【課題】液化天然ガスを収容する輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを無駄にすることなく、液化天然ガスの輸送を可能とした輸送車の燃料供給方法及び燃料供給システムを提供すること。
【解決手段】ＬＮＧを収容する輸送用コンテナ１４を備え、天然ガスを走行用燃料として走行する輸送車１０の燃料供給方法において、輸送用コンテナ１４内で発生したボイルオフガスを走行用燃料として輸送車１０を走行させるようにしたことを特徴とする。これにより、ＢＯＧを廃棄することなく、ＬＮＧの輸送を行うことができる。そして、ＢＯＧを走行用燃料として用いることにより、このＢＯＧで賄われる分について、予め、急速充填装置等の燃料補給装置から補給する天然ガス燃料の量を減らすことができ、輸送コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】低温の液体燃料を貯蔵する液体燃料貯蔵装置において、液体燃料の冷熱を有効利用する。
【解決手段】液体燃料を貯蔵する第１容器１１と、液体燃料または液体燃料が気化した気体燃料と、空気とを熱交換する熱交換器１６、２０と、第１容器を覆うように設けられ、熱交換器１６、２０による熱交換で液化した空気を貯蔵する第２容器１２と、第２容器１２から空気を外部に取り出す低温空気供給配管２８とを備える液体燃料貯蔵装置において、低温空気供給配管２８を介して外部に取り出された空気を冷房に用いる。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするガスエンジンを用いた熱伝併給を行うシステムにおいて、高価な再液化処理装置を要さず、ガスエンジンが停止中においてもボイルオフガスを有効利用できるボイルオフガスを利用した廃熱回収システムを提供することを目的とする。
【解決手段】ＬＮＧガスコンテナ１１に貯留された液化ガスが水冷気化器１３に送給され且つ水冷気化器１３によって気化された液化ガスを燃料とするガスエンジン１０と、ガスエンジン１０の廃熱を加熱熱源として貯湯槽２１に蓄えられた水を加熱し需要者２２に給湯する給湯手段と、ＬＮＧガスコンテナ１１内で液化ガスが気化することにより発生したボイルオフガスをＬＮＧガスコンテナ１１内から取出し且つ一時的に貯留するバッファタンク３０と、貯湯槽２１内の水温が一定温度以下ならばバッファタンク３０内に貯留されたボイルオフガスを燃焼して貯湯槽２１内の水を加熱する加熱手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】水素自動車の燃料タンクに液化水素を充填する際に、高価で予冷が必要な液送ポンプを用いず液化水素の充填が行え、燃料タンクへの充填量を簡便に正確に知る。
【解決手段】液化水素の貯蔵タンク１と、貯蔵タンク１からの液化水素を一時的に溜め、動力媒体として作用する水素ガスによって加圧されて、内部の液化水素が押し出される１基以上のバンク４と、これらバンク４に接続され、バンク４から押し出された液化水素を受け入れて水素自動車の燃料タンク２８に供給するとともに燃料タンク２８から気化した水素ガスを受け入れるディスペンサ１１と、気化した水素ガスを加圧して上記バンク４に動力媒体として送給する回収加圧部を備えた液化水素供給装置。ディスペンサ１１には、液化水素の供給量を求める液体積算流量計１８と、燃料タンクからの水素ガスの流量を求める気体積算流量計２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 液化天然ガス（ＬＮＧ）の貯槽内で発生するボイルオフガス（ＢＯＧ）を有効利用するための処理方法及び装置を提供する。
【解決手段】 ＬＮＧ貯槽内１で発生したＢＯＧを第１の圧力まで圧縮し、ＬＮＧ貯槽１から導出されたＬＮＧと混合器６で混合し、気液分離器８内で気体成分と液体成分とに分離する。分離された気体成分を第２の圧力まで圧縮し、分離された液体成分の冷熱を利用し熱交換器１４により冷却された反応槽１３内で原料水と反応させてガスハイドレート（ＮＧＨ）を生成する。このＮＧＨの生成量は、流量計９の測定値に基づいて制御弁５の開度を制御することにより調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 液化ガスポンプを停止させたときの低温液化ガスの蒸発ロスを低減することができ、高価な低温液化ガスを有効に利用することができる低温液化ガス供給装置を提供する。
【解決手段】 低温液化ガス貯槽１１に貯蔵した低温液化ガスをサブマージドポンプ１２で昇圧して供給する低温液化ガス供給装置において、液化ガス供給弁１４Ｖを閉じてサブマージドポンプ１２を停止させたときに、ポンプ入口弁１３Ｖを開状態に保ちつつ、バイパス弁１５Ｖ及びベント弁１６Ｖを閉状態とし、バイパス経路１５及びベント経路１６内で蒸発したガスの圧力により、これらの経路内及びサブマージドポンプ１２のケーシング１２ａ内に残留した低温液化ガスを断熱構造に優れた低温液化ガス貯槽１１に回収する。 （もっと読む）

