【課題】 エンジンとモーターを選択的に使い分けて動力をトランスミッション側へ延びる出力軸へ伝達し、軸長を短くすると共にモーターの性能を高めたハイブリッド車両用の駆動装置の提供。
【解決手段】 エンジン側にはトルクコンバータ２を配置すると共に該トルクコンバータ２の後方にモーター３を配置した構造とし、トルクコンバータ内にはポンプ１５を回転する第１クラッチ１と、出力軸４が嵌るタービンハブ２７と上記ポンプ１５を連結する第２クラッチ５を備えると共に、第２クラッチ５とタービンハブ間にはダンパ６を取付けている。そしてモーター３のステータ３１を取付ける固定フレーム３５とロータ３２を取付ける回転フレーム３９をスリーブ３７，４０に同心を成して取付けている。 （もっと読む）

【課題】エンジン動力遮断クラッチをロックアップクラッチ付流体伝動装置内に配置する駆動装置において、両クラッチの制御性と伝達トルク容量を向上させるとともに、クラッチ係合時の摩擦材の発熱量を低減させつつ流体駆動装置の大型化、ひいては駆動装置の大型化を抑制することができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置１０において、トルクコンバータ１３内に設けるロックアップクラッチ４０及びエンジン動力遮断クラッチ５０のそれぞれを、アクチュエータ４５，５５を備える多板式のクラッチとし、ロックアップクラッチ４０をトーラス３５よりエンジン１５側に配置するとともに、エンジン動力遮断クラッチ５０をロックアップクラッチ４０よりエンジン１５側に配置して、ロックアップクラッチ用アクチュエータ４５とエンジン動力遮断クラッチ用アクチュエータ５５とを、各摩擦板４１，５１が対向する方向に押圧されるように対向配置する。 （もっと読む）

【課題】原動機と車軸との間に介設したベルト式自動無段変速機とギア式変速機とを有する走行動力伝達装置における該ギア式変速機の煩雑な変速操作を省く。
【解決手段】該ギア式変速機（５０）は、該ベルト式自動無段変速機（４０）からの動力を受ける入力部と、該車軸へと動力を出力する出力部との間に、該入力部の回転数が所定値以上の場合において係合する第一クラッチ（７１，７３）を介装した第一ギア列（５０Ｈ）と、該第一クラッチが係合しない状態において係合する第二クラッチ（７２）を介装した第二ギア列（５０Ｌ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】振動遮断効果を高めながら、車体の前後方向における振動感を解消すること及び車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる車両の動力源支持構造を提供する。
【解決手段】複数のマウント部材１が車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対して少なくとも１つが動力源の重心の高さより低い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担する分担マウント部材１１と、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体２１に動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材１２とからなり、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心３１の高さよりも高い位置に設定される車両の動力源支持構造である。 （もっと読む）

【課題】 車両搭載性が向上するとともに、油路の取り回しが容易となって設計自由度を高くできるハイブリッド型車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 一方側から他方側に向けて、エンジン２、このエンジン２から出力トルクが伝達される第１電動機６、バッテリの電力で出力トルクを発生する第２電動機８、この第２電動機８の出力トルクを常時減速する減速遊星歯車機構１０、この減速遊星歯車機構１０及び第１電動機６間の断接を行う第１クラッチ１２、第１クラッチ１２の断接動作によりエンジン２の出力トルク、或いはエンジン２及び第２電動機８の合成した出力トルクが伝達される変速機１４を、この順序で同軸に配置した。 （もっと読む）

【課題】捻り共振周波数のピークが発生するエンジン回転数を常用回転域外にずらし得るハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】変速機ケース21内に変速機入力軸5、前進変速段用のフォワードブレーキ9および変速機出力軸12を含む自動変速機4の構成要素を収納する。ケース21の前端大径部内にモータ/ジェネレータ7を収納し、そのロータ7bを中空ロータ軸22および短軸23,25よりなる軸6に結合する。軸6の後端を軸5に相対回転可能に突き合わせ、この突き合わせ部に回転ダンパー24を介挿する。軸6の前端にエンジンクラッチ8のクラッチディスク8bを結合し、クラッチ8のクラッチケース8aをボルト27でエンジンクランクシャフト（図示せず）に結合する。回転ダンパー24をモータ/ジェネレータ7の直後に配置することで、捻り共振周波数のピークが発生するエンジン回転数を常用回転域外にずらし得る。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無段変速機とエンジンとのトータルの軸方向長さを短縮することができるベルト式無段変速機とエンジンとの連結構造を提供する。
【解決手段】 発進摩擦要素を有するベルト式無段変速機の変速機入力軸１をダンパ支持部材２５、トーショナルダンパ２、イナーシャ２３、ドライブプレート２４を介してエンジンの出力軸ＣＳに連結してなるベルト式無段変速機とエンジンとの連結構造において、前記出力軸ＣＳに前記変速機入力軸１のダンパ支持部材２５とのスプライン嵌合部分を半径方向外側から外包する円筒状の穴部２６を設けて、前記出力軸ＣＳと前記変速機入力軸１とを軸方向にオーバーラップさせることを特徴とする。 （もっと読む）