【課題】支持体による干渉が生じてもドアインナパネルにおいて予め想定した部位を側突等の荷重で車両室内側へ早期に変位できる車両用ドアを得る。
【解決手段】スティフナ１２４とパッド１０２との間でベースプレート３２のフランジ部４２、４６におけるインテグラルヒンジ部１３４を形成した。このため、スティフナ１２４により押圧されたベースプレート３２はインテグラルヒンジ部１３４で屈曲が誘発されるので、スティフナ１２４から受けた荷重を屈曲したベースプレート３２でパッド１０２に伝えることができ、その結果、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４やトリム８８との間にベースプレート３２が設けられても側突時には早期にパッド１０２を車幅方向内側へ移動させて、乗員１０８を車幅方向内側へ移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時の衝撃力によるサイドドアのウィンドガラスの破損が、より確実に防止され、かつ、ガラスの破損防止が簡単な構成で、かつ、ドアの質量の増加を抑制しつつ達成されるようにする。
【解決手段】車両用のサイドドアは、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１３，１４を備えたドア本体９と、ドア本体９の内部空間１６から両パネル１３，１４の各上縁部間のスリット１７を通り昇降可能とされるウィンドガラス２９と、両パネル１３，１４の各上縁部側から離間してドア本体９の内部空間１６に設けられると共にドア本体９に支持されてガラス２９を昇降可能に支持する支持装置３９とを備える。車両１の側突時に、アウタ、インナパネル１３，１４の各上縁部側のうち、少なくともいずれか一方の上縁部側とガラス２９とが車体２の幅方向で相対接近し始めるとき、一方の上縁部側と支持装置３９の一部分３９ａとが互いに当接する。 （もっと読む）

【課題】ドアの軽量化あるいは強度アップを図ることができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】ドア１３は、ドア本体３０と、ドアガラス３１と、昇降機構３２と、インパクトバー５０などを備えている。ドア本体３０は、アウタパネルとインナパネルを含んでいる。昇降機構３２は、上下方向に延びるガイド部材６０と、ガイド部材６０に沿って上下方向に移動するキャリアプレート６２と、キャリアプレート６２を移動させるモータユニット７１などからなる。ガイド部材６０とブラケット７５によってガイド構体６１が構成されている。ガイド部材６０の下端部６０ｂは、ブラケット７５を含む下部側固定部を介してドア本体３０に固定されている。ドア本体３０を車体外側から見て、インパクトバー５０の長手方向の一部５０ａが下部側固定部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】車両のドアの下部に衝撃吸収部材が設けられる場合でも、ウインドウガラスの最下降位置を低く設定することができる。
【解決手段】リヤサイドドア１０では、ウインドウレギュレータ５２のケーブル５４が、側突パッド２８に設けられたケーブルガイド部５０に巻き掛けられており、ケーブル５４に設けられた移動体６０が側突パッド２８に設けられたストッパゴムに当接することで、ウインドウガラス２０が最下降位置を規制される。 （もっと読む）

【課題】車体の重量の増加を最小限に抑え、車両用ドアの剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１にドア本体２１が開閉自在に取付けられ、このドア本体２１にドアガラス２４が昇降可能に取付けられ、ドア本体２１にドアガラス２４を昇降させる昇降手段２５が設けられ、ドア本体２１に剛性の向上を図る補強部材２６が設けられた車両用ドア構造において、昇降手段２５は、ドアガラス２４を昇降させるガイド部材３１を備え、このガイド部材３１に車体前後方向且つ車体上下方向に関して補強部材２６に嵌合するガイド部材側嵌合部４７が形成され、補強部材２６は、ガイド部材３１に略直交して設けられるとともに、ガイド部材側嵌合部４７に嵌合する補強部材側嵌合部５７が形成される。 （もっと読む）

