【課題】 複数エンジンを備える車両において、触媒温度を適正に維持してエミッションの悪化を抑制することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 車両駆動用のメインエンジン１とは独立して補機駆動用の小排気量のサブエンジン２を備える複数内燃機関において、メインエンジン１の排気管１７上には、排気浄化用の触媒４０が配置されており、サブエンジン２の排気管２７は、触媒４０の上流側の集合部１８において排気管１７に接続している。触媒４０の温度センサ４１の出力等に基づいて触媒４０が過熱するおそれがある場合には、サブエンジン２を強制駆動することでその比較的低温の排ガスをメインエンジン１の排ガスに混合することで、排ガス温度を下げて触媒４０を冷却する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生制御中にディーゼルエンジンの失火を防止するＤＰＦ再生制御装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ再生制御中に吸気絞弁１０による吸気絞り量と、燃料噴射弁４からのメインＩ／Ｔリタードと、吸気温度からディーゼルエンジン１の着火遅れ期間を算出し、着火遅れ期間とディーゼルエンジン１が失火する限界着火遅れ期間を比較し、ディーゼルエンジン１が失火する場合には、メインＩ／Ｔリタードを進角補正し、ディーゼルエンジン１の失火を防止する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えた内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行時の不具合を避ける。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ３００は、パージ制御実行フラグがオン状態であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、噴き分け率（ＤＩ比率）ｒを算出するステップ（Ｓ１１０）と、筒内噴射用インジェクタの噴射量Ｑ＿ＤＩを要求燃料噴射量Ｑ×噴き分け率ｒとして算出し、吸気通路噴射用インジェクタの噴射量Ｑ＿ＰＦＩを（Ｑ×（１−ｒ））−ＦＰＧとして算出するステップ（Ｓ１２０）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 車載された内燃機関本体を冷却するための熱交換器を用いて内燃機関の排気系をより適切に冷却する。
【解決手段】 車両の走行により冷却風が導入されるようラジエータ５２を配置し、ラジエータ５２を通過した冷却水が流量調節弁ＶＡ１を介してエンジン２０の本体内部に形成された冷却水流路に導かれるよう本体冷却用循環管路５４を形成すると共に流量調節弁ＶＡ２を介してエンジン２０の排気系に設けた排気系冷却部５５ａに形成された冷却水流路に導かれるよう排気系冷却用循環管路５５を形成する。流量調節弁ＶＡ１，ＶＡ２は、流量調節弁ＶＡ１については全開を保持し、流量調節弁ＶＡ２については車速が高いときには開度を大きくし、エンジン２０の本体の発熱量が大きいときには開度を小さくするよう制御する。これにより、内燃機関本体の冷却を確保しながら内燃機関の排気系をより適切に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを有するエンジンにおいて吸気バルブの開時間内に燃料噴射を行ない混合気の均質性を向上させる。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ３００は、筒内噴射用インジェクタの噴射時間が吸気バルブの開時間と同じになるように設定するステップ（Ｓ１００）と、筒内噴射用インジェクタの噴射時間から計算されるストイキになる空気量Ａより吸入空気量が多いか否かを判断するステップ（Ｓ１１０）と、空気量Ａより吸入空気量Ｂが多いと（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、空気量Ａでストイキになる燃料量を筒内噴射用インジェクタで噴射するとともに、空気量（Ｂ−Ａ）でストイキになる燃料量を吸気通路噴射用インジェクタで噴射するように、インジェクタを制御するステップ（Ｓ１２０）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】リーン運転を行いつつ、効率良く改質ガスを生成すること。
【解決手段】第１燃焼パターンを行う少なくとも一つの第１燃焼パターン気筒１ｂ，１ｃと、第２燃焼パターンを行う少なくとも一つの第２燃焼パターン気筒１ａ，１ｄと、第１及び第２の燃焼パターン気筒１ａ〜１ｄからの排気ガスを外部に排気する排気経路３と、第２燃焼パターン気筒１ａ，１ｄからの排気ガスの少なくとも一部を分流させる排気ガス分流経路１３と、この排気ガス分流経路１３内に燃料を供給し得る燃料供給装置１４と、排気ガス分流経路１３の排気ガスと当該排気ガス中に供給された燃料とから改質ガスを生成する改質器１２と、その改質ガスを吸気経路２に導入する改質ガス導入経路１５と、第１燃焼パターン気筒１ｂ，１ｃをリーン燃焼させる一方、第２燃焼パターン気筒１ａ，１ｄをリッチ燃焼又はストイキ燃焼させて燃料供給装置１４から燃料を噴射させる制御装置４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの還元処理が確実にできるようにする。
【解決手段】ＮＯｘ還元触媒１４が所定の温度域を下回った際に、吸気経路６へ送給する排気Ｇの再循環量を増加させて、ディーゼルエンジン１が送出する排気ＧのＮＯｘ含有量を減らす。
ＮＯｘ還元触媒１４の温度が所定の温度域を上回った際に、吸気経路６へ送給する排気Ｇの再循環量を減少させてディーゼルエンジン１が送出する排気Ｇの粒子状物質含有量を減らす。
