【課題】 ＥＧＲバルブ１とこれを制御するＥＧＲ−ＥＣＵ４との間に簡易制御ユニット５を後付けすることで、追加的な制御（ＥＧＲなし領域でのＥＧＲ）を実施する。
【解決手段】 後付け簡易制御ユニット５に、ＥＧＲバルブ１を予め定めた開度に制御することができる簡易制御用バルブ駆動回路６と、ＥＧＲ−ＥＣＵ４がＥＧＲバルブ１を全閉に制御することを検出して、切替信号を発生する切替判定回路７と、前記切替信号を受けて、ＥＧＲバルブ１の駆動を、ＥＧＲ−ＥＣＵ４から、簡易制御用バルブ駆動回路６に切替えるバルブ駆動切替回路８と、を具備させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバイパス弁の作動頻度を減少させることにより、その耐用性を向上させるとともに、ＥＧＲバイパス弁を駆動する負圧切替弁の消費電力を低減することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路１４をクーラ通路１４ａ側とバイパス通路１４ｂ側に切り替えるためのＥＧＲバイパス弁１７と、負圧源４３に接続された負圧供給通路４０と、通電およびその停止に応じてＥＧＲバイパス弁１７をクーラ通路１４ａ側またはバイパス通路１４ｂ側に駆動する負圧切替弁１９と、を備える。内燃機関３の停止時には、負圧を排出する負圧排出動作を実行するとともに、それによる負圧の排出が完了したか否かを判定し、負圧の排出が完了したと判定されたときに、負圧切替弁１９への通電を停止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気通路内に排出ガスを効率よく導入しつつ、吸気通路と循環通路との連結部の直ぐ下流においても吸気通路の流路断面内での流速分布が不均一になることを抑制できる排気還流装置を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置５０は、主流路６１と環状流路６２との間において主流路６１の周方向に複数並んで主流路６１と環状流路６２とを連通する第１〜８流入口３３１〜３３８を形成する第１〜８のベーン３０１〜３０８と、環状流路６２の周方向Ａのうち一方向Ａ１に排出ガスＧが流れるように排出ガスＧを環状流路６２内に導く排出ガス導入路８０とを備える。第１〜８のベーン３０１〜３０８は、第１〜８の流入口３３１〜３３８の開度の相対関係を一方向Ａ１にそって上流から下流にむかって連続的に大きくなる状態を保ちつつ、環状流路６２に流入する排出ガスＧの流量Ｑに応じて第１〜８の流入口３３１〜３３８の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの大型化を防止する。
【解決手段】ＥＧＲ通路遮断弁９３は、内燃機関の排気ガスを導入する排気入口１０１、及び、排気ガスを導出する排気出口１０４を有する弁ハウジング９５と、排気入口１０１又は排気出口１０４を開閉する弁体１０８と、弁体１０８を作動させるアクチュエータとを備える。弁体１０８は、弁ハウジング９５に排気入口１０１又は排気出口１０４の軸線と平行をなす軸線回りに回動可能に支持され、その回動により排気入口１０１又は排気出口１０４をスライドするようにして開閉する。 （もっと読む）

【課題】電磁コイルへの配線を簡素化して配線の断線等を確実に防止することができる排気ガス再循環装置を提供すること。
【解決手段】導入口１２と排出口１３とを連通する連通路１４と、連通路１４に設けられたシート１５と、シート１５に当接または離間するバルブ２０が一端に取り付けられたバルブシャフト２０ｓと、モータ３０により進退されるロッド２１と、バルブシャフト２０ｓとロッド２１との間に配置された電磁クラッチ４０と、ロッド２１とバルブシャフト２０ｓとの間に設けられ、バルブ２０をシート１５に当接する方向に付勢する閉弁用スプリング４４とを備えるＥＧＲバルブ１０において、電磁クラッチ４０は、閉弁用スプリング４４の付勢方向とは逆方向に電磁力を発生させる電磁コイル４１と、ロッド側に設けられた磁性体４２と、バルブシャフト側に設けられた磁性体４３とを有し、電磁コイル４１がバルブボディ１６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】流量制御弁において、モータが非通電状態から通電状態となった場合に、駆動軸が一旦閉弁位置を超えるまで過度に前進してしまい、その後閉弁位置まで後退させるオーバーシュートを生じさせない技術を提供する。
