはプラグの適正な開放を妨げない。
【００１１】
したがって、本発明によるバルブは、低い気体流量で正しく閉じたままにとどまり、高い気体流量では十分に開放される。
【００１２】
本発明によるバルブは、
弾性ストリップは、第一端部と第二端部の間に、弾性ストリップが曲がることができる曲率線を含み、支持部はその曲率線の近くに弾性ストリップに対するストップを有し、この弾性ストリップが曲がることに対抗する特徴、
プラグは、ブラインド・キャビティを含み、弾性ストリップが第二の位置にある時に弾性ストリップの第二端部が協同動作する背壁を含む特徴、
支持部は、プラグの傾きを制限するストップを含み、それがプラグの開放位置を定める特徴、
支持部は、通路開口を含む第一平面部分と、第一部分に固定され第一部分と鈍角を成す第二平面部分を含み、第二部分は弾性ストリップの第一端部を支持する特徴、
バルブは、プラグが傾きを変えるのをガイドするヒンジを含み、ヒンジはプラグに固定された第一タブを含み、それは実質的に円形に曲げられ、そのまわりに支持部に固定された第二タブがあり、やはり実質的に円形に曲げられる特徴、
第二タブは、弾性ストリップの重みをかけるストップを支持する特徴、
第二タブは、プラグの傾きを制限するストップを支持し、好ましくはこの制限するストップは第二タブの一端によって形成される特徴、
支持部は、通路開口を含む第一平面部分と、第一部分に固定され第一部分と鋭角を成す第二平面部分を含み、第二部分は弾性ストリップの第一端部を支持する特徴、
第二部分は、プラグの方に曲げられた部分（section）を含み、それが弾性ストリップを支持し、その端がプラグの傾きを制限するストップを形成する特徴の中の一つ以上の特徴を、単独で又は技術的に可能なあらゆる組合せで含むことができる。
【００１３】
本発明は、実施例としてのみ記述される以下の説明を読み添付図面を参照することによって理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第一の実施形態に係わるバルブを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のバルブの側面図である。
【図３】図３は、本発明の第二の実施形態に係わるバルブを示す斜視図である。
【図４】図４は、図３のバルブの側面図であり、プラグは排気気体通路の開放位置にある。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１と２は、自動車の排気ラインに装備するための本発明の第一の実施形態に係わるバルブ１０を示す。
【００１６】
バルブ１０は排気気体の通路開口１４を含む支持部１２を含む。
【００１７】
第一の実施形態では、支持部１２は、通路開口１４が形成された第一の平面部分１２Ａと、第一の部分に固定され上記第一の部分１２Ａと鈍角を成す第二の平面部分１２Ｂを含む。例えば、支持部は、第一の平面部分１２Ａと第二の平面部分１２Ｂを形成するようにシートを折り曲げて形成される。
【００１８】
バルブ１０は、また、プラグ１６を含み、それは図１と２に示されるような通路１４を閉じる位置と上記通路の開放位置（図示せず）の間で傾きを変えて動くことができる。
【００１９】
支持部１２に対するプラグ１６の傾きをガイドするために、上記プラグ１６はヒンジ１８によって支持部１２に結合されている。例えば、ヒンジ１８はプラグ１６に固定され、実質的に円形に曲げられた第一のタブ２０を有し、それを支持部１２に固定されやはり円形に曲げられた第二のタブ２２が囲んでいる。
【００２０】
例えば、第二のタブ２２は支持部の第一の部分１２Ａに延び、支持部の第二部分を外に切り抜いて形成される。
【００２１】
有利な形では、第二のタブ２２の端はプラグ１６の傾きを制限するストップ２４を形成し、それが開放位置を限定する。あるいはまた、この制限ストップを他の従来のような手段で形成することもできよう。
【００２２】
バルブ１０はまた、プラグ１６をその閉じた位置に戻すための弾性ストリップ２６を含む。
【００２３】
弾性ストリップ２６はいろいろな異なるタイプの材料で作ることができる。例えば、弾性ストリップ２６は金属材料又は複合材料で作ることができる。
【００２４】
金属材料の場合、弾性ストリップ２６は高温用途のためのあらゆるタイプの金属又は合金から作ることができる。例えば、鉄、ニッケル、コバルト、モリブデン、タンタル、ニオブ、又はタングステンをベースとする合金、金属間合金、酸化物分散強化（Ｏ．Ｄ．Ｓ）合金である。
