【課題】中速域における体積効率の落ち込みを抑制することが可能な多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置は、１つの気筒１２又は排気順序が連続しない複数の気筒１２の排気ポート１８に接続された複数の独立排気通路５２と、前記各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。各独立排気通路５２の下流端が束ねられた状態で混合管５０の上流端に接続される。混合管５０より下流の排気通路に空洞拡大室８が配設される。空洞拡大室８は、中速域において、排気弁２０の開弁により生じる排気の圧力波が空洞拡大室８で反射することにより生じる負圧波が自気筒１２の排気弁２０と吸気弁とのオーバーラップ期間中に排気ポート１８に到達する位置（距離Ｌ２）に配設されている。 （もっと読む）

【課題】不感帯のシール性が高く吸気制御弁の開閉時期を変化させることができる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】吸気制御装置２５は、吸気通路３の一部に形成された凹面部３５から吸気通路３の中央部に向かって端部３７、３８が突出できるように吸気制御弁２６の回転周方向に変位可能で、かつ吸気制御弁２６の先端部２６ａと対面しているときに吸気通路３を閉鎖可能な遮蔽機構３６を備え、その遮蔽機構３６は吸気制御弁２６の回転軸線に対して傾斜する方向に延びる接触面４２を互いに接触させながら吸気制御弁２６の回転周方向及び回転軸線方向のそれぞれに相対移動可能な状態で組み合わされた一対の遮蔽部材４０、４１を有している。 （もっと読む）

【課題】２次加硫が必要なゴム材の特性を活かし、ガスケットの装着が簡易且つ強固になし得る流体装置用の流体制御バルブユニットを提供する。
【解決手段】複数の流体管路７を備えた流体装置１に挿着される流体制御バルブユニット８である。上記複数の管路７に対応する弁筒体１０を一体に有するユニット基体９と、各弁筒体１０内に開閉自在に支持された弁体１１と、上記弁筒体１０と上記管路７との接合部に介在されるガスケット１２とよりなる。ガスケット１２は、上記弁筒体１０における接合端部１０ａの外周部に装着される接合基部１２ａと、上記管路７における接合端部７ａに弾接されるシール部１２ｂとを備える。該ガスケット１２は、２次加硫が必要なゴム材からなり、当該ゴム材による１次加硫状態の一次成型品を、接着剤を介し上記接合基部１２ａをして上記弁筒体接合端部１０ａの外周部に外装した状態で２次加硫することにより該接合端部１０ａの外周部に密着一体に装着したものである。 （もっと読む）

【課題】多連スロットルを備え、吸気効率の向上と、アイドリング回転数のさらなる低減とを両立する吸気装置を提供する。
【解決手段】ガソリンエンジン１０がアイドル状態になると、スロットル６０に連動して制御弁部７０が空気通路５１〜５４と容積室４１との間を開放する。そのため、インテークマニホールド３１〜３４のガソリンエンジン１０側の端部では、容積が増大する。その結果、吸気バルブが開いたとき、気筒内に比較してインテークマニホールド３１〜３４側の圧力は低くなる。これにより、吸気バルブが開いても、インテークマニホールド３１〜３４から各気筒内へ流入する空気の流量は低下する。一方、アイドル状態以外のとき、制御弁部７０はスロットル６０に連動して空気通路５１〜５４と容積室４１との間を遮断する。そのため、インテークマニホールド３１〜３４から各気筒へ空気が速やかに吸入される。 （もっと読む）

【課題】 弁の開閉を高速で行うことができるパルス過給制御装置を提供する。
【解決手段】 パルス過給制御装置は、内燃機関の吸気の流れを利用して開動作および閉動作を行うパルス過給弁（３）を備え、パルス過給弁は、内燃機関の一吸気行程中に少なくとも開動作および閉動作を１回ずつ行うことを特徴とする。パルス過給制御装置においては、吸気の流れに打ち勝って弁体を移動させる必要がなくなる。それにより、弁の開閉を高速で行うことができる。また、一吸気行程中に開閉動作が行われることから、内燃機関からのガスの逆流を防止することができる。それにより、内燃機関の充填効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導くための固定ファンネル２７と、固定ファンネル２７の吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネル２７と共に空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導くための可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７に回動可能に取り付けられ、可動ファンネル２８を移動可能に支持するための上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 構造が複雑になることを抑制しながら吸気効率を向上させた内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置１００は、マニホールド１と、マニホールド１におけるサージタンク５が位置する部分からその下流側に向けて延在し、マニホールド１を高速用ポート３および低速用ポート４に区画する隔壁２と、隔壁２の下流端近傍に設けられた弁体７とを備え、隔壁２は、高速用ポート３および低速用ポート４の通路長を互いに異ならせるように設けられ、弁体７は、高速用ポート３および低速用ポート４のうち少なくとも１つの通路断面積を縮小可能である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、広い機関回転数の範囲で吸気の脈動効果を有効に利用して、性能向上を図ることこと。
【解決手段】この吸気マニホールド１０は、断面円弧形状の第１部材２１Ａと第２部材２１Ｂとが、第１及び第２ガイド部材２２Ａ、２２Ｂによって支持され、円弧の内面が対向するように組み合わされる。これによって、燃焼室へ空気を導く管路２１が構成される。第２部材２１Ｂは、第１及び第２ガイド部材２２Ａ、２２Ｂに沿って、第１部材２１Ａとの距離を変化させるように移動する。そして、モータ２７によって、第２部材２１Ｂを移動させることにより、管路２１の管径を変更する。 （もっと読む）

