フロントガラス保護構造
【課題】車両重量の増加を抑制しつつフードによるフロントガラスの破損を抑制し得るようにする。
【解決手段】エンジンルーム２の上部に開閉可能に取付けられたフード４の後端４ａが、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能な受部材１５をフロントガラス破損抑制手段として設けるようにしている。
【解決手段】エンジンルーム２の上部に開閉可能に取付けられたフード４の後端４ａが、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能な受部材１５をフロントガラス破損抑制手段として設けるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントガラス保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、通常、車体の前部にエンジンルームが設けられている。このエンジンルームの上部には、フード（エンジンフード）が開閉可能に取付けられている。このフードは、その後部に開閉時の回転中心となるフードヒンジを備えており、その前部と車体との間にフードロック機構を備えている。
【０００３】
そして、このようなフードに対し、前面衝突時に、その後端を跳ね上げ可能に構成したフード部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この文献によれば、前面衝突時に、フードの後端を跳ね上げることにより、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【特許文献１】特開２００５−６７４０４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前面衝突時には、フードの後退を防止することによりフロントガラスの破損を抑制できるようにすることが望ましいが、上記特許文献１に記載されたフード部構造では、フードの後端をフードヒンジのみで支持するようにしていたため、フードヒンジに充分な強度を持たせなければならず、その分、フードヒンジが重くなって、車両重量が増加するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、エンジンルームの上部に開閉可能に取付けられたフードの後端が、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフードの後端を受けて、フロントガラスの破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上記構成により、前面衝突時に、フードが後退してきた場合でも、フードヒンジとは別に設けたフロントガラス破損抑制手段がフードの後端を受け止めてフードを座屈させ、フロントガラスの破損を抑制する。これにより、フードヒンジに余分な強度を持たせる必要がなくなり、フードヒンジの質量増加を伴うことなくフード侵入防止性能を確保することが可能となるため、フードヒンジの質量増加による車両重量の増加も抑制できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
車両重量の増加を抑制しつつフードによるフロントガラスの破損を抑制し得るようにするという目的を、前面衝突時に、後退するフードの後端を受けて、フロントガラスの破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設ける、という手段で実現した。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１０】
図１〜図４は、この発明の実施例１を示すものである。
【００１１】
まず、この発明の理解に必要な車両の基本構成について説明する。自動車などの車両には、通常、車体１の前部にエンジンルーム２が設けられている。そして、エンジンルーム２のすぐ後方には、車室３が設けられている。
【００１２】
上記エンジンルーム２の上部には、フード４（エンジンフード）が開閉可能に取付けられている。このフード４は、その後部の左右位置などに開閉時の回転中心となるフードヒンジ５を備えており、その前部の幅方向中間位置などには車体１との間でフード４に対するロック・解除を行うフードロック機構６を備えている。このフード４は、フードヒンジ５を中心として前部が上下に回動される。
【００１３】
また、上記車室３の前部には、フロントガラス７が取付けられている。このフロントガラス７は、概略、下拡がりの台形状をした平板状ガラスを、前方へ向けて凸状となるように曲げて成る複雑な曲面形状を呈しており、しかも、後傾するように配置されている。このような形状を有していることにより、フロントガラス７の底辺７ａは前方へ突出する凸曲線形状を呈しており、これと隣接するフード４の後端４ａは対応する凹曲線形状を呈している。即ち、フード４の後端４ａは、中央部に比べて両側端部４ｃが後方へ向けて突出されている。そして、フロントガラス７の底辺７ａとフード４の後端４ａとの境界部分には、カウル部８が設けられている。また、フロントガラス７の両側部には、フロントピラー９が沿設されている。このフロントピラー９は、フロントガラス７側部の傾きに合わせて、内傾および後傾している。
【００１４】
そして、上記したフード４に対し、前面衝突時に、その後端４ａが跳ね上げ可能となるように構成する。そのために、フード４の後端４ａのリフトアップ機構１０として、跳ね上げ動作が可能なタイプの特殊なフードヒンジ５を用いる。また、このフードヒンジ５の前側などに、リフトアップ機構１０の駆動手段１１として、跳ね上げ用アクチュエータ１２を設ける。
【００１５】
以上が、以下の各実施例において前提となる共通の基本構成である。
【００１６】
そして、このような基本構成に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設ける。なお、このフロントガラス破損抑制手段は、フードヒンジ５とは別に設けられるものである。
【００１７】
このフロントガラス破損抑制手段は、例えば、フロントピラー９の前面側に設けられた凹形状または凸形状を有して、フード４の後端を受け止める受部材１５などとする。
【００１８】
そして、この受部材１５の破断強度を、車両前後方向の荷重に対するフード４の折れ強度よりも大きくなるように設定する。
【００１９】
以上が、以下の各実施例において共通する本発明の構成である。
【００２０】
そして、以上のような共通の構成に対し、この実施例１のものでは、受部材１５の上端部１５Ａの高さ（Ｈ１）を、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方に設定する（Ｈ１＞Ｈ２）。
【００２１】
そして、受部材１５を、通常時にはマスク部材１６で覆っておくようにする。
【００２２】
更に、必要に応じて、受部材１５の内側部１５ａが、フード４の後端４ａの両側端部４ｃに対し若干（車幅方向）内側に位置するように設定する（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、受部材１５が平面視で傾斜している場合には、内側部１５ａは、最も外側に位置する部分を採用するのが好ましい。
【００２３】
以上が、以下の各実施例において選択的に採用され得る本発明の構成である。
【００２４】
そして、上記を踏まえた、この実施例１のより具体的な構成は以下の通りである。
【００２５】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。そして、この受部材１５を、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制可能な受凹部２１とする。この受凹部２１を、フロントピラー９の前面に対して直接凹設形成する。例えば、受凹部２１は、フロントピラー９に対してプレス成形や切欠加工などにより形成する。なお、フード４の後端４ａは、上記したように凹曲線形状を呈しているため、フード４の後端４ａを全体的に受けるようにするよりも、最も後方へ突出した部分を局所的に受けるようにする方が構造的に有利である。この場合には、フード４の後端４ａの両側端部４ｃまたはその近傍を受けるようにしている。なお、この点については、以下の実施例でも同様となっている。
【００２６】