【００２５】
複合材料の場合、弾性ストリップ２６は有機、金属、又はセラミックをマトリクスとする任意のタイプの複合材料から作ることができる。
【００２６】
材料は、上記用途に関する標的温度の関数として選ばれ、最高で１２００°Ｃである。
【００２７】
弾性ストリップ２６は支持部１２に、例えば支持部１２の第二の部分１２Ｂに、固定された第一端部２６Ａを含む。弾性ストリップ２６はまた、プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを有する。
【００２８】
この第二端部２６Ｂはプラグ１６上で図１と２に示されているプラグ１６が閉じた位置にある第一の位置とプラグ１６が開放位置にある第二の位置の間でスライドすることができる。
【００２９】
好ましくは、弾性ストリップ２６はその第一端部２６Ａと第二端部２６Ｂの間で第一の曲率線２８を有し、ストリップ２６はそのまわりに曲がることができる。有利な形では、支持部１２はこの曲率線２８の近くに弾性ストリップ２６の支持ストップ３０を有し、それが弾性ストリップ２６の曲がりに対抗する。好ましくは、この支持ストップ３０はヒンジ１８の第二のタブ２２によって支持される。
【００３０】
排気気体流量が低い時にプラグ１６をその位置に保つために、プラグ１６は堅いスポットを形成するストップ３２を有し、弾性ストリップ２６が図１と２に示されるような第一の位置にある時にそれが弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作する。
【００３１】
堅いスポットを形成するストップ３２はプラグ１６を絞ることによって作られる。あるいはまた、上記ストップ３２はプラグ１６に取り付けることもできる。
【００３２】
堅いスポットを形成するストップ３２は、プラグ１６に対する上記ストップ３２の傾きに依存する予め定められた抗力を規定する。排気気体が発生する推力が上記の予め定められた抗力より小さい場合、推力は弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂがストップ３２を越えて弾性ストリップ２６を第一の位置から第二の位置に移動させるのに不十分である。
【００３３】
弾性ストリップ２６の支持ストップ３０が弾性ストリップ２６の曲がりに対抗するために、排気気体が発生する推力は弾性ストリップ２６を曲げず、弾性ストリップ２６をストップ３２に押しつけるだけになるということが認められる。
【００３４】
堅いスポットを形成するストップ３２を弾性ストリップ２６が越えた後、この弾性ストリップ２６が発生する弾性戻し力だけがプラグ１６の開放に対抗する。したがって、プラグ１６は速やかに容易に開放位置に進む、又は少なくとも十分に開いて、開口１４を通る排気気体の通過に最適になる。
【００３５】
有利な形として、プラグ１６は、ストリップ２６がストップ３２を越えた後にその第二端部が進むことができるブラインド・キャビティ３４を含む。このブラインド・キャビティ３４は、背壁３６を含み、ストリップ２６が第二の位置にある時、ストリップ２６の第二端部２６Ｂがそれと協同して動作する。すなわち、ブラインド・キャビティ３４は、そのようなキャビティが内プラグの進行に比べて、キャビティ３６の深さに相当してプラグ１６の進行を増加させることができる。
【００３６】
図３と４は、本発明の第二の実施形態に係わるバルブ１０を示している。これらの図で、先行する図の要素と同様の要素は同じ参照符号で表されている。
【００３７】
この第二の実施形態では、支持部１２は、通路開口１４を含む第一の平面部分１２Ａと、第一の部分に結合され第一の部分１２Ａと鋭角を成す第二の平面部分１２Ｂを含む。すなわち、第二の平面部分１２Ｂは第一の部分１２Ａと反対に延びている。
【００３８】
例えば、支持部は、第一の部分１２Ａと第二の部分１２Ｂを形成するように折り曲げられたシートによって形成される。
【００３９】
第二の部分１２Ｂはプラグ１６の方に折り曲げられ弾性ストリップ２６の第一端部２６Ａを支持する端部１２Ｃを含む。さらに、前記端部の端はプラグ１６の傾きを制限するストップ２４を形成し、図４に示されているように開放位置におけるプラグ１６と協同動作するようになっている。
【００４０】
この実施形態では、プラグ１６の作動は、一方で支持部１２に結合され、他方でプラグ１６に結合された弾性タブ３８を用いて行われる。
【００４１】