エンジン負荷が低くなることが見込まれるときは、燃料噴射を補正して排気温度を上げ、ＮＯｘ還元触媒が最適な温度に保たれるようにする。
エンジン負荷が高くなることが見込まれるときは、燃料噴射を補正して排気温度を下げ、排気Ｇの粒子状物質含有量を減らす。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えた内燃機関において、ＤＩ比率ｒの変化（０＜ｒ＜１）があってもポート壁面付着燃料を適正に補正する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ３００は、壁面付着による補正係数fmw、吸気通路噴射用インジェクタ１２０の基本噴射量taupb、筒内噴射用インジェクタ１１０の基本噴射量taudbを算出するステップ（Ｓ１００）と、taupb−taumin＜０であると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、筒内噴射用インジェクタ１１０の最終噴射量taudに、taudb＋（taupb−taumin）を代入し、吸気通路噴射用インジェクタ１２０の最終噴射量taupに、taumin＋tauvを代入するステップ（Ｓ３００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】減速時にこのまま停車すると判断できるときに限り燃料カット復帰せず、エンジンをモータ駆動しモータアイドル状態を作り出すことができ、惰行等停止するかどうかわからない場合は、従来どおり燃料カット復帰することができるハイブリッド車のトルク制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両減速時に内燃機関１への燃料カットを行う燃料カット手段と、前記内燃機関１への燃料供給を再開する燃料カット復帰条件が成立したとき、前記内燃機関１へ燃料を供給する燃料カット復帰手段と、車両の停止を推定する車両停止推定手段と、前記燃料カット復帰手段により前記燃料カット復帰条件が成立すると判定され、かつ、前記車両停止推定手段により前記車両の停止が推定されたとき、前記内燃機関１への燃料供給の再開を禁止すると共に電動モータ２で前記内燃機関１をアイドリングさせるモータアイドル制御手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 脈動等で噴射量が変化するのを防ぐため、従来はマルチ噴射の各噴射毎に独立したマップを用いて駆動期間Ｔｑｆを算出しており、適合工数が多い。
【解決手段】 ＥＣＵは、要求噴射量Ｑに対応した面積を有するリフト量の幾何学的図形に基づいて駆動期間Ｔｑｆを算出するものであり、リフト量の幾何学的図形を求める際、ニードルの上昇波形を、第１、第２、第３上昇期間Ｔｑｒ１、２、３に分け、各期間のリフト上昇変化を演算が容易な１次式または２次式にて模擬して求める。また、第３遅れ期間Ｔｄｅ２のリフト下降変化も１次式にて模擬して求める。これにより、噴射段における膨大な適合データを必要とせず、演算負荷を抑えつつ、高い精度のリフト量の幾何学的図形を描くことができ、精度の高い駆動期間Ｔｑｆを求めることができる。またインジェクタの仕様が変更された場合、変更による適合値を変えることで適合処理を行える。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量を検出するブースト圧力センサに依存することなく、エンジンからの黒煙の排出を抑制しつつ良好な加速状態を得ることができる過給機付エンジンの燃料噴射量制御方法を提供する。
【解決手段】インジェクタから噴射される燃料の最大噴射量を制御する過給機付エンジンの燃料噴射量制御方法として、吸入空気量を検出するブースト圧力センサの故障により吸入空気量による燃料噴射量調整機能が行われなくなっても、加速状態判定手段によりエンジンＥが加速状態に移行したと判定されたときに、インジェクタからの燃料の最大噴射量を一定期間経過するまでの間、所定値未満に制限するように制御する。 （もっと読む）

【課題】 デュアル噴射型の内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際の機関性能の低下やエミッションの悪化を避けることができる燃料噴射制御方法を提供する。
【解決手段】 筒内噴射用インジェクタ１１と吸気通路噴射用インジェクタ１２とを備えるデュアル噴射型の内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際には、導入されるパージ燃料量に対応する燃料噴射量補正を、前記筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタからの噴射分担率に応じて分担させて行なうようにした。なお、燃料噴射量補正の結果、いずれか一方のインジェクタの最小噴射量を下回るときは、他方に配分するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車において、内燃機関から出力する動力の応答性を高めることにより蓄電装置の負荷を低減すると共に車両のエネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】 走行パワーＰｖ＊が値０より大きいときには、要求パワーＰｅ＊を効率よく出力することができるエンジンの運転ポイントにおける回転数である要求回転数Ｎｅｒｅｑと車速Ｖで定速走行する際のエンジンの運転ポイントにおける回転数である下限回転数Ｎｅｍｉｎとのうち大きい方をエンジン目標回転数Ｎｅ＊として設定し（Ｓ１６０）、走行パワーＰｖ＊が値０のときには、エンジンを燃料カットすると共に下限回転数Ｎｅｍｉｎをエンジン目標回転数Ｎｅ＊として設定する（Ｓ１９０）。エンジンは、下限回転数Ｎｅｍｉｎ以上で回転するから、パワー増加に迅速に対応することができる。この結果、バッテリの負荷を低減することができ、バッテリの劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 比較的軽微な燃料漏れを簡単な構成により検出する。