この受凹部２１は、フード４の後端４ａの上面を受ける上面受部２２と、フード４の後端４ａの下面を受ける下面受部２３とを、上下に組合せてほぼ鋭角状とした構成を有している。このうち、上面受部２２は、ほぼ水平（或いは、若干前上がり、または、若干前下がり）の面とすることにより、フード４の後端４ａが上方へ外れるのを防止し得るよう構成されている。また、下面受部２３は、フロントピラー９の角度よりも急な前下がりの傾斜面とすることにより、フード４の後端４ａを受凹部２１の奥へと案内し得るよう構成されている。この受凹部２１は、一段としても良いが、状況に応じて多段に設けることができる。この場合には、ノコ刃状に３段分設けられている。
【００２７】
そして、（最上部の）受凹部２１の上面受部２２の高さ（Ｈ１）が、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方となるように設定されている。なお、（最下部の）受凹部２１の下面受部２３の高さは、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）と同じか若干下方となるように設定されている。この最下部の受凹部２１の下面受部２３の高さは、フード４の後端４ａの跳ね上げ前の高さよりは上方となるように設定されている。
【００２８】
更に、受凹部２１には、柔軟なフィニッシャ部品２４がマスク部材１６として取付けられている。このマスク部材１６の表面側は、受凹部２１へ被着した時に、フロントピラー９の他の部分（一般面）と面一になるように形成されている。また、このマスク部材１６の裏面側は、受凹部２１と対応する形状とされている。なお、このマスク部材１６は、フード４の後端４ａの侵入時には確実に脱落され得るように取付けられている。
【００２９】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３０】
図２に示すように、前面衝突時に、駆動手段１１としての跳ね上げ用アクチュエータ１２が伸長動して、リフトアップ機構１０としてのフードヒンジ５が跳ね上げ動作を行うことにより、フード４の後端４ａが跳ね上げられる。このようにすることにより、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。以上が、フード４の跳ね上げによる作用の概略である。
【００３１】
これに対し、この実施例１では、以下のような作用が行われる。
【００３２】
まず、通常時は、受部材１５としての受凹部２１を、マスク部材１６としてのフィニッシャ部品２４が覆っているので、受凹部２１は外部からは目立たないように隠されている。
【００３３】
前面衝突した図２の状態から、図３に示すように、フード４が後退してくると、フード４の後端４ａによってフィニッシャ部品２４が脱落され、フロントピラー９の部分に受凹部２１が出現する。
【００３４】
同時に、フロントピラー９に設置された受凹部２１のうちの対応する位置にある下面受部２３が、後退してくるフード４の後端４ａを受凹部２１の奥へと案内し、上面受部２２が、フード４の後端４ａを確実に係止して上方へ外れるのを防止すると共に、受凹部２１は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。なお、受凹部２１を多段に設けた場合には、個々の凹形状の深さを或る程度浅いものとして、見栄えの悪化や強度低下を防止すると共に、フード４の後端４ａを受けることができる範囲をより広く確保することができる。
【００３５】
そして、図４に示すように、受凹部２１によって後退が規制されたフード４は、受凹部２１の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００３６】
このように、本発明に共通の構成にあっては、前面衝突時に、フード４が後退してきた場合でも、フードヒンジ５とは別に設けた受部材１５がフード４の後端４ａを受け止めてフード４を座屈させ、フロントガラス７の破損を抑制する。これにより、フードヒンジ５に余分な強度を持たせる必要がなくなり、フードヒンジ５の質量増加を伴うことなくフロントガラス保護性能を満足することが可能となるため、フードヒンジ５の質量増加による車両重量の増加も抑制できるようになる。
【００３７】
また、受部材１５の破断強度を、フード４の車両前後方向の荷重に対する折れ強度よりも大きく設定したことにより、受部材１５でフード４の後端４ａを受けた時に、確実にフード４を座屈させることができる。
【００３８】
そして、本発明において選択的に採用される構成にあっては、受部材１５の上端部１５Ａの高さ（Ｈ１）を、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方に設定することにより（Ｈ１＞Ｈ２）、フード４の後端４ａを確実に受けて、上方へ外れないようにすることが可能となる。
【００３９】
また、受部材１５が、通常時にはマスク部材１６で覆われていることにより、通常時の見栄えを向上することができる。
【００４０】
更に、受部材１５の内側部１５ａが、フード４の後端４ａの両側端部４ｃに対し若干（車幅方向）内側に位置するように設定することにより（Ｌ１＞Ｌ２）、フード４の後端４ａの両側端部４ｃを確実に受けて、側方へ外れないようにすることが可能となる。
【実施例２】
【００４１】
図５〜図７は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例２の記載とすることができる。
【００４２】
この実施例２の具体的な構成は以下の通りである。
【００４３】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。そして、この受部材１５を、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制可能な受凸部２６とする。この受凸部２６を、別部品としてのトリム部材２７などで形成し、フロントピラー９の前面に対して直接固定する。或いは、受凸部２６をフロントピラー９の前面にプレス加工などにより一体に形成しても良い。
【００４４】
この受凸部２６は、上側斜面部２８と、下側斜面部２９とを上下に有して、前方へ突出するほぼ「く」字状を呈している。このうち、上側斜面部２８は、フロントピラー９の角度よりも急な前下がりの傾斜面とすることにより、下側斜面部２９を支える機能を有している。また、下側斜面部２９は、ほぼ水平（或いは、若干前上がり、または若干前下がり）の面とすることにより、フード４の後端４ａの上面を受けて、フード４の後端４ａが上方へ外れるのを防止し得るよう構成されている。なお、後述するように受凸部２６が多段に設けられた場合には、直下方の受凸部２６の上側斜面部２８は、フード４の後端４ａの下面を受けて、フード４の後端４ａを、直上方の下側斜面部２９の奥へと案内する機能を有することとなる。この受凸部２６は、一段としても良いが、状況に応じて多段に設けることができる。この場合には、ノコ刃状に３段分設けられている。
【００４５】
そして、（最上部の）受凸部２６の下側斜面部２９の高さ（Ｈ１）が、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方となるように設定されている。なお、（最下部の）受凸部２６の下側斜面部２９の高さも、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）と同じか、それよりも若干上方となるように設定されている。
【００４６】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【００４７】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図５参照）。
【００４８】
この実施例２では、以下のような作用が行われる。
【００４９】
図６に示すように、フロントピラー９に設置された受凸部２６のうちの対応する位置にある下側斜面部２９が、後退してくるフード４の後端４ａを引掛けて上方へ外れるのを防止すると共に、受凸部２６は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。なお、受凸部２６が多段に設けられている場合には、直下方の受凸部２６の上側斜面部２８が、後退してくるフード４の後端４ａを直上方の受凸部２６の下側斜面部２９の奥へと案内して、確実に係止させるように機能する。また、多段化により個々の凸形状の突出量を或る程度小さなものとして見栄えの悪化を防止すると共に、フード４の後端４ａを受けることができる範囲をより広く確保することができる。
【００５０】
そして、図７に示すように、受凸部２６によって後退が規制されたフード４は、受凸部２６の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００５１】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例２の記載とすることができる。