さらに、堅いスポットを形成するストップ３２は、従来の手段によって、例えば接着又は溶接によってプラグ１６に取り付けられる。
【００４２】
図３で、プラグ１６は閉じた位置にあり、弾性ストリップ２６は第一の位置にある。弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂはストップ３２と協同して排気気体が発生する力がストップ３２によって定められる予め定められた応力より小さい時にプラグ１６が開くことを阻止する。
【００４３】
図４で、排気気体が発生する推力が予め定められた力を越えた後、タブ２６は堅いスポットを形成するストップ３２を越え、このプラグ１６は通路１４の開放位置にある。
【００４４】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲を超えることなくいろいろな代わりの選択肢をとることができる。
【００４５】
特に、支持部１２やプラグ１６の結合に関して他の形が可能であろう。
【技術分野】
【０００１】
本発明は改良されたバルブに関し、詳しくは自動車排気マフラー用バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
すでに従来技術として、自動車の排気バルブであって、
排気気体通路開口を含む支持部、
その通路を閉じる位置と開放する位置の間で傾きを変えることができるプラグ、
プラグを閉じる位置に戻すための弾性ストリップであって、支持部に固定された第一端部とプラグに重みをかける第二端部を含み、第二端部は、プラグが閉じた位置にある第一の位置とプラグが開放位置にある第二の位置の間でプラグをスライドさせることができる弾性ストリップ、を含むタイプの自動車排気バルブが知られている（特に特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００８／１０２０９３号
【０００４】
このようなプラグは、排気ラインを流れる排気気体によってこの気体の流量の関数としてコントロールされる。実際、この気体は、弾性戻しストリップが生ずる力と反対の推力をプラグに加え、気体の流量が十分高い時に推力が戻し力より大きくなり、その結果プラグは開放位置に進んで通路開口を通って気体が流れることを許す。
【０００５】
上記バルブは音響的に騒音を抑制する機能と気体を通過させる機能の両方を有する。すなわち、最適な効果のためには、排気気体の流量が低い時にバルブは閉じたままにとどまって比較的低い騒音レベルになるようにし、気体流量が高い時にバルブは速やかに大きく開いて排気気体が容易に通過してエンジンの適切な動作を妨げないようにしなければならない。
【０００６】
一般に、従来技術のバルブはこれら２つの機能を完璧に果たすことができない。例えば、弾性ブレード（blade）の剛性（stiffness）が大きく、強すぎる戻し力が発生する場合、低い気体流量でバルブは閉じた位置にとどまり、高い気体流量でも十分に大きな角度で開かない。しかし、剛性が小さすぎると、戻し力が弱く、高い気体流量でバルブは正しく開くが、一般に閉じた位置にとどまらなければならない低い流量でもバルブは開いてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、特に、前述した２つの機能を最適に実行するバルブを提供することによってこの問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そのために、本発明は特に排気バルブ、特に自動車用の排気バルブであって、
排気気体通路開口を含む支持部と、
その通路を閉じる位置と開放する位置の間で傾きを変えて動くことができるプラグと、
そのプラグを閉じる位置に戻すための弾性ブレードであって、支持部に固定された第一端部とプラグに重みをかける第二端部を含み、第二端部は、プラグが閉じた位置にある第一の位置とプラグが開放位置にある第二の位置の間でプラグ上でスライドすることができる弾性ストリップと、を含むタイプの自動車排気バルブにおいて、
プラグは堅いスポットを形成するストップを含み、前記弾性ストリップが第一の位置にある時に、第二端部が弾性ブレードの第一の位置から第二の位置へ通過することに対してこのストップが障碍になるように弾性ストリップの第二端部と協同動作することを特徴とする自動車排気バルブに関する。
【０００９】