【解決手段】 インジェクタに燃料タンクから供給される燃料供給量を計測し、燃料噴射制御部のインジェクタの制御情報に基づき燃料噴射量を計算し、この計算された燃料噴射量と計測された燃料供給量との差分を計算し、この差分が所定値を越えたときには警報を発出する。 （もっと読む）

【課題】 燃料消費の悪化を抑制して、三元触媒装置のＯ₂ストレージ能力を推定すると共にフューエルカット復帰時にリーン空燃比での運転を可能とする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明による内燃機関の制御装置は、フューエルカット復帰時において排気ガスの空燃比をリッチにして三元触媒装置のＯ₂ストレージ能力により吸収された酸素を全て放出させ、この放出のために使用された燃料量に基づき現在のＯ₂ストレージ能力を推定する推定手段（ステップ１０７）と、推定手段により現在のＯ₂ストレージ能力が推定された直後のフューエルカット復帰時において排気ガスの空燃比をリッチにして三元触媒装置のＯ₂ストレージ能力により吸収された酸素の一部だけを放出させるリッチ化手段（ステップ１１０）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット実施手段を備えた内燃機関の制御装置において、機関の排気系に設けた触媒の劣化を抑制すると共に減速後における異臭の発生を抑制する。
【解決手段】 排気系に触媒が設けられた内燃機関を制御する装置であって、上記内燃機関が搭載された車両が減速状態にある場合に燃料カットを実施する燃料カット実施手段を備えていて、上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度ＳＰＤが予め定めた第１の車速Ｓｈよりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量Ｇａをアイドリング状態にある時の吸入空気量Ｇａｉよりも少なくする（ステップ１２０）一方、上記速度ＳＰＤが上記第１の車速Ｓｈ以下である時には、上記吸入空気量Ｇａを上記アイドリング時の吸入空気量Ｇａｉよりも多くする（ステップ１３０）ことを特徴とする、内燃機関の制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】 燃料消費量の増大を招くことなく、しかもＤＰＦの状態を検知するための特別なセンサも必要とすることなしに、適切なタイミングでポスト噴射を実行することが可能な内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 インジェクタのメイン噴射における燃料噴射量及びエンジン回転数からＤＰＦにおけるＰＭの堆積し易さを数値情報として積算していき、この積算値が所定値に達するとＰＭ堆積量が過剰になったと判断してインジェクタからのポスト噴射を開始する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の排気浄化フィルタにおいて効果的に過熱を防止する。
【解決手段】 ＰＭ再生制御処理時であって、吸入空気量減少量とＰＭ堆積量とに基づいてマップから推定される予想最高床温が過熱判定温度を越えているか否かにより排気浄化フィルタの過熱のおそれを判定している（Ｓ１０２）。そして過熱のおそれが生じた時には（Ｓ１０２でＹＥＳ）、スロットル弁全開及びＥＧＲ弁全閉として吸入空気量の増加処理により排気流量の増加処理を実行している（Ｓ１０４）。更に燃料噴射量制御処理ではアイドル時においてはアイドル回転数上昇により排気流量を確保している。このため排気浄化フィルタ内に発生する熱を積極的に搬出して外部に放出しているので排気浄化フィルタの過熱を効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘの還元処理とＨＣの酸化処理とを両者共に最も効率よく行うことができる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＨＣ吸着触媒１３の排ガス流通方向下流側に配設されて排ガスの空燃比の検出を行う第三の酸素センサ２３と、ＨＣ吸着触媒１３が規定温度以上であるか否かを検知する温度センサ２４と、温度センサ２４からの情報に基づいて、ＨＣ吸着触媒１３からＨＣが放出されていると判断すると、第三の酸素センサ２３からの情報に基づいて、エンジン１００からの排ガスの空燃比をリーン状態とするように燃料噴射装置１００ａを制御した後に、第三の酸素センサ２３でリーン状態の空燃比を検出したとき、エンジン１００からの排ガスの空燃比をストイキ状態とするように燃料噴射装置１００ａを制御するＥＣＵ３０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 触媒の昇温速度を早めてドライバビリティや燃費の改善が図れる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気管１８に介装される三元触媒コンバータ１９の触媒にＮｉ（ニッケル）を担持させ、同三元触媒コンバータ１９の触媒におけるＳ（硫黄分）被毒からの再生処理時に、ＥＣＵ２１における排気ガス空燃比強制変更手段により、前記触媒が目標設定温度に到達するまで周期的なリッチ→リーン運転を繰り返し、目標設定温度に到達したら所定時間リッチ運転を行なう。 （もっと読む）