【実施例３】
【００５２】
図８〜図１１は、この発明を具体化した実施例３を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例３の記載とすることができる。
【００５３】
この実施例３の具体的な構成は以下の通りである。
【００５４】
まず、受部材１５を、フロントガラス７の両側部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例２と同様の受凸部２６などとする。なお、受部材１５を受凸部２６とした場合には、実施例２と同様の構成になるため、その部分の詳細については記載を省略する。
【００５５】
フロントガラス７に設けられる受部材１５は、その内側部１５ａがフード４の後端４ａの両側端部４ｃ近傍における最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも内側となると共に、その外側部１５ｂが上記した最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも外側となるように設定する。そのために、フード４の後端４ａの両側端部４ｃに、後狭まりの切欠部４ｅを形成して部分１４ｄを内側へ若干片寄せている。なお、受部材１５が平面視で傾斜している場合には、内側部１５ａは、最も外側に位置する部分を採用するのが好ましい。また、受部材１５が平面視で傾斜している場合には、外側部１５ｂは、最も外側に位置する部分を採用するのが好ましい。
【００５６】
次に、この実施例３の作用について説明する。
【００５７】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図９参照）。
【００５８】
この実施例３では、以下のような作用が行われる。
【００５９】
図１０に示すように、フロントガラス７に設置された受部材１５は、フード４の後端４ａ（部分１４ｄ）を受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００６０】
そして、図１１に示すように、受部材１５によって後退が規制されたフード４は、受部材１５の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００６１】
フロントガラス７に設けられる受部材１５を、その内側部１５ａがフード４の後端４ａの両側端部４ｃ近傍における最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも内側となると共に、その外側部１５ｂが最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも外側となるように設定したことにより、フード４の後端４ａ（部分１４ｄ）をフロントガラス７の直前で確実に受けて、フード４の後端４ａ（部分１４ｄ）が内側および外側へ外れないようにすることが可能となる。
【００６２】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例３の記載とすることができる。
【実施例４】
【００６３】
図１２〜図１４は、この発明を具体化した実施例４を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例４の記載とすることができる。
【００６４】
この実施例４の具体的な構成は以下の通りである。
【００６５】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例２と同様の受凸部２６と、実施例１と同様の受凹部２１とを、上下に連続するように組合せてなる複合的な凹凸形状部３１などとする。この凹凸形状部３１では、受凸部２６の下側斜面部２９と、受凹部２１の上面受部２２とを連結・連続させている。そのために、フロントピラー９に形成した受凹部２１の上部に、トリム部材２７を取付けるようにする。なお、この場合、凹凸形状部３１は一段となっているが、多段としても良い。また、受凸部２６については実施例２と同様であり、受凹部２１については実施例１と同様の構成となるため、その部分の詳細については記載を省略する。
【００６６】
次に、この実施例４の作用について説明する。
【００６７】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図１２参照）。
【００６８】
この実施例４では、以下のような作用が行われる。
【００６９】
図１３に示すように、フロントピラー９に設置された受部材１５は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００７０】
そして、図１４に示すように、受部材１５によって後退が規制されたフード４は、受部材１５の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００７１】
また、フード４が座屈する際には、フード４の後端４ａを確実に係止させる必要があるため、例えば、実施例１では受凹部２１を或る程度の深さを確保しておく必要があるが、この実施例４のように、実施例２と同様の受凸部２６と、実施例１と同様の受凹部２１とを、上下に連続するように組合せてなる複合的な凹凸形状部３１とすることにより、フロントピラー９の受凹部２１の深さをより浅いものとすることができるという利点を得ることができる。
【００７２】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例４の記載とすることができる。
【実施例５】
【００７３】
図１５〜図１７は、この発明を具体化した実施例５を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例５の記載とすることができる。
【００７４】
以下の各実施例では、受部材１５に可動手段を用いている。そして、この可動手段をリフトアップ機構１０と連動するように構成する。
【００７５】
上記を踏まえた、この実施例５の具体的な構成は以下の通りである。
【００７６】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例１と同様の受凹部２１を備えている。そして、この受凹部２１に対し、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して退避可能な可動マスク部材３３が取付けられる。この可動マスク部材３３は、通常時には、受凹部２１を塞いでフロントピラー９の他の部分（一般面）と面一になるようにすると共に、フード４の後端４ａの後退時には、フロントピラー９の内部へ退避して受凹部２１を出現させるものとする。なお、この場合、受凹部２１は一段となっているが、多段としても良い。また、受凹部２１については実施例１と同様の構成となるため、その部分の詳細な構成については記載を省略する。また、連動手段については、電気的なものとすることも、機械的なものとすることも可能である。
【００７７】
次に、この実施例５の作用について説明する。
【００７８】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図１５参照）。
【００７９】
この実施例５では、以下のような作用が行われる。
【００８０】
図１６に示すように、フード４が跳ね上げられると、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動マスク部材３３がフロントピラー９の内部へ退避され受凹部２１が出現される。これにより、フロントピラー９に設けられた受凹部２１は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。その結果、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００８１】
そして、図１７に示すように、受凹部２１によって後退が規制されたフード４は、受凹部２１の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００８２】
また、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して退避可能な可動マスク部材３３を設けたことにより、通常時の見栄えを向上すると共に、フード４の後退時に確実に受凹部２１を出現させることができる。
【００８３】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例５の記載とすることができる。