ストップが堅いスポットになっているため、排気気体流量が低い場合、バルブは閉じたままにとどまる。実際、弾性ストリップがそのストップを越えてプラグを開くことができるために、排気気体が発生する推力は、特にストップに依存して、予め定められたある値よりも高くなければならない。
【００１０】
さらに、排気気体流量が高い場合、排気気体が発生する推力はこの予め定められたある値を越え、その結果弾性ストリップは堅いスポットを形成しているそのストップを越える。その場合、弾性ストリップが発生する戻し力だけが排気気体が発生する推力に対抗し、したがって、比較的小さい剛性の弾性ストリップを選ぶことによりこの弾性ストリップはプラグの適正な開放を妨げない。
【００１１】
したがって、本発明によるバルブは、低い気体流量で正しく閉じたままにとどまり、高い気体流量では十分に開放される。
【００１２】
本発明によるバルブは、
弾性ストリップは、第一端部と第二端部の間に、弾性ストリップが曲がることができる曲率線を含み、支持部はその曲率線の近くに弾性ストリップに対するストップを有し、この弾性ストリップが曲がることに対抗する特徴、
プラグは、ブラインド・キャビティを含み、弾性ストリップが第二の位置にある時に弾性ストリップの第二端部が協同動作する背壁を含む特徴、
支持部は、プラグの傾きを制限するストップを含み、それがプラグの開放位置を定める特徴、
支持部は、通路開口を含む第一平面部分と、第一部分に固定され第一部分と鈍角を成す第二平面部分を含み、第二部分は弾性ストリップの第一端部を支持する特徴、
バルブは、プラグが傾きを変えるのをガイドするヒンジを含み、ヒンジはプラグに固定された第一タブを含み、それは実質的に円形に曲げられ、そのまわりに支持部に固定された第二タブがあり、やはり実質的に円形に曲げられる特徴、
第二タブは、弾性ストリップの重みをかけるストップを支持する特徴、
第二タブは、プラグの傾きを制限するストップを支持し、好ましくはこの制限するストップは第二タブの一端によって形成される特徴、
支持部は、通路開口を含む第一平面部分と、第一部分に固定され第一部分と鋭角を成す第二平面部分を含み、第二部分は弾性ストリップの第一端部を支持する特徴、
第二部分は、プラグの方に曲げられた部分（section）を含み、それが弾性ストリップを支持し、その端がプラグの傾きを制限するストップを形成する特徴の中の一つ以上の特徴を、単独で又は技術的に可能なあらゆる組合せで含むことができる。
【００１３】
本発明は、実施例としてのみ記述される以下の説明を読み添付図面を参照することによって理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第一の実施形態に係わるバルブを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のバルブの側面図である。
【図３】図３は、本発明の第二の実施形態に係わるバルブを示す斜視図である。
【図４】図４は、図３のバルブの側面図であり、プラグは排気気体通路の開放位置にある。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１と２は、自動車の排気ラインに装備するための本発明の第一の実施形態に係わるバルブ１０を示す。
【００１６】
バルブ１０は排気気体の通路開口１４を含む支持部１２を含む。
【００１７】
第一の実施形態では、支持部１２は、通路開口１４が形成された第一の平面部分１２Ａと、第一の部分に固定され上記第一の部分１２Ａと鈍角を成す第二の平面部分１２Ｂを含む。例えば、支持部は、第一の平面部分１２Ａと第二の平面部分１２Ｂを形成するようにシートを折り曲げて形成される。
【００１８】
バルブ１０は、また、プラグ１６を含み、それは図１と２に示されるような通路１４を閉じる位置と上記通路の開放位置（図示せず）の間で傾きを変えて動くことができる。
【００１９】
支持部１２に対するプラグ１６の傾きをガイドするために、上記プラグ１６はヒンジ１８によって支持部１２に結合されている。例えば、ヒンジ１８はプラグ１６に固定され、実質的に円形に曲げられた第一のタブ２０を有し、それを支持部１２に固定されやはり円形に曲げられた第二のタブ２２が囲んでいる。
【００２０】
例えば、第二のタブ２２は支持部の第一の部分１２Ａに延び、支持部の第二部分を外に切り抜いて形成される。
【００２１】
有利な形では、第二のタブ２２の端はプラグ１６の傾きを制限するストップ２４を形成し、それが開放位置を限定する。あるいはまた、この制限ストップを他の従来のような手段で形成することもできよう。
