【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が高負荷域にあるときには、低速域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで燃料噴射を行うように、燃料噴射弁（インジェクタ）６７を駆動し、高速域では、吸気弁２１が閉じるまでの吸気行程期間内で燃料噴射を行うように、燃料噴射弁を駆動する。 （もっと読む）

【課題】過給機付ディーゼルエンジン１において、手動変速機７３のシフトアップ後における加速フィールの悪化を抑制する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の運転状態が低回転領域にあるときに、少なくとも第１ターボ過給機６２を作動させると共に、低回転領域よりも高回転数の高回転領域にあるときに、第２ターボ過給機６１を作動させるように構成された制御器１０を備える。制御器１０は、エンジンの運転状態が高回転領域にあるときに、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトアッププロセスが行われたときには、当該シフトアッププロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間に第１ターボ過給機６２を作動させるシフトアップ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費の向上を図ることができる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置（５０）は、内燃機関（１０）の一つの気筒（１８）に対して配置された第１の排気弁（１７ａ）および第２の排気弁（１７ｂ）のうち少なくとも一方の位相を変更可能な可変動弁機構（６０）と、内燃機関の回転数が所定値よりも高い高回転数の場合に、第１の排気弁の開弁時期が第２の排気弁の開弁時期に対して第１の値だけ早くなるように可変動弁機構を制御するとともに、さらに内燃機関の排気圧が所定値よりも高い高排気圧の場合には、第１の排気弁の開弁時期が第２の排気弁の開弁時期に対して第１の値よりも小さい第２の値だけ早くなるように可変動弁機構を制御する制御装置（８０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼騒音やスートの増大を招くことなく、適正に圧縮自己着火燃焼を行わせる。
【解決手段】本発明のガソリンエンジンでは、ピストン５冠面の中央部に設けられたキャビティ４０と対向するようにインジェクタ２１が設けられ、そのインジェクタ２１から、前段噴射Ｐ１および後段噴射Ｐ２の少なくとも２回に分けて燃料が噴射される。前段噴射Ｐ１は、圧縮行程中でかつ後段噴射Ｐ２よりも前に燃料を噴射し、その噴射された燃料により、キャビティ４０よりもボア径方向の外側に位置する燃焼室６の外周部に、キャビティ４０の内部よりもリッチな混合気を形成する。後段噴射Ｐ２は、圧縮行程後期から膨張行程初期までの間の所定時期に燃料を噴射し、その噴射された燃料により、キャビティ４０の内部に、上記前段噴射Ｐ１の実行時よりもリッチな混合気を形成する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に適した出力性能が得られると共に燃費の向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態がアイドル運転領域Ｒ７にある場合には中間制御を実行し、エンジンの運転状態が低回転低負荷領域Ｒ５にある場合には、進角制御を実行し、エンジンの運転状態が高回転又は高負荷の領域Ｒ３，Ｒ４，Ｒ６にある場合には、遅角制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】カムとバルブスプリングとによってバルブを動作させる内燃機関用の動弁装置に関し、バルブの作動抵抗を不要に増大させることなくバルブの円滑な作動を確保可能にする。
【解決手段】バルブガイド１４とバルブステム８との間に磁気粘性流体１８を封入する。バルブステム８に関し磁気粘性流体１８の外側には電磁石２０、２２を配置し、磁気粘性流体１８を通りバルブステム８の軸線と直交する方向の磁界を電磁石２０、２２に発生させる。 （もっと読む）

【課題】作動モードを変更するために可変バルブタイミング機構に出力される高圧作動油を検出する油圧センサの数を削減する。