【実施例６】
【００８４】
図１８〜図２０は、この発明を具体化した実施例６を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例６の記載とすることができる。
【００８５】
この実施例６の具体的な構成は以下の通りである。
【００８６】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例２と同様の受凸部２６を備えている。そして、この受凸部２６をリフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して退避可能な可動トリム部材３５とする。この可動トリム部材３５は、通常時には、上側斜面部２８がフロントピラー９の他の部分（一般面）と面一になる状態でフロントピラー９の内部に収納されると共に、フード４の後端４ａの後退時には、フロントピラー９から外部へ突出して受凸部２６を出現させるようなものとする。なお、この場合、受凸部２６は一段となっているが、多段としても良い。また、受凸部２６については実施例２と同様の構成となるため、その部分の詳細については記載を省略する。また、連動手段については、電気的なものとすることも、機械的なものとすることも可能である。
【００８７】
次に、この実施例６の作用について説明する。
【００８８】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図１８参照）。
【００８９】
この実施例６では、以下のような作用が行われる。
【００９０】
図１９に示すように、フード４が跳ね上げられると、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動トリム部材３５がフロントピラー９から外部へ突出され受凸部２６が出現される。これにより、フロントピラー９に設置された受凸部２６は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。その結果、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００９１】
そして、図２０に示すように、受凸部２６によって後退が規制されたフード４は、受凸部２６の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００９２】
また、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して出現可能な可動トリム部材３５を設けたことにより、通常時の見栄えを向上すると共に、フード４の後退時に確実に受凸部２６を出現させることができる。
【００９３】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例６の記載とすることができる。
【実施例７】
【００９４】
図２１〜図２４は、この発明を具体化した実施例７を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例６の記載とすることができる。
【００９５】
この実施例７の具体的な構成は以下の通りである。
【００９６】
まず、受部材１５を、カウル部８の両側部分にそれぞれ設ける。この受部材１５を、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動する可動受部材３７とする。この可動受部材３７は、通常時には、カウル部８の内部に収納されると共に、フード４の後端４ａの後退時には、カウル部８からフロントガラス７の両側部前面に沿って上方へ突出するものとする。なお、連動手段については、電気的なものとすることも、機械的なものとすることも可能である。
【００９７】
次に、この実施例７の作用について説明する。
【００９８】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図２２参照）。
【００９９】
この実施例７では、以下のような作用が行われる。
【０１００】
図２３に示すように、フード４が跳ね上げられると、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動受部材３７がカウル部８からフロントガラス７の両側部前面に沿って上方へ突出する。これにより、可動受部材３７は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。その結果、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【０１０１】
そして、図２４に示すように、可動受部材３７によって後退が規制されたフード４は、可動受部材３７の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【０１０２】
また、カウル部８に、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して出現可能な可動受部材３７を設けたことにより、通常時の見栄えを向上すると共に、フード４の後退時に確実に可動受部材３７を出現させることができる。
【０１０３】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例７の記載とすることができる。
【０１０４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の実施例１にかかるフロントガラス保護構造の平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の作動図である。
【図４】図３に続く作動図である。
【図５】本発明の実施例２にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図６】図５の作動図である。
【図７】図６に続く作動図である。
【図８】本発明の実施例３にかかるフロントガラス保護構造の平面図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】図９の作動図である。
【図１１】図１０に続く作動図である。
【図１２】本発明の実施例４にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図１３】図１２の作動図である。
【図１４】図１３に続く作動図である。
【図１５】本発明の実施例５にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図１６】図１５の作動図である。
【図１７】図１６に続く作動図である。
【図１８】本発明の実施例６にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図１９】図１８の作動図である。
【図２０】図１９に続く作動図である。
【図２１】本発明の実施例７にかかるフロントガラス保護構造の平面図である。
【図２２】図２１の側面図である。
【図２３】図２２の作動図である。
【図２４】図２３に続く作動図である。
【符号の説明】
【０１０６】
２ エンジンルーム
４ フード
４ａ 後端
７ フロントガラス
９ フロントピラー
１５ 受部材（フロントガラス破損抑制手段）
１５ａ 上端部
１６ マスク部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントガラス保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、通常、車体の前部にエンジンルームが設けられている。このエンジンルームの上部には、フード（エンジンフード）が開閉可能に取付けられている。このフードは、その後部に開閉時の回転中心となるフードヒンジを備えており、その前部と車体との間にフードロック機構を備えている。
【０００３】
