【課題】シール対象内面とシール材との間で作用する面圧を低く抑えながらも、バルブ全閉時における２室間での空気洩れを十分に抑止でき、シール対象内面に対するボディの装着が容易で、シールの嵌着部の脱落や引き伸ばしによるシール性の悪化や、ボディの変形に基づく空気漏れが生じ難い吸気制御弁を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関のサージタンク５の内部を２分割するように延出されたボディ１２と、ボディ１２に形成された流体通路１０Ａを開閉操作すべく回動操作される弁体１４と、サージタンク５のシール対象内面６ｆとボディ１２の外周の間をシールするシール材２０とを備え、シール材２０のシール部が、ボディ１２による分割面に対して互いに相反する方向に延出した状態でシール対象内面６ｆと当接する２つの当接部２３ｄで構成してある。 （もっと読む）

【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】小型な構成でエンジンの出力特性を調整でき、かつ製造容易で低コストな船推進機および船を提供する。
【解決手段】船１０は、船体１２および船推進機１４を含む。船推進機１４は、エンジン２４、サージタンク３４およびインテークマニホールド３６を備える。インテークマニホールド３６内には、サージタンク３４から空気が流入する内部空間１３０および内部空間１３０から分岐する吸気通路１１８，１２０，１２２が形成されている。インテークマニホールド３６は、内部空間１３０において延長通路１２４，１２６，１２８を形成するための延長部材５０を取り付け可能な凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６を有する。 （もっと読む）

【課題】電制スロットルを２ケ以上用いた内燃機関の吸入空気量制御装置の最低吸入空気流量および消費電力の低減を計るもので、具体的には、本発明の目的は、絞り弁制御装置の空気流量ばらつきを小さくしエンジンの回転数ばらつきを少なくすることで燃費向上を図るものである。また、付随する目的は制御時の最小空気流量を小さくしてアイドリング時のエンジン回転数を小さくする。制御デバイスの消費電力を小さくするものである。
【解決手段】２つのスロットルの内どちらか一方を全閉状態で保持し、もう片方の電制スロットルで空気流量を制御することによって、制御空気流量および流量ばらつきの低減，消費電力の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】高エンジン回転速度時における出力性能の向上効果を高めることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００の吸気装置は、円筒状の外枠２２と、外枠２２の内側に回転自在に設けられる円筒部材であって、外周に開口部２１Ａを形成するとともに、外周と外枠２２の内壁２２Ａ、２２Ｂとの間に気筒と連通する吸気通路２３Ｒ、２３Ｌを画成する回転筒２１と、開口部２１Ａに基端部が回転自在に支持され、回転筒２１の内部から吸気通路２３Ｒ、２３Ｌに流れ込む吸気をガイドするとともに、高エンジン回転速度時に先端部３２が外枠２２の内周壁２３Ａから離れるように駆動され中間開度に設定されるガイド板３０と、高エンジン回転速度になるほど吸気通路２３Ｒ、２３Ｌの通路長さが短くなるように回転筒２１の回転角度を制御する回転筒制御手段２４Ｒ、２４Ｌと、を備える。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンにおいて各バンクの燃焼バラツキを抑え、吸気効率の向上や燃費性能の改善を図ることができる可変排気装置を提供する。
【解決手段】排気通路中に介装された容積室１２と、その内部をＶ型エンジン１００の少なくとも一方のバンクから排出された排気が流れ、容積室１２内に開放端部を有する第１接続管５ａ及び第２接続管５ｂと、容積室１２内の各開放端部の位置を連続的に変更可能な第１開放端位置変更手段１０ａ及び第２開放端位置変更手段１０ｂと、各バンクの燃焼安定性を検知する手段１０１と、を備え、第１開放端位置変更手段１０ａ及び第２開放端位置変更手段１０ｂは、左右バンクの燃焼バラツキが小さくなるように各開放端部の位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上させるとともに、シャフトの回転時に生じる摺動抵抗を小さくすることができる軸受装置を提供すること。
【解決手段】軸受装置１０は、複数のバルブ５のシャフト６を支持する複数対の軸受部１１ａ，１１ａと、軸受部１１ａ，１１ａ同士を連結する連結部２０ｘ，３０ｙ，２０ｚとを備えている。連結部２０ｘ，２０ｚは、弾性変形可能に形成されるとともに、シャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収するように曲げて形成された曲部２０ａを備えている。そして、軸受装置１０の組付時には、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させる。また、軸受装置１０の組付後、シャフト６を回転させる際、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させるとともに曲部２０ａによりシャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて共鳴過給と慣性過給とを切り換える多気筒内燃機関において、運転状態変化時のトルク段差を抑制する。
【解決手段】２つの気筒群と、気筒群毎の容積室４Ｌ、４Ｒを有するコレクタタンク４及びスロットルバルブ５と、各容積室と各気筒を連結する分岐管２０と、容積室４Ｌ、４Ｒを連通させる連通口２３を開閉するコレクタ開閉弁２１と、容積室４Ｌ、４Ｒから気筒までの分岐管長の長短を切り換える分岐管長切換手段２２と、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２の開閉制御を行う開閉制御手段２５とを備え、少なくとも高負荷高回転領域から低負荷低回転領域への移行時には、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を開弁する第１の状態から、コレクタ開閉弁２１を閉弁し分岐管長切換弁２２を開弁する第２の状態を経て、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を閉弁する第３の状態に変化させる。 （もっと読む）