【解決手段】内燃機関１の可変バルブタイミング機構Ａの作動モードを変更する作動モード制御装置３０は、高圧作動油が入力される切換弁４０と、高圧作動油が切換弁４０を経て入力される切換弁５０とを備える。切換弁４０は、高圧作動油を切換弁５０に出力する中継用位置Ｐ０と、作動モードを高リフトモードとする第１モード用位置とに切換可能である。切換弁５０は、作動モードを低リフトモードとする第２モード用位置と、作動モードを弁休止モードとする第３モード用位置とに切換可能である。油圧センサ３５は、切換弁５０からの高圧作動油を可変バルブタイミング機構Ａに伝達する出力通路６４に配置される。切換弁５０は、切換弁４０が第１モード用位置にあるとき、常に第２モード用位置にある。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト特性を連続的に変更可能な可変動弁機構の動作によって機関の吸入空気量を制御しつつ、電子制御スロットルによって吸気管負圧を制御する内燃機関において、機関回転速度を目標値に対して安定的に収束させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転時又は始動時において、実際の機関回転速度と目標回転速度との偏差ΔＮＥに基づいて、目標バルブリフト量の補正値を設定する。そして、前記補正値で目標バルブリフト量を補正して、該補正された目標バルブリフト量に基づいて可変動弁機構を制御する一方、前記負圧調整弁の開度を固定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、サブ放電電極を利用した沿面放電の意図しない発生を抑制することによりチャネリングを防止することを目的とする。
【解決手段】電圧が印加される中心電極５２と、中心電極５２の先端が露出した状態で当該中心電極５２を絶縁状態に保持する碍子５４と、気中ギャップを介して中心電極５２と対向して配置されたメイン放電電極５６と、中心電極５２および碍子５４の近傍に配置されたサブ放電電極５８と、を備える点火プラグ２８を備える。吸気通路１２と排気通路１４とを連通するＥＧＲ通路３８と、ＥＧＲ通路３８の開閉を担うＥＧＲバルブ４０とを備える外部ＥＧＲ装置を備える。内燃機関１０の筒内に吸気が吸入し終えるタイミングの直前の期間においてＥＧＲガスが筒内に導入されるように、ＥＧＲバルブ４０を開く成層ＥＧＲ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、クランク軸の回転力を利用して駆動カム軸を回転駆動する構成を用いる場合において、バルブの開き時期または閉じ時期を一定（もしくは実質的に一定）としつつ、駆動カム軸が一回転する間の従動カムロブの回転速度を変更可能とすることを目的とする。
【解決手段】可変カム速度機構として、軌道面３６ａ１を有するガイド部材３６、駆動カム軸１２および従動カムロブ１８ａのそれぞれに連結され軌道面３６ａ１と接触する制御ローラ３２を有するリンク機構３５、および、ガイド部材３６を駆動するアクチュエータ４２等を備える。ガイド部材３６の上下位置調整時に駆動カム軸１２に対する前記従動カムロブ１８ａの相対的な回転角度が等速時の値と等しくなる等回転角度タイミングと、吸気弁の開き時期または排気弁の閉じ時期とが一致するように設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度学習値が本来の値から大きく乖離してしまうことを抑制するとともに、濃度学習処理の長期化によって燃料供給系の異常診断処理の実行期間が不必要に制限されることを回避して燃料供給系に異常が発生している場合にはこれを早期に診断することのできる内燃機関の燃料供給系異常診断装置を提供する
【解決手段】給油が判定された後の流入積算量が、デリバリパイプ４に燃料タンク１の燃料が供給され始める量に達してから、デリバリパイプ４の燃料が給油後の燃料に置換される量に達するまでの期間を濃度学習期間とし、同期間に限定して濃度学習処理を実行する。また、濃度学習期間を除く期間における実空燃比と理論空燃比との乖離傾向に基づいて燃料供給系の異常診断処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態の急変を抑制しつつ、バルブタイミングを正確に調整するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】作動油の温度が設定温度ｓｔ超過の高温状態であり、且つ内燃機関が設定回転速度Ｎ未満の低回転状態を一定時間ＣＴ以上継続した後に設定回転速度Ｎ超過の高回転状態へ移行する機関運転条件が成立した場合（Ｓ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１０３のｙｅｓ）に、各液室２２，２３，２４，２６，２７，２８に対する作動油の入出を制御することにより、ベーンロータ１４の回転位相をハウジング１２に対する進角側と遅角側とへ交互に強制変化させる（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃焼室の中央部と外周部に対して噴射燃料を適切に配分し、筒内壁面への燃料付着を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、ストレートポートからなる２つの吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、燃料の噴霧形状が中心軸線Ｌ1，Ｌ2に対して非対称に設定された燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂとを備える。