【課題】装置全体の共振による振動を抑制することのできる転がり軸受を提供する
【解決手段】転がり軸受１００にダイナミックダンパー６０を設ける。このダイナミックダンパー６０の固有振動数を、装置全体に発生する振動の固有振動数と一致させることにより、装置に生じる振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの内周に嵌合する転がり軸受を止め輪により抜け止めした車輪用軸受装置において、前記止め輪の形状を工夫することで、比較的小さな押し込み圧力で、ハウジングおよび止め輪を傷付けることなく、ハウジングの止め輪溝に止め輪を嵌め込むことができるようにする。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受の外輪４が内周に嵌合した環状のハウジング７とを備える。外輪４は、一端面がハウジング７の段差部１１ｂに当接し、他端面が止め輪１４に当接することで抜け止めされる。止め輪１４は、径方向に弾性的に拡縮自在であり、ハウジング７の内周に収縮状態で挿入され、止め輪溝１４の位置まで押し込まれて弾性復元力で拡張する。止め輪１４の一端側の端面１４ｂの断面形状は、少なくとも外径部が、外径側へいくほど前記他端側に位置する凸曲面とする。 （もっと読む）

【課題】歩留まりを悪化させることなく、総ころ軸受を軸受挿入穴に挿入する際に発生するころのスキューを防止できる総ころ軸受用挿入治具及び総ころ軸受の挿入方法を提供する。
【解決手段】外輪１１及びこの外輪１１の軌道面１１ａに複数のころ１２を円環状に並べて配設したころ群からなるシェル形総ころ軸受１０を、軸受挿入穴３１に挿入するための総ころ軸受用挿入治具１であって、総ころ軸受用挿入治具１は、外輪１１を軸受挿入穴３１に向かって押圧する押圧部３と、ころ群の内周側に挿入される円筒形状の挿入部４からなり、挿入部４は、外径がシェル形総ころ軸受１０のころ群の内接円径Ｄよりも小さく、外周部には弾性体６が設けられており、挿入部４がころ群の内周側に挿入された状態では、弾性体６の弾性力によってころ１２を外輪１１の軌道面１１ａに押圧して、シェル形総ころ軸受１０を保持するものである。 （もっと読む）

【課題】 加締め時の内輪押し広げを防止する環状溝を設けた車輪用軸受装置において、過酷な軸受使用条件下でも環状溝にクラックが発生しないようにする。
【解決手段】 この車輪用軸受装置は、外方部材と、内方部材２と、複列の転動体とを備える。内方部材２は、ハブ輪９と内輪とでなる。ハブ輪９の内輪嵌合部１２からインボード側に延びる環状端部９ｃを加締めて、内輪のインボード側の端面に係合する加締部とする。ハブ輪９の外周面における内輪のインボード側端の位置からアウトボード側にかけて、他の部分よりも小径に形成された環状溝１４を設け、この環状溝１４の表面を研削加工で平滑に仕上げる。 （もっと読む）

【課題】この種の流体軸受装置において、互いに接着固定される軸受スリーブとハウジングとの間の線膨張係数の差に起因して生じる軸受スリーブの脱落を防いで、両者間に高い固定強度を付与する。
【解決手段】軸受スリーブ８の線膨張係数より大きく、かつ、ハウジング７の線膨張係数より小さい値を示す筒状の中間部材９を両部材７，８の間に配設する。 （もっと読む）