【課題】 多気筒エンジンの吸気装置に組み込んだパルス発生装置により高圧波を生成して体積効率を高め、特に、コンパクト化しつつ、高圧波生成作用を高めるようにする。
【解決手段】 高圧波を生成するパルス発生装置５０を備え、このパルス発生装置５０は、サージタンク４２に内蔵されるロータリバルブ５１を備える。上記サージタンク４２において、燃焼順序が隣り合う２つの気筒の各吸気管上流端の開口位置が、両気筒の吸気行程の位相差分に相当するクランク角の１／２の回転角だけ周方向に互いに位相をずらせた配置とされるとともに、両開口間に存在するサージタンク内壁の周方向範囲αが１つの開口の周方向範囲θよりも大きくなるように設定される。また、上記ロータリバルブ５１は、所定回転方向にクランクシャフトの１／２回転で回転し、このロータリバルブ５１の１つの開口で上記２つの吸気管上流端開口を開閉する。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁の開弁タイミングとパルス発生装置５０の開弁タイミングとが高い精度で同調させ、もって広範囲にわたるエンジンの回転領域において、適切な吸気圧を得て、体積効率を高めること。
【解決手段】 エンジンに中間軸８６を設け、この中間軸８６の前端部に入力部材１２０Ｃを設け、この入力部材１２０Ｃに無端動力伝達部材を連結してクランクシャフトの駆動力を受けるようにする。ロータリバルブ５０に対しては、中間軸８６の後端側に配置されたギア機構１７１、１７２を介して回転駆動力が伝達される。ロータリバルブ５０は、無端動力伝達部材に作用するテンションの影響を直接受けることなく、回転駆動されることになる。さらに、ギア機構１７１、１７２がエンジンの前面に配置されている補機やエンジンマウントのレイアウトの妨げになることもない。 （もっと読む）

【課題】 各気筒１２Ａ〜１２Ｄの吸気通路の短縮化や等長化を容易にすることができ、広範囲にわたるエンジン１０の回転領域において、適切な吸気圧を得て、体積効率を高めること。
【解決手段】 集合部４２内で回転する中空状のロータリバルブ５０を設ける。このロータリバルブ５０によって、燃焼順序の通りに開く吸気管４３Ａ〜４３Ｄを設ける。分岐吸気管４３Ａ〜４３Ｄは、燃焼順序および配列順序が隣り合わせのもの同士が組になって、集合部の同一円周上に配置されている。パルス発生装置は、前記集合部４２内にてクランクシャフト３と同期回転することにより、内周側の吸気通路と前記吸気管４３Ａ〜４３Ｄの上流端開口とを順次連通する中空状のロータリバルブ５０を備えている。ロータリバルブ５０は、駆動手段によって、クランクシャフト３の１／２の速度で所定の回転方向に駆動される。 （もっと読む）

【課題】 Ｖ型６気筒エンジンの吸気系にパルス発生装置をコンパクトに組み込むとともに、各気筒に対して良好に高圧波を生成し、体積効率を高める。
【解決手段】 両バンク１，２間に、気筒別の各吸気管４１Ａ〜４１Ｆの上流端が開口する集合部４０が設けられ、この集合部に、クランクシャフトの１／２の回転速度で回転して各吸気管の上流端開口を開閉するロータリバルブ３３が内蔵される。両バンク間の燃焼順序が隣り合う２つの気筒に接続された両吸気管の上流端開口位置が、集合部内壁の周方向において、一方のバンクの気筒の吸気管上流端開口から他方のバンクの気筒の吸気管上流端開口へ、周方向に６０°だけ位相をずらせた配置とされ、ロータリバルブ３３が一方側の吸気管上流端開口から他方側の吸気管上流端開口へ回転しつつ、各気筒の吸気行程途中でロータリバルブ３３の開口が吸気管上流端開口に連通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 パルス発生装置による圧力波の生成条件を幅広く変更すること。
【解決手段】 各吸気管の上流端開口が所定の組み合わせで同一円周上に間隔を隔てて接続される集合部を設ける。この集合部内にてクランクシャフトと同期回転することにより、内周側の吸気通路と前記吸気管の上流端開口とを順次連通する中空状のロータリバルブを設ける。ロータリバルブには、吸気管の上流端開口を順次開く開口を形成する。このロータリバルブが吸気管の上流端開口を開弁する開始タイミングに先立って各吸気管を連通可能な連通路を設けている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの騷音を効果的に低減させることができる自動車の可変吸気システムを提供する。
【解決手段】複数のランナーを有する吸気マニホールド、ランナーの長さを調節するための開閉部、開閉部を駆動するためのアクチュエーター、アクチュエーターを駆動するための真空チャンバーを有する真空部、を含んで構成され、真空部が吸気マニホールドの上部に設置される。真空部は、真空部本体が一つの面に開放部を有して、吸気マニホールドの上部に、好ましくは真空部本体と吸気マニホールドの上面とが一体に成形されて設置され、かつ開放部にはカバーが設けられる。そして、カバーの少なくとも一つの面、好ましくは少なくともカバーの底面は吸音材層で構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジンの吸気慣性効果と加速応答性との両立を図る多気筒エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク４の吸気下流であって、低速用独立吸気通路１０と高速用独立吸気通路１１とからなる独立吸気通路５の途中にスロットル弁装置７を配置する。スロット部弁装置には弁体８が回動可能に配設されており、弁体８の内部には弁体８の下位同軸方向に沿って隣接して、弁体内低速用通路２１と弁体内高速通路とが形成される。これにより、弁体８が所定開度以下の時には低速用独立吸気通路１０のみによる吸気供給が行われ、所定開度以上の時には低速用独立吸気通路１０と高速用独立吸気通路１１とによる吸気供給が行われる。 （もっと読む）