【解決手段】ＤＣモータの非通電状態では、バルブはコイルバネに付勢されて閉弁し弁軸の末端が閉弁位置に位置し、駆動軸の先端は閉弁位置よりも後に後退して最後退位置に位置し、弁軸の末端と駆動軸の先端との間に隙間が形成される流量制御弁において、ＤＣモータが非通電状態から通電状態となった場合に、駆動軸の先端が最後退位置から弁軸の末端に当接する閉弁位置に至るまで駆動軸を前進させる間は、ＤＣモータの駆動速度を通常の駆動速度よりも遅くする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの流量を調整する流量調整手段及びＥＧＲガスの温度を調整する温度調整手段が単一のアクチュエータで連動して駆動させるよう構成された場合において、排気エミッションの悪化抑制を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁１３（流量調整手段）及び切替弁１６（温度調整手段）が、単一の電動モータ１３１で連動して駆動する構成において、燃料カット状態であることを条件として、切替弁１６の駆動を許可する。そして、切替弁１６を駆動させる要求が為された後、燃料カットが所定時間以上実施されなければ、切替弁１６の駆動を例外的に許可する。但しその場合には、その駆動が完了した後においてＮＯｘ発生量（又はＰＭ発生量）を低減させるようＥＧＲ量を増量補正（又は減量補正）する補償制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の減速運転時においてＥＧＲ弁の応答性に起因する失火の発生を抑制することのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置４０は、内燃機関１０の排気通路３０から吸気通路２０に排気を戻すためのＥＧＲ通路４１と、ＥＧＲ通路４１に設けられて排気流通面積を可変とするＥＧＲ弁４２と、バッテリ６０から供給される電力により駆動されてＥＧＲ弁４２の開度を変更するステッピングモータ４３とを備える。また、ステッピングモータ４３を制御する電子制御装置７０は、バッテリ６０の電圧Ｖｂを検出する電圧検出部７１と、内燃機関１０の減速運転時に、電圧検出部７１により検出されるバッテリ６０の電圧Ｖｂが高いときには低いときに比べてＥＧＲ弁４２の開閉速度が大きくなるようにステッピングモータ４３の駆動周波数Ｆを大きく設定する駆動周波数設定部７２ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気スロットルバルブとの動きを一つの制御指令信号で関連付けて作動させるように構成した排ガス再循環制御装置において、吸気バルブおよびＥＧＲバルブ自体が有している不感帯域を補償することによって、加速応答性およびＥＧＲ率（ＥＧＲガス量）の制御性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲガス中の未燃焼空気量を含めて算出される推定空気過剰率の変化率が所定値より小さい場合にはＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の不感帯域内であると判断する不感帯判定手段６４と、過渡運転時であって不感帯域内であると判断したとき、ＥＧＲバルブ２７と吸気スロットルバルブ２９との関連動作に前記不感帯域が作用しないようにＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の開度指令値を補正する不感帯補償手段６６を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた過給機付き内燃機関において、車両減速時のコンプレッサのサージを防止するとともに、コンプレッサ出口における空気の余剰エネルギを回収する。