【課題】慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置（１０）は、下流側がＶ型のエンジン（１００）の右バンク（１１０）の吸気ポート（１２０）に連通し、上流側が右長分岐通路（２１）と右短分岐通路（２２）とに分岐した右バンク用吸気通路（２０）と、下流側がエンジンの左バンク（１１１）の吸気ポートに連通し、上流側が左長分岐通路（３１）と左短分岐通路（３２）とに分岐した左バンク用吸気通路（３０）と、右長分岐通路と左長分岐通路とを連通する連通路（４０）と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段（５０）と、回転数検出手段の検出結果に基づいて、右短分岐通路、左短分岐通路および連通路の開口率を調整する開口率調整手段（６０，６１，６２，７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気管が集合される集合管を備えたＶ型４気筒エンジンの排気装置において、排気による他の気筒への圧力波の影響を緩和し、排気管のサイズを抑え、併せて、レイアウトの自由度を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】Ｖ型４気筒エンジンの排気装置３３には、前シリンダに前側排気管６１Ｌ、６１Ｒを接続するとともに後シリンダに後側排気管７１Ｌ、７１Ｒを接続し、前側排気管６１Ｌ、６１Ｒを前集合管６２へ集合させ、後側排気管７１Ｌ、７１Ｒを後集合管７４へ集合させ、前集合管６２と後集合管７４とを全体集合管７６へ集合させ、後集合管７４と全体集合管７６の間には、後集合管７４の管径よりも大きな管径を有し排気の圧力波を減衰させる膨張管７５が備えられている。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗の増大を抑制することができる吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じた吸気動的効果を利用するエンジン１００の吸気装置において、円筒状の枠体２２と、枠体２２の内側に回転自在に収納される円筒部材であって内周壁に沿ってギア部２１Ｃが設けられるとともに外周壁２１Ｂによって枠体２２の内壁２２Ａとの間に気筒と連通する吸気通路２３Ｒ、２３Ｌを画成する回転筒２１を、枠体２２の軸心方向沿って気筒毎に配置し、回転筒２１内を流れる吸気が回転筒２１の開口部２１Ａから吸気通路２３Ｒ、２３Ｌに流れるように構成される筒状体３０と、筒状体３０の内部に軸心方向に沿って延設され、ギア部２１Ｃに噛合する駆動ギア２５Ｒ、２５Ｌが設けられる駆動軸２４Ｒ、２４Ｌと、を備え、駆動軸２４Ｒ、２４Ｌを回転駆動させて回転筒２１の回転角度を制御することで、吸気通路２３Ｒ、２３Ｌの通路長さを変更する。 （もっと読む）

【課題】常用気筒および休止可能気筒から構成される多気筒４ストローク内燃機関において、共鳴過給による体積効率の向上を図る。
【解決手段】Ｖ型８気筒内燃機関は、常時稼働する常用気筒Ｃ１，Ｃ４，Ｃ６，Ｃ７と、休止状態および稼働状態に切り換えられる休止可能気筒Ｃ２，Ｃ３，Ｃ５，Ｃ８とを備える。吸気装置Ｓｉは、第１，第２吸気チャンバ50；60を第１チャンバ部分51；61および第２チャンバ部分52；62に仕切る第１〜第３仕切壁33〜35と、第１，第２開閉弁36〜38とを備える。第１チャンバ部分51；61には、３６０°のクランク角位相差を有すると共に点火順序が連続しない第１常用気筒Ｃ４；Ｃ１および第２常用気筒Ｃ７；Ｃ６にそれぞれ連通する常用側分岐吸気通路Ｐ14，Ｐ17；Ｐ11，Ｐ16により構成される常用側通路群Ｇa1；Ｇa2が開口する。 （もっと読む）

