【課題】溶接欠陥の発生をなくし、溶接部の信頼性を向上できる車体フレーム構造を提供することにある。
【解決手段】車両前後方向に延在したメインフレーム３１と、メインフレーム３１に重合して延在して設けられ、同メインフレーム３１を補強するインナースティフナ３２とを有した車体フレーム構造において、メインフレーム３１及びインナースティフナ３２のそれぞれの間に、メインフレーム延長材３４及びインナースティフナ延長材３８を繋ぎ合わせて車体フレームを延長すると共に、メインフレーム３１とメインフレーム延長材３４の接合位置と、インナースティフナ３２とインナースティフナ延長材３８の接合位置を車両前後方向に異なる位置とし、インナースティフナ３２とインナースティフナ延長材３８との接合部に両者に亘ってパッチ４０ａ、４０ｂを当てて固着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下面１４Ｆにブラケット３０が取付けられており、ブラケット３０に取付けられたフードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した貫通孔５０を車両下方側から車両上方側へ貫通している。フードクッション１６を介してブラケット３０に、フード２０の所定値以上の閉止方向力が作用すると、ブラケット３０の折り返し部３０Ｂ、３０Ｄが変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡単に製造可能で、容易に搬送でき、所要搬送容積および保管容積が僅かであり、工具コストが僅かであるような運転者保護ルーフを提供する。
【解決手段】構内運搬車の運転者保護ルーフであって、それぞれ車両横方向で間隔を置いて配置された、鉛直方向に延びる複数のフロント側支持ストラットと複数のリヤ側支持ストラットと、ルーフ領域に配置される水平方向のルーフストラットとから成るフレームを有する形式のものにおいて、フレームが、互いに結合するために形成された、予め組み付けられた２つの構成群Ｉ，ＩＩを有しており、これらの構成群の各構成群ＩもしくはＩが２つの支持ストラットＴ１，Ｔ２もしくはＴ３，Ｔ４と、これら支持ストラットを互いに結合させる少なくとも１つのルーフストラットＤ１，Ｄ２，Ｄ３もしくはＤ４，Ｄ５，Ｄ６とを有している。 （もっと読む）