【課題】ボイルオフガスを用いた発電電力をより効果的に回収できるようにして、ボイルオフガスを大気に放出せざるを得ない状況を極力回避する。
【解決手段】気体燃料を液化状態で貯蔵する燃料タンク２内の圧力が所定値以上になると、気化された気体燃料つまりボイルオフガスが燃料電池１に供給されて発電され、走行用モータ３を駆動するのに必要以上となる余剰の発電電力がバッテリ１２に蓄電される。ボイルオフガスを用いた発電電力をバッテリ１２へ多量に蓄電しなければならない状況が予測されたとき、例えば駐車時のように走行用モータ３が駆動されないために消費電力量が小さくなる状況が予測されたときは、例えば走行用モータ３への電力供給をもっぱらバッテリ１２から行なうことにより、あらかじめバッテリ１２の蓄電量が低下される。 （もっと読む）

【課題】 ＬＮＧを冷媒に用いた熱交換器にＢＯＧを通過させ、各圧縮行程の入り口ＢＯＧを流量の大小に拘わらず一定の低温に保たせられ、またタンク貯留のＬＮＧを強制的に蒸発器で蒸発させてＢＯＧを発生させ、タンク内で自然発生するＢＯＧだけでは燃料として不足する場合に、ＬＮＧの蒸発に必要な熱源を節約できるＢＯＧ供給システムを提供する。
【解決手段】 ＢＯＧを加圧するための圧縮機４へタンク３からＢＯＧを供給するための配管にＢＯＧ冷却用の熱交換器７を介設し、タンク２からスプレーポンプ６により汲み出すＬＮＧを熱交換器７の冷媒として使用することにより、ＢＯＧを所定の温度まで冷却したのち、ＬＮＧを強制蒸発器５に導くようにした。 （もっと読む）

【課題】 低コストでボイルオフガスを有効利用することが可能な液化燃料ガス貯蔵装置、これを有する動力発生装置及び移動体を提供する。
【解決手段】 低温液化ガス貯蔵装置を、低温液化ガスＦを貯蔵する貯蔵容器１１と、貯蔵容器１１内とその周囲との間を断熱する断熱構造１２と、貯蔵容器１１内に設けられて内部に貯蔵容器１１内の空間とは隔離された空間を形成する吸着材収納容器２１と、吸着材収納容器２１内に設けられた炭素系吸着材１３と、貯蔵容器１１内と吸着材収納容器２１内との間でのガスの流通を制御するガス流通制御装置２２と、貯蔵容器１１内の冷熱を炭素系吸着材１３に伝達する熱伝達装置とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ＢＯＧの圧縮手段に油冷式スクリュー圧縮機を用いることにより、液化天然ガス運搬船に搭載されたタンク内に貯留されるＬＮＧの、メタンを主成分とするＢＯＧを燃料として使用するガスエンジンにＢＯＧを供給する蒸発ガス供給システムを提供する。
【解決手段】 液化天然ガス運搬船に搭載されたタンク３内に貯留されているＬＮＧの、メタンを主成分とするＢＯＧを燃料として使用するガスエンジン２に、ＢＯＧを供給する蒸発ガス供給システム１であって、ＢＯＧを加圧するための圧縮手段に油冷式スクリュー圧縮機４を用いるとともに、このスクリュー圧縮機４へ供給されるＢＯＧの加熱用ヒータ８を、タンク３からスクリュー圧縮機４へのＢＯＧ供給用配管２１の途中に介設している。 （もっと読む）

【課題】液体水素タンク中に磁場をかけることによりパラ水素への変換を抑制して、オルソ水素の状態を保持し、液体水素の蒸発を抑制できる液体水素貯蔵装置を提供する。
【解決手段】液体水素タンク１中に磁場を付与する磁場発生装置３を配置し、前記液体水素タンク１内のオルソ水素の状態を保持して液体水素の気化を防ぐ機能を持たせる。 （もっと読む）