【解決手段】排気通路２０の触媒１６の下流側に排気の一部を吸気通路１７へと再循環させるＥＧＲ通路２１を接続する。ＥＧＲ通路に排気の再循環をアシストする電力回生可能な電動ＥＧＲ過給機２４を配置する。内燃機関１１に空気の過給を行なう吸気用過給機１２のコンプレッサ１２Ｃ出口側と、電動ＥＧＲ過給機２４よりも吸気側のＥＧＲ通路２１とを接続するバイパス通路３２を設ける。車両減速時にサージ発生の可能性があるときに、バイパス通路路３２を介してＥＧＲ通路２１へ加圧空気を導出し、電動ＥＧＲ過給機２４を介して吸気用過給機１２のコンプレッサ１２Ｃ出口における加圧空気を排気通路２０へと排出する。このときに電動ＥＧＲ過給機２４において電力回生を行なう。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁（直噴弁）を有する内燃機関の大量ＥＧＲ運転において、安定した燃焼を実現することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】副室弁３８は膨張行程であって燃焼室４０内に既燃ガスが生成された状態にあるときに所定期間だけ開弁させられる。これにより、副室３６及び連通部３７に既燃ガスが閉じ込められる。その後、吸気行程又は圧縮行程において燃料噴射弁５１から燃料が燃焼室内に直接噴射され、同時に副室弁３８が再び開弁させられる。これにより、副室及び連通部に閉じ込められていた既燃ガスが燃焼室内に噴出し、燃料の気化を促進するとともに、燃焼室内のガスの流れを強める。この結果、強められたガスの流れは圧縮行程後期においてガスの強い乱れへと変化し、燃料と空気の混合状態が良好となる。更に、ガスの乱れにより燃焼速度が向上する。従って、高ＥＧＲ運転時に安定した燃焼を実現できる。 （もっと読む）

【課題】一つのアクチュエータで、クーラ通路又はバイパス通路の一方を閉じたまま、閉じられていない通路を流れる排気ガスの流量を制御することにより、小型かつ組み付けが容易で安価なエンジンコントロールシステムを提供する。
【解決手段】エンジンコントロールシステム１では、ＥＧＲ装置５０に備わるクーラ通路６０及びバイパス通路７０の合流部５５に、バタフライバルブ８０が設けられている。合流部５５の内壁５６は、バタフライバルブ８０の外周が描く軌道に沿って形成されている。そして、ＥＣＵ１００が、一つの駆動モータ８６を制御してバタフライバルブ８０を駆動することにより、バタフライバルブのクーラ側部８１又はバイパス側部８２の一方でクーラ通路６０又はバイパス通路７０を閉じつつ、他方で閉じられていない通路の開口面積を変更する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、サイクロン式捕集装置における圧力損失を低減する技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５と、低圧ＥＧＲ通路３１と、低圧ＥＧＲ通路３１に配置され低圧ＥＧＲガス中の異物を捕集するサイクロン式捕集装置１１と、サイクロン式捕集装置１１の異物捕集部から低圧ＥＧＲ通路３１との接続部位よりも下流の排気通路４へ低圧ＥＧＲガスを流出させる流量調整路１２と、流量調整路１２に配置され流量調整路１２を流通する低圧ＥＧＲガス流量を調整する流量調整弁１３と、低圧ＥＧＲ通路３１を流通する低圧ＥＧＲガスがサイクロン式捕集装置１１を通過する際の圧力損失に応じて流量調整弁１３を開閉制御するＥＣＵ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 デポジット掻き落とし作動の実施時における各ギヤの歯面同士の衝突による打撃音の発生を抑制することを課題とする。
【解決手段】 デポジット掻き落とし作動の実施時に、先ず制御目標値である目標ＥＧＲ開度（目標開度）としてスプリングバランスポイント（中立位置）を設定（指令）し、その後に、ホールＩＣによって検出されるＥＧＲＶ開度（実開度）がスプリングバランスポイントに到達した時点で、制御目標値である目標ＥＧＲ開度（目標開度）として第１中間位置または第２中間位置を設定（指令）する。これによって、ＥＧＲＶのバタフライバルブが、低速のバルブ作動速度でスプリングバランスポイントを跨ぐことができるので、歯車減速機構の各ギヤの歯面間のバックラッシの方向が低速で逆転する。これにより、各ギヤの歯面同士の衝突による打撃音を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】出力補正により制限ラック位置を補正した場合であっても、補正後の出力に対して適正なＥＧＲ開度となるよう制御することができる電子ガバナ制御式エンジンを提供する。