【課題】自動車のドアは、フレーム・外殻に組み立てられる多くの部品を含む。車両またオプションに依っては１００以上の部品を含むこともある。
したがって、ドアの製造工程は作業及び時間を要し、この組み立ては全ての部品が正しくかつ順序立って準備されねばならない。
そこで組み立てに必要な構成品の数を最小限に抑えたドアアセンブリが求められる。
【解決手段】
本発明はコアモジュール及びドアシステムを提供する。ドアシステムは外部パネル及びコアモジュールを含む。コアモジュールは第一及び第二の側面、ボディーの第一の側面に設けられた強化部分、ボディーの第二の側面に設けられたガラスの移動する溝を含む。ガラスの移動する溝は中空の形状であるのが良く、ボディーはその上に設けられる一以上の部品を含む。ドアシステムは更にコアモジュールを覆う様に合わせた装飾パネルを含む。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつフードによるフロントガラスの破損を抑制し得るようにする。
【解決手段】エンジンルーム２の上部に開閉可能に取付けられたフード４の後端４ａが、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能な受部材１５をフロントガラス破損抑制手段として設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降を妨げることなく、車両の側面からの衝突荷重に対する強度を強化することができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１は、アウターパネル２とインナーパネル５との間に設けられているサイドインパクトビーム６と、ドアガラス４の下側に結合されており、インナーパネル５とサイドインパクトビーム６との間に配置される支持部材７と、を備えている。この車両用ドア１によれば、支持部材７を備えているので、サイドインパクトビーム６に発生する曲げモーメントの大きさが低減され、サイドインパクトビーム６が折れ曲がることを抑制することができる。また、この車両用ドア１によれば、支持部材７がドアガラス４に結合されているので、支持部材７をドアガラス４と共に昇降させることができる。 （もっと読む）

【課題】ドアの強度を確保しなからドアの薄型化を図れるドア構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向外側壁を構成するアウタパネル41を有すると共に車体1に形成された開口3を開閉するドア4と、ドアの内部に配置され車幅方向に幅を有する断面を形成し車体前後方向に延在するサイドインパクトバー20,201〜210と、ドアの内部に配置されウインドガラス10を昇降させるウインドレギュレータ装置5と、ドアの内部に配置されウインドレギュレータ装置を支持する板状部材57を備えるドア構造において、板状部材57は、サイドインパクトバーに連結されると共に、車幅方向においてサイドインパクトバーの幅とウインドレギュレータ装置の幅とがオーバーラップするように、その板面をアウタパネルに沿わせた形状とした。 （もっと読む）

【課題】 駆動手段の回転数を変化することなく、機械的にウインドウパネルの上死点部分および下死点部分での昇降速度を減速させることができるワイヤ式ウインドウレギュレータのドラム構造を提供する。
【解決手段】 ドラム１４の外周に、ウインドウパネルを昇降するワイヤ１７を巻回する螺旋状の溝部１６を形成してあり、ドラム１４の軸方向の一端側に配置される上死点対応部分１４ａの径Ｄ１および他端側に配置される下死点対応部分１４ｂの径Ｄ２を、ウインドウパネル昇降時のストローク途中に対応する中間部分１４ｃの径Ｄ０よりも小さくすることにより、上死点対応部分１４ａおよび下死点対応部分１４ｂでのワイヤの巻き戻し速度および巻取り速度を小さくし、ひいては、ウインドウパネルの昇降速度を減速させて全閉時および全開時の底付き音を小さくできる。 （もっと読む）

本発明は、１つのシート２と、自動車１の側面構造３とシート使用者４の間で開く１つのサイドエアバッグ１０とを具備する自動車安全システムに関するものである。サポートエレメント１１、１２、２１がエアバッグ１０に割り当てられている。評価ユニット７がセンサ６と結合しており、センサデータを評価する。センサ６は、目前に迫った側面衝突を検知するように形作られており、相応のセンサデータが存在する時にサポートエレメント１１、１２、２１を静止位置から動作位置に移動させ、また、逆の方向に移動させるために、サポートエレメント１１、１２、２１のための駆動手段８がセンサ６と結合している。
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