【課題】中速域における体積効率の落ち込みを抑制することが可能な多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置は、１つの気筒１２又は排気順序が連続しない複数の気筒１２の排気ポート１８に接続された複数の独立排気通路５２と、前記各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。各独立排気通路５２の下流端が束ねられた状態で混合管５０の上流端に接続される。混合管５０より下流の排気通路に空洞拡大室８が配設される。空洞拡大室８は、中速域において、排気弁２０の開弁により生じる排気の圧力波が空洞拡大室８で反射することにより生じる負圧波が自気筒１２の排気弁２０と吸気弁とのオーバーラップ期間中に排気ポート１８に到達する位置（距離Ｌ２）に配設されている。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能であるとともに、独立排気通路５２内の排気が共通排気通路５０ａに流入するまでに通過する通路の流路面積を連続的に変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にし、排気弁の再開弁動作を実施する一方、中負荷領域Ａ３において、排気の通路の流路面積を負荷の増大に伴い減少させる。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、かつ排気順序が連続する気筒間において一方の気筒のオーバーラップ中に他方の気筒の排気弁を開弁させる一方、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にするとともに排気弁の再開弁動作を実施する。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを有する構成において触媒装置の暖機性を向上できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、エンジン２の排気通路４１上に配置されて排気を浄化する触媒装置４２と、排気通路４１に開口するレゾネータ５とを備えている。この内燃機関１では、レゾネータ５が排気通路４１への開口部の開口面積を調整する開閉バルブ５２を有している。そして、触媒装置４２の暖機状態に基づいて、開閉バルブ５２の開閉制御が行われている。 （もっと読む）

【課題】車両の総合的な性能低下を抑制する。
【解決手段】吸気管２０４にスロットルバルブ２０５及びインパルス弁２２４を備えるエンジン２００を含むエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、弁駆動制御を実行する。当該制御においては、スロットル開度変化量ΔＴｈｒが算出され、基準値ΔＴｈｒｔｈ以下である場合に、インパルス弁同期閉弁処理が実行される。当該処理においては、スロットル弁２０５の閉弁側への開度変化に同期して、インパルス弁２２４も閉弁側へ駆動制御され、吸入空気量の減少応答に係る応答速度が向上せしめられる。一方、インパルス弁２２４は、インパルス弁２２４の上流側と下流側との吸気圧の偏差たるインパルス弁前後差圧ΔＰｉｎが基準値ΔＰｉｎｔｈ未満となった場合に、基準状態としての全開状態に復帰せしめられる。 （もっと読む）

【課題】比較的排気流量の低い運転領域でも、所期の過給能力を発揮すること。
【解決手段】独立排気通路１６ａ〜１６ｄを有する排気マニホールド１６と、各独立排気通路１６ａ〜１６ｄの下流側が１つに集合した集合部３１ｃと、集合部３１ｃの下流側に接続された排気ターボ過給機５０とを備えている。好ましくは、所定の過給運転領域でエゼクタ効果を奏する可変排気バルブ３０を備えている。排気ターボ過給機５０は、可変排気バルブ３０から吐出された排気Ｗｅが流入するタービンケーシング５１ａと、タービンケーシング５１ａ内に配置され、当該タービンケーシング５１ａ内に流入した排気Ｗｅによって駆動されるタービンスクロール５４と、当該独立排気通路１６ａ〜１６ｄの出口１７ａ〜１７ｄから吐出された排気Ｗｅの主流をタービンスクロール５４の回転方向に倣う接線沿いに導く整流板５６とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】上流インジェクタから噴霧された燃料が可動ファンネルの内壁面に付着することによって燃料が液垂れを起こすのを抑制しながら、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル３６と、開口３６ａに向かって上下に移動可能に配置され、固定ファンネル３６と共に空気を導く可動ファンネル３７と、流入する空気の導入口であるエアフィルタ２８を含むクリーナボックス２４と、固定ファンネル３６の中心線Ｌ１に対してエアフィルタ２８とは反対側に配置され、可動ファンネル３７に向かって燃料を噴霧する上流インジェクタ３９とを備え、可動ファンネル３７は、移動軌跡において上流インジェクタ３９からの燃料噴霧の少なくとも主流部分が内壁面に付着しないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】可動ファンネルと固定ファンネルとの間から空気が漏れるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、吸気ポート１７ａを有するエンジン１４と、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル２６と、固定ファンネル２６の吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネル２６と共に空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く可動ファンネル２７と、固定ファンネル２６と可動ファンネル２７との間に配置されるシール部材３５とを備えている。