そして、このようなフードに対し、前面衝突時に、その後端を跳ね上げ可能に構成したフード部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この文献によれば、前面衝突時に、フードの後端を跳ね上げることにより、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【特許文献１】特開２００５−６７４０４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前面衝突時には、フードの後退を防止することによりフロントガラスの破損を抑制できるようにすることが望ましいが、上記特許文献１に記載されたフード部構造では、フードの後端をフードヒンジのみで支持するようにしていたため、フードヒンジに充分な強度を持たせなければならず、その分、フードヒンジが重くなって、車両重量が増加するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、エンジンルームの上部に開閉可能に取付けられたフードの後端が、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフードの後端を受けて、フロントガラスの破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上記構成により、前面衝突時に、フードが後退してきた場合でも、フードヒンジとは別に設けたフロントガラス破損抑制手段がフードの後端を受け止めてフードを座屈させ、フロントガラスの破損を抑制する。これにより、フードヒンジに余分な強度を持たせる必要がなくなり、フードヒンジの質量増加を伴うことなくフード侵入防止性能を確保することが可能となるため、フードヒンジの質量増加による車両重量の増加も抑制できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
車両重量の増加を抑制しつつフードによるフロントガラスの破損を抑制し得るようにするという目的を、前面衝突時に、後退するフードの後端を受けて、フロントガラスの破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設ける、という手段で実現した。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１０】
図１〜図４は、この発明の実施例１を示すものである。
【００１１】
まず、この発明の理解に必要な車両の基本構成について説明する。自動車などの車両には、通常、車体１の前部にエンジンルーム２が設けられている。そして、エンジンルーム２のすぐ後方には、車室３が設けられている。
【００１２】
上記エンジンルーム２の上部には、フード４（エンジンフード）が開閉可能に取付けられている。このフード４は、その後部の左右位置などに開閉時の回転中心となるフードヒンジ５を備えており、その前部の幅方向中間位置などには車体１との間でフード４に対するロック・解除を行うフードロック機構６を備えている。このフード４は、フードヒンジ５を中心として前部が上下に回動される。
【００１３】
また、上記車室３の前部には、フロントガラス７が取付けられている。このフロントガラス７は、概略、下拡がりの台形状をした平板状ガラスを、前方へ向けて凸状となるように曲げて成る複雑な曲面形状を呈しており、しかも、後傾するように配置されている。このような形状を有していることにより、フロントガラス７の底辺７ａは前方へ突出する凸曲線形状を呈しており、これと隣接するフード４の後端４ａは対応する凹曲線形状を呈している。即ち、フード４の後端４ａは、中央部に比べて両側端部４ｃが後方へ向けて突出されている。そして、フロントガラス７の底辺７ａとフード４の後端４ａとの境界部分には、カウル部８が設けられている。また、フロントガラス７の両側部には、フロントピラー９が沿設されている。このフロントピラー９は、フロントガラス７側部の傾きに合わせて、内傾および後傾している。
【００１４】
そして、上記したフード４に対し、前面衝突時に、その後端４ａが跳ね上げ可能となるように構成する。そのために、フード４の後端４ａのリフトアップ機構１０として、跳ね上げ動作が可能なタイプの特殊なフードヒンジ５を用いる。また、このフードヒンジ５の前側などに、リフトアップ機構１０の駆動手段１１として、跳ね上げ用アクチュエータ１２を設ける。
【００１５】
以上が、以下の各実施例において前提となる共通の基本構成である。
【００１６】
そして、このような基本構成に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設ける。なお、このフロントガラス破損抑制手段は、フードヒンジ５とは別に設けられるものである。
【００１７】
このフロントガラス破損抑制手段は、例えば、フロントピラー９の前面側に設けられた凹形状または凸形状を有して、フード４の後端を受け止める受部材１５などとする。
【００１８】
そして、この受部材１５の破断強度を、車両前後方向の荷重に対するフード４の折れ強度よりも大きくなるように設定する。
【００１９】
以上が、以下の各実施例において共通する本発明の構成である。
【００２０】
そして、以上のような共通の構成に対し、この実施例１のものでは、受部材１５の上端部１５Ａの高さ（Ｈ１）を、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方に設定する（Ｈ１＞Ｈ２）。
【００２１】
そして、受部材１５を、通常時にはマスク部材１６で覆っておくようにする。
【００２２】
更に、必要に応じて、受部材１５の内側部１５ａが、フード４の後端４ａの両側端部４ｃに対し若干（車幅方向）内側に位置するように設定する（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、受部材１５が平面視で傾斜している場合には、内側部１５ａは、最も外側に位置する部分を採用するのが好ましい。
【００２３】
以上が、以下の各実施例において選択的に採用され得る本発明の構成である。
【００２４】
そして、上記を踏まえた、この実施例１のより具体的な構成は以下の通りである。
【００２５】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。そして、この受部材１５を、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制可能な受凹部２１とする。この受凹部２１を、フロントピラー９の前面に対して直接凹設形成する。例えば、受凹部２１は、フロントピラー９に対してプレス成形や切欠加工などにより形成する。なお、フード４の後端４ａは、上記したように凹曲線形状を呈しているため、フード４の後端４ａを全体的に受けるようにするよりも、最も後方へ突出した部分を局所的に受けるようにする方が構造的に有利である。この場合には、フード４の後端４ａの両側端部４ｃまたはその近傍を受けるようにしている。なお、この点については、以下の実施例でも同様となっている。
【００２６】
この受凹部２１は、フード４の後端４ａの上面を受ける上面受部２２と、フード４の後端４ａの下面を受ける下面受部２３とを、上下に組合せてほぼ鋭角状とした構成を有している。このうち、上面受部２２は、ほぼ水平（或いは、若干前上がり、または、若干前下がり）の面とすることにより、フード４の後端４ａが上方へ外れるのを防止し得るよう構成されている。また、下面受部２３は、フロントピラー９の角度よりも急な前下がりの傾斜面とすることにより、フード４の後端４ａを受凹部２１の奥へと案内し得るよう構成されている。この受凹部２１は、一段としても良いが、状況に応じて多段に設けることができる。この場合には、ノコ刃状に３段分設けられている。
【００２７】
そして、（最上部の）受凹部２１の上面受部２２の高さ（Ｈ１）が、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方となるように設定されている。なお、（最下部の）受凹部２１の下面受部２３の高さは、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）と同じか若干下方となるように設定されている。この最下部の受凹部２１の下面受部２３の高さは、フード４の後端４ａの跳ね上げ前の高さよりは上方となるように設定されている。
【００２８】
更に、受凹部２１には、柔軟なフィニッシャ部品２４がマスク部材１６として取付けられている。このマスク部材１６の表面側は、受凹部２１へ被着した時に、フロントピラー９の他の部分（一般面）と面一になるように形成されている。また、このマスク部材１６の裏面側は、受凹部２１と対応する形状とされている。なお、このマスク部材１６は、フード４の後端４ａの侵入時には確実に脱落され得るように取付けられている。
【００２９】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３０】
図２に示すように、前面衝突時に、駆動手段１１としての跳ね上げ用アクチュエータ１２が伸長動して、リフトアップ機構１０としてのフードヒンジ５が跳ね上げ動作を行うことにより、フード４の後端４ａが跳ね上げられる。このようにすることにより、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。以上が、フード４の跳ね上げによる作用の概略である。
