主要駆動車軸(5、6、23、24、45、46)と二次駆動車軸(11、12、26、27、51、52)を有する四輪駆動自動車であって、制限スリップタイプの少なくとも一つの二次駆動車軸継手(13、30、53、61、62)が車両用エンジン(3、20、40)と二次駆動車軸との間の動力伝達系に設けられる。制限スリップタイプの主要駆動車軸継手(14、31、54)が主要駆動車軸(5、6、23、24、45、46)に設けられる。
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トランスファ装置であって、ケーシング（１１）と、入力軸（１２）と、該入力軸（１２）に同軸的に配置された第１の出力軸（１３）と、これに対して平行に配置された第２の出力軸（１４）と、これらの軸の間のディファレンシャルギア装置とが設けられている形式のものにおいて、入力軸（１２）が差動ギアシャフト（２３）を支持しており、該差動ギアシャフトは、差動ギア（２５）のための複数の半径方向の軸受ジャーナル（２４）を有しており、第１の出力軸（１３）に第１のサイドギア（２６）が回動不能に結合されており、前記入力軸（１４）に第２のサイドギア（２７）が回動可能に支承されていて、該サイドギア（２７）によって第２の出力軸（１４）が駆動されており、差動ギア（２５）が平歯車であって、両サイドギア（２６，２７）が冠歯車であって、差動ギア（２５）が両サイドギア（２６，２７）に係合している。
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駆動エンジンと駆動エンジンに隣接する変速機（１）とが車両の長手方向に取り付けられ、駆動トルクの一部分が、変速機出力軸（２）から、所定の開き角で変速機（１）を越えて前車軸に延びる側方軸（１０）に伝達されることができる総輪駆動用ドライブトレインが開示されている。クラッチ（１４）が変速機（１）と軸方向オフセットギヤの駆動部品（８）の間に軸方向に配置され、このクラッチ（１４）によって、センタデフ（３）をロックすることにより、軸方向オフセットギヤの駆動部品（８）と変速機出力軸（２）の間でトルクを伝達することができる。
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