また、可動ファンネル２７には、凸部２７ｆおよび２７ｇが形成されており、シール部材３５には、凸部２７ｆおよび２７ｇにそれぞれ係合するとともに、可動ファンネル２７から脱落するのを抑制する係合穴３５ａおよび凹部３５ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】可動ファンネルを移動するためのリンク機構の周辺部分の構造を簡素化することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル２６と、固定ファンネル２６の上側に移動可能に配置され、固定ファンネル２６と共に空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く可動ファンネル２７とを備えている。また、車両の走行方向に沿って可動ファンネル２７の前側に配置されるとともに、可動ファンネル２７を平行移動可能に支持する回動軸４１および平行リンク４２と、車両の走行方向に沿って可動ファンネル２７の後側に配置されるとともに、可動ファンネル２７を移動するために平行リンク４２を駆動するモータ４６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】吸入空気の脈動の効果を考慮することにより、機関低速運転時におけるエンジンストールの発生を好適に抑制することのできる内燃機関の可変吸気制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の可変吸気制御装置は、内燃機関１０の吸気脈動に対する有効吸気管長を可変とする可変吸気機構６０を備え、機関回転速度に応じて有効吸気管長を変更すべく可変吸気機構６０を駆動制御する。同装置は、アイドル運転時に機関１０にストールが発生するおそれのあることを検出したとき、機関１０が２サイクル経過するまでの期間のみ検出されたときの有効吸気管長よりも長い有効吸気管長となるように可変吸気機構６０を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気装置のケース部が大型化するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、吸気ポート１７ａを有するエンジン１４と、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル２７と、固定ファンネル２７の吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネル２７とともに空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く可動ファンネル２８と、可動ファンネル２８を移動可能に支持する平行リンク４２と、固定ファンネル２７および可動ファンネル２８が内部に配置され、可動ファンネル２８を覆う部分に可動ファンネル２８との当接を回避するための凸部２５ｂが設けられているクリーナボックス２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導くための固定ファンネル２７と、固定ファンネル２７の吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネル２７と共に空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導くための可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７に回動可能に取り付けられ、可動ファンネル２８を移動可能に支持するための上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】可変吸気を行う可動ファンネルの後方に配置される燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、吸気ポート１７ａを有するエンジン１４と、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル２７と、固定ファンネル２７の吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネル２７とともに空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く可動ファンネル２８と、可動ファンネル２８を移動可能に支持する平行リンク４２と、可動ファンネル２８の自動二輪車の走行方向の後方側に配置された燃料タンク１２と、可動ファンネル２８に対して、燃料タンク１２の反対側に配置され、可動ファンネル２８を移動するために平行リンク４２を駆動するモータ４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】 噴射器による体積効率の向上効果を最大限発揮させることによって、エンジン性能を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 エアクリーナ５の内部には、スロットルボディ２６の上流端に接続され且つ吸気室１２に開口する第１ファンネル２４と、第１ファンネル２４と同軸状に配置され且つ第１ファンネル２４から離隔した第２ファンネル２５と、第２ファンネル２５に挿入された円筒２３とが設けられている。エンジンは、円筒２３を移動させることによって吸気通路９の長さを変化させる通路長可変機構４０を備えている。また、エンジンは、円筒２３よりも上流側から燃料を噴射する上流インジェクタ７を備えている。 （もっと読む）