【課題】生産性および取扱性が良好な転がり軸受用軌道輪を提供する。
【解決手段】内輪は、回転中心軸を中心として円周方向に延び、球面ころが転動する軌道面と、軌道面より内径側に位置し、回転中心軸を中心として円周方向に延びる周面と、軌道面を挟んで幅方向の両側に位置する端面２１ａ、２１ｂとを備える。また、軸受吊り上げ装置を利用して、内輪部材３１を吊り上げるために、軸受吊り上げ用のフック３０の先端部３３a、３３bと掛止できる掛止溝１７ａ、１７ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸受の圧入抵抗を小さくするとともにバラツキを小さく抑えることができ、圧入後の同軸精度をより向上させることができ、削り屑の発生を皆無とさせることができる軸受支持構造を提供すること。
【解決手段】回転軸受１２が装着される装着領域における回転軸１１の外周面１１ａまたはハウジングの内周面に凹部１３が形成されており、当該凹部１３の回転軸受１２の圧入方向上流側には回転軸受１２によって圧潰される上流側凸部１４ａが形成され、凹部１３の回転軸受１２の圧入方向下流側には、回転軸１１においては上流側凸部１４ａの外径より小さい外径を有し、前記ハウジングにおいては上流側凸部１４ａの内径より大きい内径を有する下流側凸部１４ｂが形成されており、回転軸受１２を圧入することにより上流側凸部１４ａおよび下流側凸部１４ｂを圧潰させるとともに上流側凸部１４ａを凹部１３内に押込むように圧潰させていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外輪の強度やハウジングへの組み付け性を低下させることなく、アルミニウム合金製のハウジングの内径面の摩耗を防止できるようにすることである。
【解決手段】アルミニウム合金で形成されたハウジングの内径面に内嵌される外輪３の外径面に銅めっき７を施すことにより、外輪３の強度やハウジングへの組み付け性を低下させることなく、クリープが発生しても、アルミニウム合金製のハウジングの内径面の摩耗を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに転がり軸受が挿嵌された転がり軸受ユニットにおいて、外輪のクリープを防止し、小型化を図ることができる軸受ユニットを提供し、また、転がり軸受の固定方法を提供する。
【解決手段】軸受ユニット１は、外輪１１、内輪１２、およびこれら外輪１１と内輪１２との間に周方向に転動自在に配設された複数の玉１３を有する転がり軸受１０と、この転がり軸受１０が挿嵌されたハウジング３０と、を備えている。転がり軸受１０の外輪１１の外周面１８には切り欠き部２０が形成されており、ハウジング３０における転がり軸受１０の外輪１１の外周面１８との嵌合面３３には、転がり軸受１０の切り欠き部２０に整合する突起部３４が形成されている。転がり軸受１０は、切り欠き部２０を突起部３４に係合させた状態にハウジング３０に挿嵌されている。収容孔３１の両端と、切り欠き部２０を突起部３４に係合させた状態に収容孔３１に挿嵌された転がり軸受１０の外輪１１の外周面１８とにまたがって止め輪４０、４１が装着されている。 （もっと読む）

【課題】加工コストを削減することができ、ハブユニット軸受の軽量化を図ることができるハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】ハブユニット軸受の支持構造は、ナックル１２に対して外側部材２１の軸方向の移動を規制する規制手段を備え、規制手段は、外側部材２１の外周部に径方向外側に突出して設けられる係合部２５と、ナックル１２に設けられ、係合部２５に軸方向に係合する被係合部２６，２７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の組み立て時に、転動体を傷付けることなく、その落ち込み量を精度よく規制できるようにすることである。
【解決手段】環状部２から軸方向の一方に張り出す複数の柱部３を設け、ころ軸受の組み立て時に、外輪１２の軌道面１２ａに保持器１４と一緒に組み付けられる複数の各ころ１３間に、各ころ１３の中心に対して軌道面１２ａと反対側で、各柱部３を軸方向から挿入して、各ころ１３の半径方向への落ち込みを防止することにより、各ころ１３を傷付けることなく、その落ち込み量を精度よく規制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】回転軸のアンバランス荷重により外輪にクリープ力が発生した場合であっても、確実にクリープを防止させることが可能なクリープ防止用転がり軸受及び転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】クリープ防止用転がり軸受９は、内輪１１と、外輪１２と、内輪１１及び外輪１２との間に転動自在に配設される複数の転動体１３、を有する。外輪１２は、軸方向一端側に第１の外周面１２ａを形成すると共に、軸方向他端側に第１の外周面１２ａより径方向外方に突出し、第２の外周面１２ｂを形成する円形フランジ１２ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】外側列の玉４ａのピッチ円直径が内側列の玉４ｂのピッチ円直径よりも大きく、ハブ本体５と内輪６とをかしめ部１２により結合固定してハブ２とした車輪支持用転がり軸受ユニットで、このかしめ部１２の加工に伴って各部に損傷を発生しにくい構造を実現する。
【解決手段】上記ハブ本体５の軸方向外端面のうちで上記かしめ部１２を形成する際に受型１８ａを突き当てる被支承面１７ａの最も径方向外寄り部分と、このかしめ部１２の外周縁とを結ぶ直線αを母線とする仮想円すい筒面を想定する。そして、上記ハブ２のうちで、上記内輪６の軸方向内端面から上記被支承面１７ａ迄の間部分の外周面全体を、上記仮想円すい筒面よりも径方向外方に存在させる。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対して外輪を予圧で固定される転がり軸受がハウジングに圧入される際、樹脂バンドの縁を傷めないようにして全体が円滑に周溝内に収まり、できるだけ小さな力で樹脂バンドに損傷が無いように転がり軸受をハウジングに圧入することである。
【解決手段】転がり軸受の外輪１の外周面に２本の周溝２を形成し、外輪１の外周面より径方向外側に突出するように設ける予圧調整用の樹脂バンド３を周溝２に嵌め合わせた状態に設け、ハウジング５に対して樹脂バンド３を圧接させながら軸方向に圧入して予圧をかけて固定される予圧固定用の転がり軸受であり、リング状の樹脂バンド３の外周面と軸方向端面とが交差する縁にテーパ面を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに圧入する場合のすわりを良くし圧入時の不具合を減少させることができるシェル型ニードル軸受を提供する。
【解決手段】シェル型外輪１５ｂの軸線方向端部外周にはテーパ面１５３ａ（又は１５２ａ）が形成されているので、ハウジング６の開口の軸線とシェル型ニードル軸受１５Ａの軸線とが傾いていても、ハウジング６の開口に対してシェル型ニードル軸受１５Ａを押し込む際に、テーパ面１５３ａ（又は１５２ａ）により開口への導入が案内されるため、開口に対するシェル型外輪１５ｂの倒れやかじりなどを抑制でき、たとえ汎用の工具Ｊを用いてもスムーズな組付けを行うことができる。 （もっと読む）