【００３１】
これに対し、この実施例１では、以下のような作用が行われる。
【００３２】
まず、通常時は、受部材１５としての受凹部２１を、マスク部材１６としてのフィニッシャ部品２４が覆っているので、受凹部２１は外部からは目立たないように隠されている。
【００３３】
前面衝突した図２の状態から、図３に示すように、フード４が後退してくると、フード４の後端４ａによってフィニッシャ部品２４が脱落され、フロントピラー９の部分に受凹部２１が出現する。
【００３４】
同時に、フロントピラー９に設置された受凹部２１のうちの対応する位置にある下面受部２３が、後退してくるフード４の後端４ａを受凹部２１の奥へと案内し、上面受部２２が、フード４の後端４ａを確実に係止して上方へ外れるのを防止すると共に、受凹部２１は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。なお、受凹部２１を多段に設けた場合には、個々の凹形状の深さを或る程度浅いものとして、見栄えの悪化や強度低下を防止すると共に、フード４の後端４ａを受けることができる範囲をより広く確保することができる。
【００３５】
そして、図４に示すように、受凹部２１によって後退が規制されたフード４は、受凹部２１の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００３６】
このように、本発明に共通の構成にあっては、前面衝突時に、フード４が後退してきた場合でも、フードヒンジ５とは別に設けた受部材１５がフード４の後端４ａを受け止めてフード４を座屈させ、フロントガラス７の破損を抑制する。これにより、フードヒンジ５に余分な強度を持たせる必要がなくなり、フードヒンジ５の質量増加を伴うことなくフロントガラス保護性能を満足することが可能となるため、フードヒンジ５の質量増加による車両重量の増加も抑制できるようになる。
【００３７】
また、受部材１５の破断強度を、フード４の車両前後方向の荷重に対する折れ強度よりも大きく設定したことにより、受部材１５でフード４の後端４ａを受けた時に、確実にフード４を座屈させることができる。
【００３８】
そして、本発明において選択的に採用される構成にあっては、受部材１５の上端部１５Ａの高さ（Ｈ１）を、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方に設定することにより（Ｈ１＞Ｈ２）、フード４の後端４ａを確実に受けて、上方へ外れないようにすることが可能となる。
【００３９】
また、受部材１５が、通常時にはマスク部材１６で覆われていることにより、通常時の見栄えを向上することができる。
【００４０】
更に、受部材１５の内側部１５ａが、フード４の後端４ａの両側端部４ｃに対し若干（車幅方向）内側に位置するように設定することにより（Ｌ１＞Ｌ２）、フード４の後端４ａの両側端部４ｃを確実に受けて、側方へ外れないようにすることが可能となる。
【実施例２】
【００４１】
図５〜図７は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例２の記載とすることができる。
【００４２】
この実施例２の具体的な構成は以下の通りである。
【００４３】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。そして、この受部材１５を、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制可能な受凸部２６とする。この受凸部２６を、別部品としてのトリム部材２７などで形成し、フロントピラー９の前面に対して直接固定する。或いは、受凸部２６をフロントピラー９の前面にプレス加工などにより一体に形成しても良い。
【００４４】
この受凸部２６は、上側斜面部２８と、下側斜面部２９とを上下に有して、前方へ突出するほぼ「く」字状を呈している。このうち、上側斜面部２８は、フロントピラー９の角度よりも急な前下がりの傾斜面とすることにより、下側斜面部２９を支える機能を有している。また、下側斜面部２９は、ほぼ水平（或いは、若干前上がり、または若干前下がり）の面とすることにより、フード４の後端４ａの上面を受けて、フード４の後端４ａが上方へ外れるのを防止し得るよう構成されている。なお、後述するように受凸部２６が多段に設けられた場合には、直下方の受凸部２６の上側斜面部２８は、フード４の後端４ａの下面を受けて、フード４の後端４ａを、直上方の下側斜面部２９の奥へと案内する機能を有することとなる。この受凸部２６は、一段としても良いが、状況に応じて多段に設けることができる。この場合には、ノコ刃状に３段分設けられている。
【００４５】
そして、（最上部の）受凸部２６の下側斜面部２９の高さ（Ｈ１）が、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）よりも上方となるように設定されている。なお、（最下部の）受凸部２６の下側斜面部２９の高さも、フード４の後端４ａの跳ね上げ高さ（Ｈ２）と同じか、それよりも若干上方となるように設定されている。
【００４６】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【００４７】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図５参照）。
【００４８】
この実施例２では、以下のような作用が行われる。
【００４９】
図６に示すように、フロントピラー９に設置された受凸部２６のうちの対応する位置にある下側斜面部２９が、後退してくるフード４の後端４ａを引掛けて上方へ外れるのを防止すると共に、受凸部２６は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。なお、受凸部２６が多段に設けられている場合には、直下方の受凸部２６の上側斜面部２８が、後退してくるフード４の後端４ａを直上方の受凸部２６の下側斜面部２９の奥へと案内して、確実に係止させるように機能する。また、多段化により個々の凸形状の突出量を或る程度小さなものとして見栄えの悪化を防止すると共に、フード４の後端４ａを受けることができる範囲をより広く確保することができる。
【００５０】
そして、図７に示すように、受凸部２６によって後退が規制されたフード４は、受凸部２６の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００５１】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例２の記載とすることができる。
【実施例３】
【００５２】
図８〜図１１は、この発明を具体化した実施例３を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例３の記載とすることができる。
【００５３】
この実施例３の具体的な構成は以下の通りである。
【００５４】
まず、受部材１５を、フロントガラス７の両側部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例２と同様の受凸部２６などとする。なお、受部材１５を受凸部２６とした場合には、実施例２と同様の構成になるため、その部分の詳細については記載を省略する。
【００５５】
フロントガラス７に設けられる受部材１５は、その内側部１５ａがフード４の後端４ａの両側端部４ｃ近傍における最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも内側となると共に、その外側部１５ｂが上記した最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも外側となるように設定する。そのために、フード４の後端４ａの両側端部４ｃに、後狭まりの切欠部４ｅを形成して部分１４ｄを内側へ若干片寄せている。なお、受部材１５が平面視で傾斜している場合には、内側部１５ａは、最も外側に位置する部分を採用するのが好ましい。また、受部材１５が平面視で傾斜している場合には、外側部１５ｂは、最も外側に位置する部分を採用するのが好ましい。
【００５６】
次に、この実施例３の作用について説明する。
【００５７】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図９参照）。
【００５８】
この実施例３では、以下のような作用が行われる。
【００５９】