燃料噴射時には、燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂから噴射される燃料のうち、吸気バルブ２８Ａ，２８Ｂのステム３２Ａ，３２Ｂ間に噴射される中央領域噴射量が、ステム３２Ａ，３２Ｂの外側に噴射される外側領域噴射量よりも多くなるように構成する。これにより、噴射燃料を筒内各部の空気量に応じて筒内中央部と筒内外周に適切に分配することができる。また、筒内外周に流入する噴射燃料を減少させ、筒内壁面への燃料付着量を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構のアクチュエータのロッドへの曲げ荷重の低減し、及び圧縮比制御性向上を図る。
【解決手段】可変圧縮比機構は、ピストン１とクランクシャフト６を連繋するリンク３、４と、圧縮比を変化させるコントロールシャフト７と、リンク４及びコントロールシャフト７の偏心軸に連結されたコントロールリンク５と、コントロールシャフト７用の駆動手段を有する。駆動手段は、コントロールシャフト７に第１連結ピン１４で連結される連結リンク１２と、連結リンク１２に連結されるアクチュエータロッド１３と、アクチュエータロッド１３を進退させる制御手段１９とを備える。アクチュエータロッド１３が前進するほど圧縮比は低下し、その進退範囲は、コントロールシャフト７中心と第１連結ピン１４を結ぶ線と、アクチュエータロッド１３の軸線とが直交する位置に対して、圧縮比低下方向の領域が、圧縮比上昇方向の領域よりも広い。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構のアクチュエータのロッドに作用する曲げ荷重を低減し、かつ圧縮比の制御性を向上させる。
【解決手段】ピストン１とクランクシャフト６を連繋するリンク３、４と、回転することで圧縮比を変化させるコントロールシャフト７と、一端がリンク４に連結され他端がコントロールシャフト７の回転軸から偏心した軸に連結されるコントロールリンク５と、コントロールシャフト７を回転・保持する駆動手段を有する可変圧縮比機構を備え、駆動手段は、コントロールシャフト７に連結される連結リンク１２と、連結リンク１２に連結されるアクチュエータロッド１３と、アクチュエータロッド１３の進退動によってコントロールシャフト７を回転させる制御手段１９と、アクチュエータロッド１３を進退させるモータ１８とを備える。モータ１８の回転量に対するコントロールシャフト７の回転量は、低圧縮比時よりも高圧縮比時の方が小さい。 （もっと読む）

【課題】 燃料の増量による冷却が必要な高回転高負荷運転状態にあるときに、燃料噴射量が燃料噴射弁の最大燃料供給量を上回らないように、内燃機関の出力の低下を抑制しながら、吸入空気量を適切に制御し、空燃比を精度良く制御できる内燃機関の吸入空気量制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関３の吸入空気量制御装置１は、内燃機関３が、燃料の増量による冷却が必要な所定の高回転高負荷運転状態にあると判定されているときに、燃料噴射弁６から噴射すべき燃料噴射量ＱＩＮＪを、燃料噴射弁６の最大燃料供給量ＱＭＡＸを上回らないように制限するために、吸入空気量ＧＡＩＲを、エンジン回転数ＮＥおよび点火時期ＴＩＧに応じて、減少側に制御する（図１２のステップ３６〜４１）。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、エンジンの回転数が高いほどオーバーラップ期間が小さくなるように、吸気バルブ１９の開弁期間を一定に保持しつつ吸気バルブ１９の閉弁時期を遅角させる。 （もっと読む）

【課題】エゼクタ効果を利用してエンジン出力を高めることができるとともに、触媒をより早期に活性させることができる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、この低速領域Ｒ１において触媒の未活性時は吸気が気筒１２を通過して排気ポート１８に吹き抜けるように吸気バルブ１９と排気バルブ２０とをオーバーラップさせる一方、触媒の活性時はこの未活性時よりもオーバーラップ期間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】低速側通路５４と高速側通路５３と低速側集合部５６と最終集合部６２ａと触媒装置６と、各高速側通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４のうち排気順序が連続する気筒１２に接続された低速側通路５４の下流端を互いに隣り合う位置に配置し、低速側集合部５４を、下流側の方がその流路面積が小さくなる形状とし、最終集合部６２ａを、上流端の流路面積が低速側集合部５４の下流端と各高速側通路５３の下流端の流路面積の合計面積以上となる形状とし、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞る一方、高速領域Ｒ３において、高速側通路５３の流路面積を最大面積とする。 （もっと読む）