【課題】アクティブ消音器において、前方容積と後方容積との間の準静圧差により引き起こされる欠点を抑制、排除、または回避すると同時に、後方容積における凝縮物の発生により起こり得る欠点を抑制、排除、または、回避する。
【解決手段】好ましくは自動車の、内燃機関の排気システム（１）のためのアクティブ消音器（３）は、筐体（７）と、筐体（７）を排気システム（１）に音響的および流体的に接続するための接続パイプ（８）と、接続パイプ（８）に流体接続されている前方容積（１２）を筐体（７）において後方容積（１３）から分離する能動膜（１０）と、能動膜（１０）の振動励起のためのアクチュエータ（１１）とを備える。後方容積（１３）における凝縮物による損傷のリスクを、後方容積（１３）を前方容積（１２）に流体接続する少なくとも１つの凝縮配管（１４）により低減することができる。 （もっと読む）

【課題】消音効果を高め、かつ周囲に騒音及び排気ガスの影響が及ぶのを防止できる建設機械の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン２０の排気ガスを排出する建設機械の排気装置を、エンジン２０に接続されたマフラ３０、このマフラ３０からの排気ガスが導入される導入口３２、導入口３２と対向しないよう配置され導入された排気ガスを外部に排気する排気口３７、消音室３５Ａからなるテールボックス（箱体）３６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素且つコンパクトな構成で、優れた排気性能を実現する船外機の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンケースを構成するケース本体１０１の一部に筒状の隔壁４７を設け、隔壁４７の上端はケース本体１０１の上端付近とすると共に、その下端はマフラ室に連結し、排気ホース２８の上端はエキゾーストパイプ２７の出口に連結すると共に、その下端はマフラと連結し、排気ホース２８はケース本体１０１から隔壁４７内を通って、マフラ室へと配索される。隔壁４７の側面の一部は、ケース本体１０１により形成される。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップをマフラー本体部よりも容易に大型化できるとともに、マフラー本体部に対して大型なエンドキャップとした場合にあっても空気抵抗を極力抑制することができ、さらにマフラー本体部に対するエンドキャップのプロテクト効果も高めることが可能なマフラー構造を提供する。
【解決手段】マフラー本体部２８の長手方向視で、エンドキャップ３１の外形をマフラー本体部２８の外形よりも大きく形成し、エンドキャップ３１の一部をサイドプロテクタ２９によって覆い、エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に切り欠き部３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０に排気ガス浄化装置１を高剛性に配置できるようにしたエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、排気ガス浄化用のディーゼル酸化触媒２及びスートフィルタ３と、ディーゼル酸化触媒２を収容する触媒ケース５と、スートフィルタ３を収容するフィルタケース２１とを有する排気ガス浄化装置１を、エンジン７０に組み付けている。触媒ケース５とフィルタケース２１とをフランジ体２５，２６によって連結する。排気ガス浄化装置１をエンジン７０のフライホイールハウジング７８に支持させるにあたって、触媒ケース５の外周面に支持脚体１９の一端側を固定し、フライホイールハウジング７８の上面に前記支持脚体１９の他端側を締結する。 （もっと読む）

【課題】排ガスを順次流通させるようにしてケーシング内に形成される複数の排気室のうち排ガスの流通方向に沿う上流側の上流側排気室および下流側の下流側排気室間にわたるガス通路の前記下流側排気室への開口端に対向して配置されるシャッター部材と、前記ガス通路を閉鎖する側に前記シャッター部材を付勢するスプリングと、前記ガス通路の前記下流側排気室への開口端全周に当接することを可能として前記シャッター部材に固着されるシール部材とを備えるリリーフ弁が、前記上流側排気室の圧力が所定値以上になると開弁するようにして前記上流側排気室および前記下流側排気室間に介設される排気マフラーにおいて、リリーフ弁をより正確に開閉させることを可能とする。
【解決手段】金属製メッシュ材から成るシール部材７２が、ガス通路６７の出口を覆うようにして円板状に形成される。 （もっと読む）