図１０に示すように、フロントガラス７に設置された受部材１５は、フード４の後端４ａ（部分１４ｄ）を受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００６０】
そして、図１１に示すように、受部材１５によって後退が規制されたフード４は、受部材１５の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００６１】
フロントガラス７に設けられる受部材１５を、その内側部１５ａがフード４の後端４ａの両側端部４ｃ近傍における最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも内側となると共に、その外側部１５ｂが最も後方へ突出した部分１４ｄの位置よりも外側となるように設定したことにより、フード４の後端４ａ（部分１４ｄ）をフロントガラス７の直前で確実に受けて、フード４の後端４ａ（部分１４ｄ）が内側および外側へ外れないようにすることが可能となる。
【００６２】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例３の記載とすることができる。
【実施例４】
【００６３】
図１２〜図１４は、この発明を具体化した実施例４を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例４の記載とすることができる。
【００６４】
この実施例４の具体的な構成は以下の通りである。
【００６５】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例２と同様の受凸部２６と、実施例１と同様の受凹部２１とを、上下に連続するように組合せてなる複合的な凹凸形状部３１などとする。この凹凸形状部３１では、受凸部２６の下側斜面部２９と、受凹部２１の上面受部２２とを連結・連続させている。そのために、フロントピラー９に形成した受凹部２１の上部に、トリム部材２７を取付けるようにする。なお、この場合、凹凸形状部３１は一段となっているが、多段としても良い。また、受凸部２６については実施例２と同様であり、受凹部２１については実施例１と同様の構成となるため、その部分の詳細については記載を省略する。
【００６６】
次に、この実施例４の作用について説明する。
【００６７】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図１２参照）。
【００６８】
この実施例４では、以下のような作用が行われる。
【００６９】
図１３に示すように、フロントピラー９に設置された受部材１５は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。これにより、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００７０】
そして、図１４に示すように、受部材１５によって後退が規制されたフード４は、受部材１５の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００７１】
また、フード４が座屈する際には、フード４の後端４ａを確実に係止させる必要があるため、例えば、実施例１では受凹部２１を或る程度の深さを確保しておく必要があるが、この実施例４のように、実施例２と同様の受凸部２６と、実施例１と同様の受凹部２１とを、上下に連続するように組合せてなる複合的な凹凸形状部３１とすることにより、フロントピラー９の受凹部２１の深さをより浅いものとすることができるという利点を得ることができる。
【００７２】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例４の記載とすることができる。
【実施例５】
【００７３】
図１５〜図１７は、この発明を具体化した実施例５を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例５の記載とすることができる。
【００７４】
以下の各実施例では、受部材１５に可動手段を用いている。そして、この可動手段をリフトアップ機構１０と連動するように構成する。
【００７５】
上記を踏まえた、この実施例５の具体的な構成は以下の通りである。
【００７６】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例１と同様の受凹部２１を備えている。そして、この受凹部２１に対し、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して退避可能な可動マスク部材３３が取付けられる。この可動マスク部材３３は、通常時には、受凹部２１を塞いでフロントピラー９の他の部分（一般面）と面一になるようにすると共に、フード４の後端４ａの後退時には、フロントピラー９の内部へ退避して受凹部２１を出現させるものとする。なお、この場合、受凹部２１は一段となっているが、多段としても良い。また、受凹部２１については実施例１と同様の構成となるため、その部分の詳細な構成については記載を省略する。また、連動手段については、電気的なものとすることも、機械的なものとすることも可能である。
【００７７】
次に、この実施例５の作用について説明する。
【００７８】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図１５参照）。
【００７９】
この実施例５では、以下のような作用が行われる。
【００８０】
図１６に示すように、フード４が跳ね上げられると、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動マスク部材３３がフロントピラー９の内部へ退避され受凹部２１が出現される。これにより、フロントピラー９に設けられた受凹部２１は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。その結果、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００８１】
そして、図１７に示すように、受凹部２１によって後退が規制されたフード４は、受凹部２１の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００８２】
また、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して退避可能な可動マスク部材３３を設けたことにより、通常時の見栄えを向上すると共に、フード４の後退時に確実に受凹部２１を出現させることができる。
【００８３】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例５の記載とすることができる。
【実施例６】
【００８４】
図１８〜図２０は、この発明を具体化した実施例６を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例６の記載とすることができる。
【００８５】
この実施例６の具体的な構成は以下の通りである。
【００８６】
まず、受部材１５を、左右のフロントピラー９の部分にそれぞれ設ける。この受部材１５は、例えば、実施例２と同様の受凸部２６を備えている。そして、この受凸部２６をリフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して退避可能な可動トリム部材３５とする。この可動トリム部材３５は、通常時には、上側斜面部２８がフロントピラー９の他の部分（一般面）と面一になる状態でフロントピラー９の内部に収納されると共に、フード４の後端４ａの後退時には、フロントピラー９から外部へ突出して受凸部２６を出現させるようなものとする。なお、この場合、受凸部２６は一段となっているが、多段としても良い。また、受凸部２６については実施例２と同様の構成となるため、その部分の詳細については記載を省略する。また、連動手段については、電気的なものとすることも、機械的なものとすることも可能である。
【００８７】
次に、この実施例６の作用について説明する。
【００８８】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図１８参照）。
【００８９】
この実施例６では、以下のような作用が行われる。
【００９０】
図１９に示すように、フード４が跳ね上げられると、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動トリム部材３５がフロントピラー９から外部へ突出され受凸部２６が出現される。これにより、フロントピラー９に設置された受凸部２６は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。その結果、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【００９１】