【００２２】
バルブ１０はまた、プラグ１６をその閉じた位置に戻すための弾性ストリップ２６を含む。
【００２３】
弾性ストリップ２６はいろいろな異なるタイプの材料で作ることができる。例えば、弾性ストリップ２６は金属材料又は複合材料で作ることができる。
【００２４】
金属材料の場合、弾性ストリップ２６は高温用途のためのあらゆるタイプの金属又は合金から作ることができる。例えば、鉄、ニッケル、コバルト、モリブデン、タンタル、ニオブ、又はタングステンをベースとする合金、金属間合金、酸化物分散強化（Ｏ．Ｄ．Ｓ）合金である。
【００２５】
複合材料の場合、弾性ストリップ２６は有機、金属、又はセラミックをマトリクスとする任意のタイプの複合材料から作ることができる。
【００２６】
材料は、上記用途に関する標的温度の関数として選ばれ、最高で１２００°Ｃである。
【００２７】
弾性ストリップ２６は支持部１２に、例えば支持部１２の第二の部分１２Ｂに、固定された第一端部２６Ａを含む。弾性ストリップ２６はまた、プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを有する。
【００２８】
この第二端部２６Ｂはプラグ１６上で図１と２に示されているプラグ１６が閉じた位置にある第一の位置とプラグ１６が開放位置にある第二の位置の間でスライドすることができる。
【００２９】
好ましくは、弾性ストリップ２６はその第一端部２６Ａと第二端部２６Ｂの間で第一の曲率線２８を有し、ストリップ２６はそのまわりに曲がることができる。有利な形では、支持部１２はこの曲率線２８の近くに弾性ストリップ２６の支持ストップ３０を有し、それが弾性ストリップ２６の曲がりに対抗する。好ましくは、この支持ストップ３０はヒンジ１８の第二のタブ２２によって支持される。
【００３０】
排気気体流量が低い時にプラグ１６をその位置に保つために、プラグ１６は堅いスポットを形成するストップ３２を有し、弾性ストリップ２６が図１と２に示されるような第一の位置にある時にそれが弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作する。
【００３１】
堅いスポットを形成するストップ３２はプラグ１６を絞ることによって作られる。あるいはまた、上記ストップ３２はプラグ１６に取り付けることもできる。
【００３２】
堅いスポットを形成するストップ３２は、プラグ１６に対する上記ストップ３２の傾きに依存する予め定められた抗力を規定する。排気気体が発生する推力が上記の予め定められた抗力より小さい場合、推力は弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂがストップ３２を越えて弾性ストリップ２６を第一の位置から第二の位置に移動させるのに不十分である。
【００３３】
弾性ストリップ２６の支持ストップ３０が弾性ストリップ２６の曲がりに対抗するために、排気気体が発生する推力は弾性ストリップ２６を曲げず、弾性ストリップ２６をストップ３２に押しつけるだけになるということが認められる。
【００３４】
堅いスポットを形成するストップ３２を弾性ストリップ２６が越えた後、この弾性ストリップ２６が発生する弾性戻し力だけがプラグ１６の開放に対抗する。したがって、プラグ１６は速やかに容易に開放位置に進む、又は少なくとも十分に開いて、開口１４を通る排気気体の通過に最適になる。
【００３５】
有利な形として、プラグ１６は、ストリップ２６がストップ３２を越えた後にその第二端部が進むことができるブラインド・キャビティ３４を含む。このブラインド・キャビティ３４は、背壁３６を含み、ストリップ２６が第二の位置にある時、ストリップ２６の第二端部２６Ｂがそれと協同して動作する。すなわち、ブラインド・キャビティ３４は、そのようなキャビティが内プラグの進行に比べて、キャビティ３６の深さに相当してプラグ１６の進行を増加させることができる。
【００３６】
図３と４は、本発明の第二の実施形態に係わるバルブ１０を示している。これらの図で、先行する図の要素と同様の要素は同じ参照符号で表されている。
【００３７】
この第二の実施形態では、支持部１２は、通路開口１４を含む第一の平面部分１２Ａと、第一の部分に結合され第一の部分１２Ａと鋭角を成す第二の平面部分１２Ｂを含む。すなわち、第二の平面部分１２Ｂは第一の部分１２Ａと反対に延びている。
【００３８】
例えば、支持部は、第一の部分１２Ａと第二の部分１２Ｂを形成するように折り曲げられたシートによって形成される。