【課題】マフラの寸法を増大させることなく単純な構造で排気温度を低下させることのできるエンジン用マフラおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】マフラ１１は、エンジン３からの排気ガスが流入する第１膨張室１６と、第１膨張室１６に仕切壁１４に隔てられて隣接し、触媒１９が取付けられた仕切壁１４に形成された連通路２０を介して第１膨張室１６と連通する第２膨張室１８とを備え、第２膨張室１８には、仕切壁１４と対向する側面２２の周縁部２３が側面２２の中央部２４に対して仕切壁１４に近づくよう段差を形成し、周縁部２３に第２膨張室１８に流入した排気ガスを外部に流出させる複数の排気口１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】自動車用の排気バルブを改良する。
【解決手段】排気バルブ１０は、排気気体通路開口を含む支持部１２と、通路１４の閉じた位置と開放位置の間で傾いて動くことができるプラグ１６と、該プラグ１６を閉じた位置に戻す弾性ブレード２６であって、該支持部に固定された第一端部２６Ａと該プラグ１６に重みをかける第二端部２６Ｂを含み、該第二端部２６Ｂは、該プラグ１６が閉じた位置にある第一の位置と、該プラグ１６が開放位置にある第二の位置の間で該プラグ１６上でスライドできる弾性ブレードと、を含む。プラグ１６が、堅いスポットを形成するストップ３２を含み、それが該弾性ストリップ２６の第二端部２６Ｂと協同動作して、前記弾性ストリップ２６がその第一の位置にある時にこのストップ３２が該弾性ブレード２６の該第一の位置から該第二の位置へ該第二端部２６Ｂが通過することに対して障碍となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化しても排気騒音を低減することができ、ダイナミックでかつパワフルなイメージをアピールできる車用消音器を提供する。
【解決手段】消音器ハウジングの内部に固定設置された複数のバッフルと、入口端が消音器ハウジングの前方を貫通してマフラーと連結し、出口端が消音器ハウジング内のチャンバに位置する排気ガス流入パイプと、入口端が排気ガス流入パイプの出口端のあるチャンバ内に位置し、出口端がバッフルを貫通して入口端とは異なるチャンバに位置する中間パイプと、排気ガス流入パイプとは一致しない方向に向けて、入口端が中間パイプの出口端と同じチャンバ内に位置し、出口端が消音器ハウジングを貫通して外部に突出する複数の排気ガス排出パイプとで構成される。 （もっと読む）

【課題】組み付け性が良好であり、触媒の利用効率が高く、外観上優れている、排気装置を提供する。
【解決手段】排気管と、排気管の排気下流側に配置されて外筒と内筒とを有する排気マフラと、触媒を保持する触媒保持管と、排気管の排気下流端と、触媒保持管の排気上流端との間を一体的に結合し、且つ、排気下流側に向かって広がる形状をしている継手管と、継手管の外周面に対して離間した状態で継手管を覆い、且つ、排気管の外面と排気マフラの外筒との間を接続する接続カバーと、排気マフラの外筒と触媒保持管との間に介在する継手フランジと、を備え、継手フランジは、外方環状段部と中間環状段部と内方環状段部とによって階段状に屈曲しており、外方環状段部は接続カバーに一体的に結合しており、中間環状段部は内筒の内面に一体的に結合しており、内方環状段部は触媒保持管に対して圧接嵌合している。 （もっと読む）

【課題】マフラとブレーキキャリパとが干渉しないようにしつつ、車幅方向のコンパクト化を図る。
【解決手段】スイングアーム６の後端部に支持された後輪用のブレーキキャリパ１８と、車両側面視において、エンジンユニット８の後方下部からスイングアーム６の車幅方向外側を通って後斜め上向きに延出するように配置されたマフラ１２とを備え、マフラ１２は、車両平面視において、車両前後方向の中間に屈曲部２５を有し、屈曲部２５より後方部分が後方に向かうほど車幅方向内側に近づくように傾けて配置されている。スイングアーム６とともに上下移動するブレーキキャリパ１８が、マフラ１２の屈曲部２５の近傍でその車幅方向内側を移動する。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス排出パイプをデュアル（ｄｕａｌ）で構成し、排気ガス排出パイプの出口を後方バンパーの中央下部に位置するように設けた車両用マフラーを提供する。
【解決手段】
マフラーハウジングと、マフラーハウジングの内部において、車両進行方向に交差して設けられ、マフラーハウジングを分割する複数のバッフルと、入口が、マフラーハウジングの前端を貫通して突設され、出口が、バッフルを貫通してマフラーハウジングの内部に位置するように設置された排気ガス流入パイプと、マフラーハウジングの内部において、排気ガス流入パイプと並列構造でバッフルを貫通して設置された中間パイプと、チャンバーの何れか１つにおいて、入口が、中間パイプの出口と共に位置するように設けられ、出口が、マフラーハウジングの側壁を貫通して外部に突出するように設けられた複数の排気ガス排出パイプと、を含む
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【課題】自動二輪車において、消音器を長くしてもマスの集中に影響が及ばないような消音器を提供することを課題とする。
【解決手段】消音器４０は、テーパー管形状のフロントカップ５５と、このフロントカップ５５に接続したセンター筒５８と、このセンター筒５８に接続したテールカップ６３とからなる。テーパー管形状であるため、フロントカップ５５は、前端がメインフレーム１２の近傍に位置するようにして配置される。
【効果】フロントカップの前端がメインフレームの近傍に配置される。従来の技術における消音器より、大幅に消音器の先端を車両前方へ移動させることができた。結果、乗員の脚との干渉を避けながら、消音器の長さを増大させることができ、消音器の消音性能を高めることができる。消音器の先端を車両前方へ移動させることができたので、マスの集中を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】消音器本体の固有振動数にかかわらず、消音器の振動を抑制する。
【解決手段】消音装置は、消音器２と、消音器２に端部が接続された２本の排気管Ｐｉ、Ｐｏと、消音器２を支持する支持部３とを有する。前記消音器２は、管Ｐｉ、Ｐｏを介して伝播される騒音を低減するための膨張室２ａが形成された消音器本体２０と、消音器本体２０の振動を受けて運動する多数の粒状体Ｄ０を含むとともに多数の粒状体Ｄ０の運動により消音器本体２０の振動を減衰させるダンパ機構Ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン搭載上の制約を受け難いエンジンを造ることができる排気処理装置付きエンジンの造り分け方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の横側面に排気マニホルド２を取り付け、この排気マニホルド２に排気処理装置３を取り付け、この排気処理装置３の向きが相違する複数種のエンジンを造り分けるに当たり、排気マニホルド２に排気出口フランジ４を設け、排気処理装置３に排気入口フランジ５を設け、排気出口フランジ４に対する排気入口フランジ５の取り付け姿勢を選択できるようにし、この選択により、排気処理装置３の向きが相違する複数種の排気処理装置付きエンジンを造り分ける。 （もっと読む）

