【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】各シリンダへの新鮮空気の充填を、新鮮空気側の正圧力波を用いて改善するか、または、各シリンダからの排気ガスの排出を、排気ガス側の負圧力波を用いて改善する。
【解決手段】本発明は、ピストン・エンジン１のシリンダ３に、新鮮空気を供給するための新鮮空気システム４と、前記シリンダ３から、排気ガスを排出するための排気システム５とを備えた、ピストン・エンジン１、より好ましくは動力車のピストン・エンジン１を駆動する方法に関し、ガス交換中において、新鮮空気側の正圧力波を用いて各シリンダ３への新鮮空気の充填、および／または、排気ガス側の負圧力波を用いて各シリンダ３からの排気ガスの排出が支援される。各圧力波を、少なくとも一つの電気音響変換器９によって生成すると、設計変更性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】吸気制御弁による慣性過給の実行及び非実行の切換えに伴う内燃機関のトルクショックを低減する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、吸気を気筒に導くための吸気通路（２０４、２０６）と、吸気通路に設けられ、開閉動作により吸気の脈動を利用した慣性過給を実行可能な吸気制御弁（２２４）とを備えた内燃機関（２００）の制御装置であって、慣性過給の実行及び非実行の切換えに伴う内燃機関のフリクションの変化量を推定するフリクション変化量推定手段（１３０）と、推定されたフリクションの変化量に基づいて、慣性過給の実行及び非実行の切換えに伴う内燃機関のトルクショックが低減されるように、内燃機関の制御パラメータを補正する補正手段（１４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気コレクタの容量の制約に捕らわれず、所望のエンジン出力を得られる分岐通路の長さを設定することができる吸気構造を安価に構成する。
【解決手段】内燃機関の吸気構造は、吸気マニホールド１と、スロットル弁の下流側に配置され吸気コレクタ２と、吸気マニホールド１と吸気コレクタ２との接続部分に摺動可能に配置された可動部材３と、可動部材３を可動させるアクチュエータ６と、を有する。可動部材３は、分岐通路から吸気コレクタ２内へ引き出すことで分岐通路の通路長さを変更可能な分岐通路延長部４と、吸気コレクタ２の一側壁を構成し、吸気コレクタ２内を進退移動することで吸気コレクタ２の容積を変更可能な吸気コレクタ可動壁部５と、を有し運転状態に応じて可動部材３を可動させ、分岐通路の長さ及び吸気コレクタ２の容積を連続的に可変させる。 （もっと読む）

【課題】タービンなどの動力発生手段に好適の動力を発生させ、その動力を適切に利用するガス燃料エンジンのエネルギ利用装置を提供する。
【解決手段】ガス燃料を貯蔵する高圧タンク２２と、該高圧タンク２２と燃料噴射手段２６とを繋ぐ燃料供給通路２８と、該燃料供給通路２８に設けられている動力発生手段３６と、該動力発生手段３６による動力を利用する動力利用手段４０と、を備えているガス燃料エンジンのエネルギ利用装置であって、前記高圧タンク２２と前記動力発生手段３６との間の前記燃料供給通路２８に、該動力発生手段３６に至るガス燃料の流量を調整可能にする流量制御弁４２を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備える多気筒エンジンにおいて、排気対策および出力・燃費の向上を図るべく、広い運転領域で高過給と大量EGRとの両立を実現する。
【解決手段】排気行程がオーバラップしない気筒群毎に分割される排気マニホールド９ａ，９ｂと、吸気行程がオーバラップしない気筒群毎に分割される吸気マニホールド３ａ，３ｂと、これら排気マニホールドの合流部を排気パルスが逆流するのを防止する手段（２３ａ，２３ｂ）と、吸気脈動の増幅および吸気脈動の位相を制御する手段として吸気通路２の分岐部４１と各吸気マニホールドの集合部入口との間を連結する共鳴管４０ａ，４０ｂと、これら共鳴管と排気マニホールドとの間を同一の気筒群同士の関係に接続するEGR通路３６ａ，３６ｂと、吸気系の共鳴回転数を可変とする手段（５０，５１）、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じた排気脈動効果の向上と運転状態に応じて背圧を低減することとを、簡易な構成で両立することのできる可変排気装置を提供すること。
【解決手段】第１触媒３１が内設された第１排気管１２から分岐した第１分岐管１５と、第２触媒３２が内設された第２排気管１３から分岐した第２分岐管１６と、集合排気管２２に接続された連結排気管２１とが接続されると共に、これらの連通を切り替える切替バルブ４０を設ける。これにより、第１分岐管１５と第２分岐管１６との連通を切り替えた場合には、デュアル長を変えることができる。また、第１分岐管１５や第２分岐管１６と連結排気管２１との連通を切り替えることにより、第１触媒３１や第２触媒３２を通すかを切り替ることができる。この結果、内燃機関１の運転状態に応じた排気脈動効果の向上と運転状態に応じて背圧を低減することとを、簡易な構成で両立することができる。 （もっと読む）

【課題】 ドライバビリティの悪化を抑制しつつ効率よく圧縮端温度を上昇させることができる圧縮自着火式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の圧縮自着火式内燃機関の制御装置は、サージタンク１２から各気筒の吸気ポート８までの吸気枝管１１の長さを変更する吸気枝管長変更手段１７と、内燃機関の運転パラメータの値に基づいて圧縮端温度を推定する圧縮端温度推定手段とを具備し、圧縮端温度推定手段によって推定された圧縮端温度が限界温度よりも低い場合には吸気枝管長変更手段により吸気枝管の長さを変更するようになっている。 （もっと読む）

【課題】パルス過給を行う内燃機関において、ノッキングの発生を防止しつつ、高い過給圧を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室４に開口部を有する吸気通路１２と、開口部を開閉する吸気バルブ７と、吸気通路１２内の吸気バルブより上流に配置され、前記内燃機関の１サイクル中に前記吸気通路を閉鎖、開放することが可能な制御弁１１と、内燃機関の運転状態に応じて、制御弁１１より下流の吸気通路の容積を可変に制御する容積可変手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 出力性能及び吸気音の音色の改善を両立させた吸気装置を提供する。
【解決手段】 一側面６が互いに対向する一対の吸気コレクタ３ａ、３ｂと、エンジン本体２の吸気ポート１３に接続された一端側の共通管路部１０と、２股状に分岐して互いに異なる吸気コレクタ３ａ、３ｂにそれぞれ接続された他端側の短ブランチ管路部１１及び長ブランチ管路部１２とからなる各気筒毎に独立した吸気通路５と、を備え、各短ブランチ管路部１１は、吸気コレクタ３の一側面に接続され、各長ブランチ管路部１２は、吸気コレクタ３上部の気筒列方向略中央に向けて接続され、各吸気コレクタ３、３は、短ブランチ管路部１１が接続された一側面６に対向する他側面８の気筒列方向略中央に吸気を導入する吸気導入口７がそれぞれ形成されている。
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【課題】簡単な構成でエンジンの吸気慣性効果と加速応答性との両立を図る多気筒エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク４の吸気下流であって、低速用独立吸気通路１０と高速用独立吸気通路１１とからなる独立吸気通路５の途中にスロットル弁装置７を配置する。スロット部弁装置には弁体８が回動可能に配設されており、弁体８の内部には弁体８の下位同軸方向に沿って隣接して、弁体内低速用通路２１と弁体内高速通路とが形成される。これにより、弁体８が所定開度以下の時には低速用独立吸気通路１０のみによる吸気供給が行われ、所定開度以上の時には低速用独立吸気通路１０と高速用独立吸気通路１１とによる吸気供給が行われる。 （もっと読む）