【課題】簡単な構成でエンジンの回転速度の落ち込み量が所定以上であるか否かを判定できるようにして、エンジンの逆回転によって各部材が受ける衝撃を安価な構成で抑制する。
【解決手段】この点火制御装置は、回転速度検出手段と、回転速度の落ち込み量検出手段と、点火禁止手段と、を備えている。回転速度検出手段は、エンジンにおいて一回転時の一時期における回転速度を検出する。回転速度の落ち込み量検出手段は、回転速度検出手段の検出結果から、エンジンにおいて点火が実行される今回回転時と今回回転時の１回転前の前回回転時との回転速度の落ち込み量を検出する。点火禁止手段は、回転変動検出手段による検出結果により、回転の落ち込みが予め設定された所定の量より大きい場合は今回回転時の点火を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 高い生産性と信頼性を有する内燃機関用制御部品を安価で提供する。
【解決手段】 外部接続用端子を外装と一体化で形成し、内部に配置される電子部品等をモールド樹脂にてモールドした内燃機関用制御部品において、外装を第１成形段階から複数回に分けた成形段階で行う事で作製した事を特徴とする。特に、それまでの段階の樹脂は、あとの段階の樹脂より、低結晶化タイプのものや、線膨張係数が近似している事や、外周面は凹凸が形成されている事や、あとの段階にて成形される部分の表面積が、それまでの段階で成形された部分の表面積より上回る事を特徴とする内燃機関用制御部品とする。 （もっと読む）

【課題】鉄心、鉄心の後端と磁気的に結合された永久磁石、および鉄心に生じる磁束変化を検知するコイルが、支持フレーム部材と共に一体にモールドされ、前記支持フレーム部材を介して取付対象に取り付けられ、固有振動数を簡単に調整可能なピックアップコイルを提供する。
【解決手段】ピックアップコイル１の検知部２がカップ状の樹脂ケース２０でモールドされ、当該樹脂ケース２０の内側であって検知部２の頂部上方に確保されたウエイト収容部２１に、当該ピックアップコイル１の固有振動数を調整するためのウエイト２２が収容されている。前記ウエイト収容部２１の容積は、複数のウエイト２２ａ，２２ｂを収容可能な大きさに設定されている。 （もっと読む）

【課題】点火コイルとエキサイタコイルとを共通の鉄心に巻回したコンデンサ放電式点火装置において、エキサイタコイルの影響を受けて点火コイルの二次誘起電圧が低下するのを防止し、点火コイル及びエキサイタコイルと点火ユニットとの接続を簡単にする。
【解決手段】点火用コンデンサを充電するエキサイタコイルＥＸと点火コイルＩＧとを共通の鉄心に並べて巻装する。エキサイタコイルＥＸと点火コイルＩＧとの間に隙間Ｇを確保して、エキサイタコイルＥＸと点火コイルＩＧとの間の干渉を低減する。エキサイタコイルＥＸ及び点火コイルＩＧを点火ユニットの回路基板に接続するために両コイルから引き出す接続端子ｔa〜ｔeをすべてエキサイタコイルＥＸと点火コイルＩＧとの間の隙間Ｇを通して引き出す。 （もっと読む）

【課題】制御応答が良好で、ロータおよびコアー相互の取付精度に影響されずに、任意に設定された点火タイミングにて内燃機関を安定的に運転制御可能にする。
【解決手段】内燃機関の始動開始時は、内燃機関の１回転ごとにトリガコイル１の負の誘起電圧に基づいて得られる１つの制御パルスによりスイッチング素子１２を駆動し、内燃機関始動後は、内燃機関の１回転ごとにトリガコイル１の２つの正の誘起電圧に基づいて得られる１つの制御パルスにより、スイッチング素子１２を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 半導体パワースイッチング素子が正常温度範囲内であるにも関わらず過昇温保護機能が作動してしまってプラグ放電が行えなくなることを防止する。
【解決手段】 制御回路ＩＣ３が導電性材料１５を介してＧＮＤ端子１４ｂに接合された状態とする。これにより、制御回路ＩＣ３の基板電位が安定したＧＮＤ電位となるようにすることができ、電波ノイズの影響による温度センサ７の誤作動を防止することが可能になり、ＩＧＢＴ５が正常温度範囲内であるにも関わらずプラグ放電が行えなくなることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のクランク軸の軸方向における寸法を、より小さくして、この内燃機関をコンパクトにできるようにし、かつ、このようにした場合でも、内燃機関の組み立て作業が容易にできるようする。
【解決手段】 内燃機関１１が、クランク軸２８に連動連結されるフライホイールマグネト５７と、クランクケース２０に固定され、フライホイールマグネト５７のロータ６１における周方向の所定部分６７と対向したときに点火信号を出力するパルサコイル６８とを備える。クランク軸２８の径方向外方で、このクランク軸２８の軸心２７と平行な軸心５４上にフライホイールマグネト５７のロータ６１を配置する。クランクケース２０に対しクランク軸２８を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段１０６と、ロータ６１における所定部分６７をこのロータ６１の周方向でパルサコイル６８に対し位置決め可能とする第２位置決め手段１０７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で、エンジンの回転周期の測定を行うことである。
【解決手段】エンジンの点火を行うイグナイタに接続される電源の接地側に取り付けられるプローブ４０によって検出された信号は、増幅回路５２、フィルタ回路５４、検波回路５６を経てＦ−Ｖ変換回路５８に入力される。Ｆ−Ｖ変換回路５８は、検波回路５６の出力信号の周波数帯域に応じた電圧を出力し、タイマー回路６０のノイズマスク信号のパルス幅を決める。タイマー回路６０から出力されるノイズマスク信号を用いて、入力制御回路６２は、検波回路５６の出力信号からノイズ信号をマスクする。ノイズ信号が抑制された信号に基づき、エンジン回転周期６６の信号が出力される。 （もっと読む）

【課題】不検出区間を縮めることによって、ピストンの位置を精度よく検出して、検出結果に基づきエンジンの燃焼装置に最適の混合気噴射タイミングと点火タイミング情報を提供する。
【解決手段】フライホイール１０が回転中に、検出センサがフライホイール１０の内側面上に形成されたインデックス２０ａを検出することによってエンジン回転数及びピストンの位置を正確に測定することができる。このようなインデックス２０ａはフライホイール１０と中心を同じくする円周上に実質的に均一に形成されると同時に、所定の間隔に区分させることによってエンジン回転数の測定と同時にピストンが上死点に到達する位置を正確に予測できるようになる。これにより、別の回転板なしにフライホイール１０上にエンジンの燃焼装置制御システムを実現することができ、エンジンのＥＣＵがさらに正確に混合気の噴射タイミングと点火タイミングを制御できるようにする。 （もっと読む）