【解決手段】回転数設定手段１７と、回転数検知手段１３と、ラック位置検知手段１２と、燃焼後の排気ガスの一部を吸気側に再循環させるＥＧＲ装置６と、エンジン制御装置５を備え、該ＥＧＲ装置６の再循環量を回転数に応じて変更制御可能とする電子ガバナ制御式エンジンにおいて、実エンジン回転数Ｎａｃｔと、電子ガバナ装置４の実ラック位置Ｒａｃｔを検知して、実エンジン回転数Ｎａｃｔに対応するアイドルラック位置Ｒａと、出力補正後の制限ラック位置Ｒｂにより負荷率を演算し、エンジン回転数とラック位置と制限ラック位置とＥＧＲ開度との関係を表すマップより、実エンジン回転数Ｒａｃｔ前記負荷率に対応する出力補正前のＥＧＲ開度を演算し、ＥＧＲ開度を制御した。 （もっと読む）

【課題】負荷が大きくても要求内部ＥＧＲ量を確保し、かつポンプ損失も低減させた内燃機関制御装置を得る。
【解決手段】吸気弁および排気弁を有する１つ以上の気筒を備えた内燃機関の吸気弁近傍の吸気管に、気筒内へ流入する吸気量を制御する吸気制御弁２を設けた。コントロールユニット１１は、要求される吸気量を決定する要求吸気量決定手段２１と、要求される内部ＥＧＲ量を決定する要求内部ＥＧＲ量決定手段２２と、要求吸気量および要求内部ＥＧＲ量に基づいて吸気制御弁２の開時期を決定する吸気制御弁制御手段２３とを含む。吸気制御弁２は、吸気弁の閉時期の後に開放され、次回の吸気弁の閉時期までに閉成されることにより、気筒内へ流入する吸気量を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気通路へ燃料を噴射する燃料添加手段の噴射精度を維持することにより正確なＥＧＲ率の制御を実現できる内燃機関の排気システムを提供する。
【解決手段】フィルタ１２を内蔵する排気浄化装置９の浄化機能を回復させるために燃料を噴射する燃料添加弁１３と、排気浄化装置９の下流からＥＧＲガスを取り出す低圧排気還流装置１４と、燃料添加弁１３の上流からＥＧＲガスを取り出す高圧排気還流装置１８とを有し、燃料添加弁１３から噴射すべき燃料が噴射精度を維持できない量である場合には、排気浄化装置９を通過するガスのガス流量を増加するように、低圧排気還流装置が導入するＥＧＲガスのガス流量と高圧排気還流装置が導入するＥＧＲガスのガス流量との配分を変更する。 （もっと読む）

【課題】特にＤＰＦが設けられているエンジンの排気弁内部ＥＧＲ方式において、ＤＰＦの差圧及び排気温度と内部ＥＧＲ量との関係を最適に制御することにより、排気温度の上昇に伴うエンジン熱負荷の増大及びＮＯｘ低減効果の低下を防止して、エンジンの全運転域においてエンジン強度及び耐久性の低下を伴うことなくＥＧＲによるＮＯｘ低減効果を発揮し得る内部ＥＧＲシステム付きエンジンを提供する。
【解決手段】排気ガス通路に排気ガス中の微小固形物を除去するＤＰＦが設けられるとともに、吸気行程時に排気弁を微小量サブリフトさせて、排気通路内の排気ガスの一部を燃焼室内に送り込んで吸気に混入させる排気弁内部ＥＧＲとを行うように構成された内部ＥＧＲシステム付きエンジンにおいて、前記ＤＰＦ出入口間の排気ガスの差圧を検出する差圧検出手段と、差圧検出値に基づき排気弁のサブリフト量を算出し前記差圧の増加に従い排気弁サブリフトを減少させる内部ＥＧＲコントローラをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

後処理装置（１４）の下流の点でエンジン（４）の排気ダクト（１６）を過給コンプレッサ（１０）の上流の点で吸気ダクト（１２）に接続するＥＧＲダクト（２０）、このＥＧＲダクト（２０）に沿ったＥＧＲクーラ（２３）およびＥＧＲ容積型コンプレッサ（２４）を備えるＩＣエンジン（４）用のＥＧＲ装置。ＥＧＲコンプレッサ（２４）は、電動機によって駆動され、この電動機は、モデルベース制御モジュール（２６）により、ＩＣエンジン（４）の作動パラメータに応じて、ＥＧＲ流量要求に応答するように制御される。
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【課題】内燃機関の排気還流装置において、低圧ＥＧＲクーラで排気からの廃熱を機関冷却水に回収し、機関冷却水を暖めることで内燃機関の暖機を促進する技術を提供する。
【解決手段】機関冷却水が所定温度Ｔ１以下の場合には、排気絞り弁１１を閉じ側に制御すると共に低圧ＥＧＲ弁３２を閉じ側に制御すれば、図示矢印のように、排気通路４を流れる排気が低圧ＥＧＲ通路３１の上流側に流入し、低圧ＥＧＲクーラ３３に流れ込み、低圧ＥＧＲクーラ３３から排気連通路５０を流れ、再び排気通路４へ排出され、低圧ＥＧＲクーラ３３で排気からの廃熱を機関冷却水に回収し、機関冷却水を暖めることができる。 （もっと読む）