【００３９】
第二の部分１２Ｂはプラグ１６の方に折り曲げられ弾性ストリップ２６の第一端部２６Ａを支持する端部１２Ｃを含む。さらに、前記端部の端はプラグ１６の傾きを制限するストップ２４を形成し、図４に示されているように開放位置におけるプラグ１６と協同動作するようになっている。
【００４０】
この実施形態では、プラグ１６の作動は、一方で支持部１２に結合され、他方でプラグ１６に結合された弾性タブ３８を用いて行われる。
【００４１】
さらに、堅いスポットを形成するストップ３２は、従来の手段によって、例えば接着又は溶接によってプラグ１６に取り付けられる。
【００４２】
図３で、プラグ１６は閉じた位置にあり、弾性ストリップ２６は第一の位置にある。弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂはストップ３２と協同して排気気体が発生する力がストップ３２によって定められる予め定められた応力より小さい時にプラグ１６が開くことを阻止する。
【００４３】
図４で、排気気体が発生する推力が予め定められた力を越えた後、タブ２６は堅いスポットを形成するストップ３２を越え、このプラグ１６は通路１４の開放位置にある。
【００４４】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲を超えることなくいろいろな代わりの選択肢をとることができる。
【００４５】
特に、支持部１２やプラグ１６の結合に関して他の形が可能であろう。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気バルブ（１０）、特に自動車用の排気バルブ、であって、
排気気体通路開口を含む支持部（１２）と、
通路（１４）の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ（１６）と、
該プラグ（１６）を閉じた位置に戻す弾性ブレード（２６）であって、該支持部に固定された第一端部（２６Ａ）と該プラグ（１６）に重みをかける第二端部（２６Ｂ）を含み、該第二端部（２６Ｂ）は、該プラグ（１６）が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ（１６）が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ（１６）上でスライドできる弾性ブレードと、を含むタイプの排気バルブ（１０）において、
該プラグ（１６）が堅いスポットを形成するストップ（３２）を含み、それが該弾性ストリップ（２６）の第二端部（２６Ｂ）と協同動作して、前記弾性ストリップ（２６）がその第一の位置にある時にこのストップ（３２）が該弾性ブレード（２６）の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部（２６Ｂ）が通過することに対して障碍となることを特徴とするバルブ（１０）。
【請求項２】
該弾性ストリップ（２６）は、その第一端部（２６Ａ）と第二端部（２６Ｂ）の間に該弾性ストリップ（２６）がそのまわりで曲がることができる第一の曲率線（２８）を含み、該支持部（１２）は前記曲率線（２８）の近くに該弾性ストリップ（２６）に対する支持ストップ（３０）を有し、それが前記弾性ストリップ（２６）の曲がりに対抗することを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項３】
該プラグ（１６）は、背壁（３６）を含むブラインド・キャビティ（３４）を含み、前記弾性ストリップ（２６）が第一の位置にある時に、その背壁と該弾性ストリップ（２６）の第二端部（２６Ｂ）が協同動作することを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブ（１０）。
【請求項４】
該支持部（１２）は該プラグ（１６）の傾きを制限するストップ（２４）を含み、それが前記プラグ（１６）の開放位置を限定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のバルブ（１０）。
【請求項５】
該支持部（１２）は、該通路開口（１４）を含む第一の平面部分（１２Ａ）と、該第一の部分（１２Ａ）に結合され、前記第一の部分（１２Ａ）と鈍角を成す第二の平面部分（１２Ｂ）を含み、該第二の部分（１２Ｂ）は該弾性ストリップ（２６）の第一端部（２６Ａ）を支持することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバルブ（１０）。