そして、図２０に示すように、受凸部２６によって後退が規制されたフード４は、受凸部２６の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【００９２】
また、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して出現可能な可動トリム部材３５を設けたことにより、通常時の見栄えを向上すると共に、フード４の後退時に確実に受凸部２６を出現させることができる。
【００９３】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例６の記載とすることができる。
【実施例７】
【００９４】
図２１〜図２４は、この発明を具体化した実施例７を示すものである。なお、車両の基本構成および本発明に共通の構成については、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。また、選択的に採用される構成についても、特に必要のある場合以外は、図面中に同一の符号を付すことにより記載を省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例６の記載とすることができる。
【００９５】
この実施例７の具体的な構成は以下の通りである。
【００９６】
まず、受部材１５を、カウル部８の両側部分にそれぞれ設ける。この受部材１５を、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動する可動受部材３７とする。この可動受部材３７は、通常時には、カウル部８の内部に収納されると共に、フード４の後端４ａの後退時には、カウル部８からフロントガラス７の両側部前面に沿って上方へ突出するものとする。なお、連動手段については、電気的なものとすることも、機械的なものとすることも可能である。
【００９７】
次に、この実施例７の作用について説明する。
【００９８】
フード４の跳ね上げによる作用については、実施例１と同じであるため省略する（図２２参照）。
【００９９】
この実施例７では、以下のような作用が行われる。
【０１００】
図２３に示すように、フード４が跳ね上げられると、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して可動受部材３７がカウル部８からフロントガラス７の両側部前面に沿って上方へ突出する。これにより、可動受部材３７は、フード４の後端４ａを受けてフード４の後退を規制する。その結果、フード４によるフロントガラス７の破損が抑制され、フロントガラス７が保護される。
【０１０１】
そして、図２４に示すように、可動受部材３７によって後退が規制されたフード４は、可動受部材３７の破断強度よりも車両前後方向の荷重に対する折れ強度が小さいため、座屈されることになる。
【０１０２】
また、カウル部８に、リフトアップ機構１０の駆動手段１１と連動して出現可能な可動受部材３７を設けたことにより、通常時の見栄えを向上すると共に、フード４の後退時に確実に可動受部材３７を出現させることができる。
【０１０３】
なお、本発明に共通の構成による作用、および、選択的に採用される構成の作用については省略する。但し、記載を省略したものについて必要な場合には、上記実施例１の記載を以て、この実施例７の記載とすることができる。
【０１０４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の実施例１にかかるフロントガラス保護構造の平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の作動図である。
【図４】図３に続く作動図である。
【図５】本発明の実施例２にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図６】図５の作動図である。
【図７】図６に続く作動図である。
【図８】本発明の実施例３にかかるフロントガラス保護構造の平面図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】図９の作動図である。
【図１１】図１０に続く作動図である。
【図１２】本発明の実施例４にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図１３】図１２の作動図である。
【図１４】図１３に続く作動図である。
【図１５】本発明の実施例５にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図１６】図１５の作動図である。
【図１７】図１６に続く作動図である。
【図１８】本発明の実施例６にかかるフロントガラス保護構造の側面図である。
【図１９】図１８の作動図である。
【図２０】図１９に続く作動図である。
【図２１】本発明の実施例７にかかるフロントガラス保護構造の平面図である。
【図２２】図２１の側面図である。
【図２３】図２２の作動図である。
【図２４】図２３に続く作動図である。
【符号の説明】
【０１０６】
２ エンジンルーム
４ フード
４ａ 後端
７ フロントガラス
９ フロントピラー
１５ 受部材（フロントガラス破損抑制手段）
１５ａ 上端部
１６ マスク部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上部に開閉可能に取付けられたフードの後端が、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、
前面衝突時に、後退するフードの後端を受けて、フロントガラスの破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設けたことを特徴とするフロントガラス保護構造。
【請求項２】
前記フロントガラス破損抑制手段は、フロントピラーの前面側に設けられた凹形状または凸形状を有して、フードの後端を受け止める受部材であり、
該受部材の破断強度を、車両前後方向の荷重に対するフードの折れ強度よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１記載のフロントガラス保護構造。
【請求項３】
前記受部材の上端部の高さを、フードの後端の跳ね上げ高さよりも上方に設定したことを特徴とする請求項１または２記載のフロントガラス保護構造。
【請求項４】
前記受部材が、通常時にはマスク部材で覆われていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のフロントガラス保護構造。
【請求項１】
エンジンルームの上部に開閉可能に取付けられたフードの後端が、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、
前面衝突時に、後退するフードの後端を受けて、フロントガラスの破損を抑制可能なフロントガラス破損抑制手段を設けたことを特徴とするフロントガラス保護構造。
【請求項２】
前記フロントガラス破損抑制手段は、フロントピラーの前面側に設けられた凹形状または凸形状を有して、フードの後端を受け止める受部材であり、
該受部材の破断強度を、車両前後方向の荷重に対するフードの折れ強度よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１記載のフロントガラス保護構造。
【請求項３】
前記受部材の上端部の高さを、フードの後端の跳ね上げ高さよりも上方に設定したことを特徴とする請求項１または２記載のフロントガラス保護構造。
【請求項４】
前記受部材が、通常時にはマスク部材で覆われていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のフロントガラス保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２００７−２４５９１３（Ｐ２００７−２４５９１３Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７１８９６（Ｐ２００６−７１８９６）
【出願日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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