【課題】 シフトアップを速やかに完了させることのできるエンジンの吸気制御装置及びエンジンオイルの消費量を小さくすることのできるエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 この吸気制御装置は、マニュアルトランスミッション８を搭載した車両１のエンジン２に適用されて、エンジン２に備えられたバルブ開閉時期可変機構６の制御を通じてバルブタイミングを変更する。そして、アクセルペダル１１が解放されていることを検出したとき、バルブオーバーラップ量をアクセルペダル１１が解放される前よりも大きくする第１処理と、第１処理の実行中にマニュアルトランスミッション８のシフトアップが行われていることを検出したとき、第１処理を中断する第２処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ車両などにおいてエンジン始動時の振動を低減する。
【解決手段】
本発明は、エンジンの停止条件が成立したときに、エンジンが停止状態へと移行する時から再始動されるまで遮断弁（３）を閉弁状態に保持するように制御する遮断弁制御手段（Ｓ４４０、Ｓ７３０、Ｓ９１５、Ｓ１０３０）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速装置を備えたエンジンにおいて、変速ショックを低減しつつ、変速時間の短縮化を図り変速レスポンスを向上させる。
【解決手段】エンジン回転速度がダウンシフト後の目標回転速度（同期回転速度）となるようにエンジン出力トルクをフィードバック制御する構成において、前記フィードバック制御は、少なくとも比例制御と微分制御とを含む一方、同期回転速度と実エンジン回転速度との偏差が所定値以下となるまでは微分制御を停止しておき、所定値以下となったら微分制御を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】 減速要求時に、適正なエンジンブレーキ力が得られることで、フットブレーキの寿命を延ばすことができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 変速装置９０を備える車両Ｖにおいて、バルブリフトＬｉｆｔｉｎ、カム位相Ｃａｉｎ、および内燃機関３の圧縮比Ｃｒの少なくとも１つを制御する車両Ｖの制御装置１であって、バルブリフトＬｉｆｔｉｎ、カム位相Ｃａｉｎおよび圧縮比Ｃｒの前記少なくとも１つを、複数の変速比ごとに互いに異なる値に予め設定し（図２７、図２８、図２９）、変速装置９０の変速比を検出し（ステップ２０、図２１）、減速要求の有無を判定し（ステップ３１〜３５、図２３）、減速要求が有ると判定されたときに、バルブリフトＬｉｆｔｉｎ、カム位相Ｃａｉｎおよび圧縮比Ｃｒの前記少なくとも１つを、検出された変速装置９０の変速比ＮＧＥＡＲに応じ、上記の設定に基づいて決定する（ステップ２６〜２８）。 （もっと読む）

手動変速機付き自動車において、走行開始段階の間のエンジン回転数を制限するため自動車の走行状態に応じたエンジントルクの少なくとも１つの許容基準を満たす場合に、自動車のアクセルペダルの位置によって要求される設定エンジントルクに対して減少可能であって、少なくともエンジン特性量に応じて決められた設定エンジントルクが予め定められる。 （もっと読む）