【課題】ランナー径とジップ径を同時に連続的に変更させることにより、エンジンの全運転領域でエンジンの性能を向上させることのできる自動車の吸気マニホルドを提供する。
【解決手段】本発明は、スロットルボディーから流入する吸気を安定化させるタンクと、前記タンクから分岐される複数のジップチューブと、前記ジップチューブと連結され、エンジンの各気筒別シリンダーと個別に連通される複数のランナーと、前記ジップチューブ及び前記ランナーの一側に設けられ、エンジンの運転領域に従いジップ径とランナー径を連続的に変更させるための可変手段とを含むことを特徴とする。
可変手段によりジップ径とランナー径がエンジンの全運転領域で連続的に変更できるため、エンジン性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸入通路内に溜まった水分が凍結して吸気通路が閉塞されるのを防止することができる可変吸気制御装置を提供すること。
【解決手段】吸気管６１と、可変吸気弁６２と、アクチュエータ６４とを備えた可変吸気制御装置６において、吸気管６１が、吸入空気を通す第１の吸入空気通路６１ｃと第１の吸入空気通路６１ｃより短い第２の吸入空気通路６１ｄとを有し、アクチュエータ６４が、第１の吸入空気通路６１ｃと第２の吸入空気通路６１ｄとを切り替えるよう可変吸気弁６２の開閉を制御するとともに、ＥＧＲ装置により排気ガスが吸気管６１内に還流された状態で、かつ第１の吸入空気通路６１ｃが閉で第２の吸入空気通路６１ｄが開の短通路状態が１時間になったとき、１秒間、第１の吸入空気通路６１ｃが開で第２の吸入空気通路６１ｄが閉の長通路状態になるよう可変吸気弁６２の開閉を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、共鳴過給による出力トルク向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】共鳴過給を行うエンジンの吸気装置において、第１吸気通路２４Ｒ及び第２吸気通路２４Ｌに連通して接続する接続部内に回転可能に収納され、その回転位置に応じて、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通を禁止するように接続部５０を閉弁し、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとを連通するように接続部５０を開弁し、第１吸気通路２４Ｒと第１共鳴室６７Ｒとを連通するとともに第２吸気通路２４Ｌと第２共鳴室６７Ｌとを連通するように接続部５０を開弁する弁機構６０によって、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通状態を切り換える連通切換機構４０と、エンジン回転速度に基づいて連通切換機構４０を制御する制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、高エンジン回転速度での吸気体積効率を向上できるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】第１空気室２２Ｒと、第２空気室２２Ｌと中央空気室２２Ｃとに画成されるサージタンク２０と、右バンク側気筒と連通し、第１空気室２２Ｒ及び中央空気室２２Ｃに開口する第１連通孔群２４−１、２４−３、２４−５と、左バンク側気筒と連通し、第２空気室２２Ｌ及び中央空気室２２Ｃに開口する第２連通孔群２４−２、２４−４、２４−６と、低エンジン回転速度時に第１連通孔群と第１空気室２２Ｒのみを連通させるとともに第２連通孔群と第２空気室２２Ｌのみを連通させ、高エンジン回転速度時に第１連通孔群、第２連通孔群と中央空気室２２Ｃのみを連通させるとともに、中央空気室内で各気筒からの吸気脈動が干渉するように吸気脈動を案内する連通制御機構４０Ｒ、４０Ｌとを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は内燃機関の吸気構造に関し、サージタンク容積が少なくなっても、気筒間の共鳴同調エンジン回転数のばらつきを低減しうる内燃機関の吸気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気管開口部および複数のマニホールド開口部を備えるサージタンクと、前記サージタンクの下流に連結された複数のマニホールドとを備え、前記吸気管開口部からマニホールド開口部までの距離がもっとも長いマニホールドは、同距離がもっとも短いマニホールドに比べて短いことを特徴とする内燃機関の吸気構造。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の蒸発燃料処理装置において、空燃比の急変を抑制しつつ蒸発燃料を適切に処理可能とする。
【解決手段】複数の気筒２に夫々連通する複数の分岐通路３ａと、複数の気筒に夫々吸気される空気の吸気量を変化可能な複数のスロットル弁と、複数のスロットル弁の位置より下流側のバランス通路９と、複数のスロットル弁の位置より下流側の位置で複数の分岐通路を互いに連通し、通路面積がバランス通路より小さい連通部１０ａと、燃料タンク内で生じた蒸発燃料を含むパージガスを連通部へ導くパージ通路１０と、複数のスロットル弁の位置より上流側の吸気系から、蒸発燃料を希釈するための希釈空気をパージ通路へ流入させる空気供給通路１２と、希釈空気の流入量を変化可能な第１流量変化手段１３と、蒸発燃料の濃度と所定濃度との比較に基づいて、希釈空気の流入量を変化させるように第１流量変化手段を制御する制御手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 サージタンクとして内部空間が上方部分と下方部分とに分割されているサージタンクを用いた場合に、エンジンフード周りの車両の設計自由度を確保しつつ、吸気の流通抵抗を低減することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 Ｖ型６気筒の多気筒エンジンであるエンジン３に取付けられたときに、該エンジン３のシリンダヘッドよりも高い位置に配置されるとともに、内部空間が上方部分１３ａと下方部分１３ｂとに分割されているサージタンク１３と、上方部分１３ａと下方部分１３ｂとを区画する隔壁１９に設けられた開口２０を開閉するための弁体４と、弁体４を開閉駆動するためのアクチュエータ２とを有して構成される多気筒エンジンの吸気装置１０であって、アクチュエータ２が、サージタンク１３に吸気を導く吸気管１２側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス、ＥＧＲガス、燃料のパージガスなどを吸気系に導入するエンジンにおいて、全開性能の確保とコレクタへのガス溜まりによる燃焼性悪化を防止する。
【解決手段】ブローバイガスを、高出力領域では、連結配管１１からガス通路切換弁１２を介して、ブローバイガス通路８の上流側のガス導入口９から、コレクタ６に内包される吸気通路５の吸気導入口近傍に導入し、低出力領域では、ガス通路切換弁１２を切り換えて、ブローバイガス通路８の下流側のガス導入口１０から吸気通路５の下流側に導入する。 （もっと読む）