【請求項６】
該プラグ（１６）の傾きをガイドするヒンジ（１８）を含み、該ヒンジ（１８）は、該プラグ（１６）に結合され実質的に円形に曲げられた第一のタブ（２０）を含み、そのまわりを該支持部（１２）に結合されかつ実質的に円形に曲げられた第二のタブ（２２）が囲むことを特徴とする請求項５に記載のバルブ（１０）。
【請求項７】
該プラグ（１６）の傾きをガイドするヒンジ（１８）を含み、該ヒンジ（１８）は、該プラグ（１６）に結合され実質的に円形に曲げられた第一のタブ（２０）を含み、そのまわりを該支持部（１２）に結合されかつ実質的に円形に曲げられた第二のタブ（２２）が囲み、
該第二のタブ（２２）が該弾性ストリップ（２６）の支持ストップ（３０）を支持することを特徴とする請求項２に記載のバルブ（１０）。
【請求項８】
該プラグ（１６）の傾きをガイドするヒンジ（１８）を含み、該ヒンジ（１８）は、該プラグ（１６）に結合され実質的に円形に曲げられた第一のタブ（２０）を含み、そのまわりを該支持部（１２）に結合されかつ実質的に円形に曲げられた第二のタブ（２２）が囲み、
該第二のタブ（２２）が該弾性ストリップ（２６）の支持ストップ（３０）を支持し、
該第二のタブ（２２）は該プラグ（１６）の傾きを制限するストップ（２４）を支持し、この制限するストップ（２４）は好ましくは該第二のタブ（２２）の一端によって形成されることを特徴とする請求項４に記載のバルブ（１０）。
【請求項９】
該支持部（１２）は該通路開口（１４）を含む第一の平面部分（１２Ａ）と、該第一の部分（１２Ａ）に結合され該第一の部分（１２Ａ）と鋭角を成す第二の平面部分（１２Ｂ）を含み、該第二の部分（１２Ｂ）は該弾性ストリップ（２６）の第一端部（２６Ａ）を支持することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバルブ（１０）。
【請求項１０】
該支持部（１２）は該通路開口（１４）を含む第一の平面部分（１２Ａ）と、該第一の部分（１２Ａ）に結合され該第一の部分（１２Ａ）と鋭角を成す第二の平面部分（１２Ｂ）を含み、該第二の部分（１２Ｂ）は該弾性ストリップ（２６）の第一端部（２６Ａ）を支持し、
該第二の部分（１２Ｂ）は該プラグ（１６）の方に折り曲げられ、該弾性ストリップ（２６）を支持し、その端が該プラグ（１６）の傾きを制限するストップ（２４）を形成する部分（１２Ｃ）を含むことを特徴とする請求項４に記載のバルブ（１０）。
【請求項１】
排気バルブ（１０）、特に自動車用の排気バルブ、であって、
排気気体通路開口を含む支持部（１２）と、
通路（１４）の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ（１６）と、
該プラグ（１６）を閉じた位置に戻す弾性ブレード（２６）であって、該支持部に固定された第一端部（２６Ａ）と該プラグ（１６）に重みをかける第二端部（２６Ｂ）を含み、該第二端部（２６Ｂ）は、該プラグ（１６）が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ（１６）が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ（１６）上でスライドできる弾性ブレードと、を含むタイプの排気バルブ（１０）において、
該プラグ（１６）が堅いスポットを形成するストップ（３２）を含み、それが該弾性ストリップ（２６）の第二端部（２６Ｂ）と協同動作して、前記弾性ストリップ（２６）がその第一の位置にある時にこのストップ（３２）が該弾性ブレード（２６）の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部（２６Ｂ）が通過することに対して障碍となることを特徴とするバルブ（１０）。
【請求項２】
該弾性ストリップ（２６）は、その第一端部（２６Ａ）と第二端部（２６Ｂ）の間に該弾性ストリップ（２６）がそのまわりで曲がることができる第一の曲率線（２８）を含み、該支持部（１２）は前記曲率線（２８）の近くに該弾性ストリップ（２６）に対する支持ストップ（３０）を有し、それが前記弾性ストリップ（２６）の曲がりに対抗することを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項３】
