【課題】減圧制御時の制御時間を長くとることができるとともに、フェールセーフ機能の確実性を高める。
【解決手段】マスタシリンダＭＣ１と車輪ブレーキＦとの間に配置され、制御手段によってアンチロックブレーキ制御可能な入口弁２および出口弁３を有する車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕにおいて、出口弁３とマスタシリンダＭＣ１に設けられた大気開放型のオイルリザーブタンク１０Ａとの間を接続し、出口弁３を通じて逃がされた作動液をオイルリザーブタンク１０Ａに戻す開放路Ｑ１と、開放路Ｑ１に設けられ、開放路Ｑ１を遮断または開放する開放路用電磁弁６と、を具備した構成とする。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ良好なシール性を得る常閉型電磁弁および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】弁体６４およびシート部６２ａの少なくとも一方は弾性部材を含んで構成されており、さらに、可動コア６３と弁座部材６２との対向部位には、規制部６４Ａ,６４Ｂと、この規制部６４Ａ，６４Ｂに対向する受け部（弁座部材６２の上面）とが設けられており、規制部６４Ａ，６４Ｂは、着座時に受け部に当接して可動コア６３の移動を規制するとともに、可動コア６３と弁座部材６２との間を密着する構成とした。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの入力中でもリザーバ内のブレーキ液をマスタシリンダ側に戻すことができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】出力液圧路１０と、制御弁手段Ｖ（入口弁２０、出口弁２１）と、シリンダ５６の内部がピストン５１によって貯溜室５４と押圧室５５とに区画されたリザーバＲと、開放路３０と、戻し路３１とを有したブレーキ液圧制御ユニットＵを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓであって、（第二の）車輪ブレーキＢ２が受ける制動反力によって液圧を発生させる二次マスタシリンダＭ２と、この二次マスタシリンダＭ２とリザーバＲ内の押圧室５５とを連通させる二次液圧路８０とをさらに備え、二次マスタシリンダＭ２によって発生した液圧によって押圧室５５内の作動液の液圧を増圧させることでピストン５１を貯溜室５４側へ移動させて貯溜室５４内のブレーキ液をマスタシリンダＭ側に戻すように構成した。 （もっと読む）