【課題】小型設計が可能な、燃焼機関の排気システム用の消音器を提供する。
【解決手段】本発明は、特に自動車における燃焼機関の排気システム（５）用の消音器（１）、特に後部消音器に関するものであり、消音器（１）は、排気チャンバー（３）が配置される筐体（２）と、吸気側で排気チャンバー（３）に流体的に接続され、筐体（２）外へと通じる配列排気パイプ（４）とを有する。配列排気パイプ（４）が、パイプインパイプ配列のパイプ（７）として構成され、そのパイプインパイプ配列のパイプ（７）が、片側が閉じられて筐体（２）中に配置された少なくとも１つの偏向パイプ（８）と、筐体（２）外へと通じる排気パイプ（９）と、を有すれば、特に小型の設計が可能となる。 （もっと読む）

【課題】構成部材の組立てを簡単に済ますことができ、且つ消音効果がよい消音器を提供する。
【解決手段】インナーハウジング３は、アウターハウジング２の入り口２２側に入り口２２と連通するように設けられ、排気ガスが通過する第１の空間３１１を画成する第１の内壁３１２を有する第１の内室３１と、第１の内室３１よりも入り口２２から離れていると共に出口２３と連通するように設けられ、排気ガスが通過する第２の空間３２１を画成する第２の内壁３２２を有する第２の内室３２とを有し、第１の方向Ａと第１の空間３１１から第２の空間３２１への第２の方向Ｂとが異なるように、第１の内壁３１２はその一部が第２の内壁３２２と連結され、第２の内壁３２２に、第２の空間３２１とアウターハウジング２の内部とが連通する貫通孔３２３が複数設けられている。 （もっと読む）

複合型排ガス後処理およびダスト排出装置（１０）は、燃焼過程（１４）と、燃焼過程（１４）のエアクリーナ（１６）とを備えて使用される。装置（１０）は、排ガス後処理装置（４０）を含み、ハウジング（３０）から排ガス流（１２）を放射状に向ける放射状排ガス出口（３４）を有する細長いハウジング（３０）とを有する。装置は、排ガス出口（３４）に位置決めされる排出装置出口（６２）を含むダスト排出装置（６０）を有する。排ガス出口（３４）と排出装置出口（６２）は、楕円形断面（６８、７０）を有しており、排出装置断面（７０）は、排出装置出口（６２）を通過する排ガス流（１２）を加速するために、排ガス流（１２）の流路面積（７２）を減じる、排ガス出口（３４）から内方に間隔を空けられている。
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【課題】車幅方向にコンパクトに配置させることができるユニットスイング用マフラーを提供することを課題とする。
【解決手段】後輪２３には、リム１１６の半径方向の内側に、リム幅Ｗ１よりも車幅方向の内側へ窪む凹部１７６が形成される。マフラー１７０は、凹部１７６の形状に対応して後輪２３に向かって本体部１７３から突出する突出部１７７を備える。
【効果】マフラー１７０とリム１１６との間隔Ｌ２を保持しつつ、突出部１７７を後輪２３に近づけることができる。また、マフラー１７０の容積をマフラー２００と同一とすれば、マフラー１７０は、マフラー２００に比べて突出部１７７の容積分だけ車幅方向の外側に出っ張る幅をＷ２だけ小さくすることが可能となる。よって、車幅方向にコンパクトに配置させることができるユニットスイング用マフラーを提供することができる。 （もっと読む）