該プラグ（１６）は、背壁（３６）を含むブラインド・キャビティ（３４）を含み、前記弾性ストリップ（２６）が第一の位置にある時に、その背壁と該弾性ストリップ（２６）の第二端部（２６Ｂ）が協同動作することを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブ（１０）。
【請求項４】
該支持部（１２）は該プラグ（１６）の傾きを制限するストップ（２４）を含み、それが前記プラグ（１６）の開放位置を限定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のバルブ（１０）。
【請求項５】
該支持部（１２）は、該通路開口（１４）を含む第一の平面部分（１２Ａ）と、該第一の部分（１２Ａ）に結合され、前記第一の部分（１２Ａ）と鈍角を成す第二の平面部分（１２Ｂ）を含み、該第二の部分（１２Ｂ）は該弾性ストリップ（２６）の第一端部（２６Ａ）を支持することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバルブ（１０）。
【請求項６】
該プラグ（１６）の傾きをガイドするヒンジ（１８）を含み、該ヒンジ（１８）は、該プラグ（１６）に結合され実質的に円形に曲げられた第一のタブ（２０）を含み、そのまわりを該支持部（１２）に結合されかつ実質的に円形に曲げられた第二のタブ（２２）が囲むことを特徴とする請求項５に記載のバルブ（１０）。
【請求項７】
該プラグ（１６）の傾きをガイドするヒンジ（１８）を含み、該ヒンジ（１８）は、該プラグ（１６）に結合され実質的に円形に曲げられた第一のタブ（２０）を含み、そのまわりを該支持部（１２）に結合されかつ実質的に円形に曲げられた第二のタブ（２２）が囲み、
該第二のタブ（２２）が該弾性ストリップ（２６）の支持ストップ（３０）を支持することを特徴とする請求項２に記載のバルブ（１０）。
【請求項８】
該プラグ（１６）の傾きをガイドするヒンジ（１８）を含み、該ヒンジ（１８）は、該プラグ（１６）に結合され実質的に円形に曲げられた第一のタブ（２０）を含み、そのまわりを該支持部（１２）に結合されかつ実質的に円形に曲げられた第二のタブ（２２）が囲み、
該第二のタブ（２２）が該弾性ストリップ（２６）の支持ストップ（３０）を支持し、
該第二のタブ（２２）は該プラグ（１６）の傾きを制限するストップ（２４）を支持し、この制限するストップ（２４）は好ましくは該第二のタブ（２２）の一端によって形成されることを特徴とする請求項４に記載のバルブ（１０）。
【請求項９】
該支持部（１２）は該通路開口（１４）を含む第一の平面部分（１２Ａ）と、該第一の部分（１２Ａ）に結合され該第一の部分（１２Ａ）と鋭角を成す第二の平面部分（１２Ｂ）を含み、該第二の部分（１２Ｂ）は該弾性ストリップ（２６）の第一端部（２６Ａ）を支持することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバルブ（１０）。
【請求項１０】
該支持部（１２）は該通路開口（１４）を含む第一の平面部分（１２Ａ）と、該第一の部分（１２Ａ）に結合され該第一の部分（１２Ａ）と鋭角を成す第二の平面部分（１２Ｂ）を含み、該第二の部分（１２Ｂ）は該弾性ストリップ（２６）の第一端部（２６Ａ）を支持し、
該第二の部分（１２Ｂ）は該プラグ（１６）の方に折り曲げられ、該弾性ストリップ（２６）を支持し、その端が該プラグ（１６）の傾きを制限するストップ（２４）を形成する部分（１２Ｃ）を含むことを特徴とする請求項４に記載のバルブ（１０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−９２８２６（Ｐ２０１２−９２８２６Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−２１２８１０（Ｐ２０１１−２１２８１０）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（５１１２３２２８２）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１２８１０（Ｐ２０１１−２１２８１０）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（５１１２３２２８２）
【Ｆターム（参考）】
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