【課題】転動体及び保持器を容易に軌道輪に組み付けることができ、組付時に転動体を損傷させることがなく、耐久性に優れた転がり軸受用保持器及び転がり軸受を提供する。
【解決手段】転動体６を収容して回転自在に保持する複数のポケット２２と、各ポケット相互間に設けられた複数の柱部２４とを備えており、各ポケットと各柱部とが、環状を成す一対のリング部26,28間に当該リング部に沿って周方向に連結された転がり軸受用保持器２０であって、保持器には、ポケットに収容された転動体を転がり軸受Ａの軌道輪２へ組み付ける際に当該転動体を径方向に保持するための組付時保持部２０ｋが、保持器の外径側及び内径側の少なくとも一方側に設けられているとともに、ポケットに収容された転動体が当該ポケット内で回転する際に当該転動体を周方向に保持するための回転時保持部２０ｔが、当該保持器の少なくとも他方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の軸端を加締めて内輪を固定した複列円すいころ軸受型の車輪用軸受装置において、ハブ輪に熱処理層を設けることにより、ハブフランジの剛性を高めると共に、加締加工に起因する内輪の変形や軌道面の変形を防止して、軸受寿命の低下防止を図り、さらに車両の旋回走行時等に軸受装置にかかる曲げモーメントに対するハブ輪軸部の剛性および強度を付与する。
【解決手段】内方部材２のインボード側の軌道面を有する内輪１０はインボード側端に大鍔１０ａを有し、かつ軸受外向きの端面１４と内径面との間に面取部１５を有する。ハブ輪９における内輪嵌合面１３からハブフランジの根元部にわたる表層部分に熱処理層１６を設ける。この熱処理層１６のインボード側の端部位置Ａは、内輪大鍔内面１２の延長面と前記ハブ輪軸部９ａの外径面とが交わる線Ｂよりはインボード側とし、かつ前記面取部１５の内輪内径面側の縁Ｃよりはアウトボード側とする。 （もっと読む）

【課題】 等速ジョイントを組み込んだ車両用軸受装置において、ハブホイールに対する回転軸のかしめ部に、微小な割れが発生するのを抑制する。
【解決手段】 外周面にハブフランジが形成されたハブホイールと、等速ジョイントの椀形外輪部材と一体的に形成され前記ハブホイールの中心孔に挿通される鋼材製の回転軸とを含み、前記回転軸の端部は、前記ハブホイールに対し径方向外向きに押し広げられてかしめ部とされている。前記かしめ部を形成する鋼材における硫黄の含有量が０．０１５重量％以下に調節されている。 （もっと読む）

【課題】外径面に軸方向へ延びるリブが形成されたハブの内径面に嵌合される外輪の真円度を確保することである。
【解決手段】ハブ１の外径面で軸方向へ延びるリブ７を、外輪２が嵌合される軸方向領域から外して形成することにより、内径面に外輪２が嵌合される軸方向領域におけるハブ１の肉厚を均等化して、外輪２の縮径量に円周方向で差が生じないようにし、その真円度を確保できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 トルクの伝達不良を防止しつつ耐久性の低下を抑制することができる十字軸継手を提供する。
【解決手段】四つの軸部３を有する十字軸１と、軸部３の外周面３ａを転動する針状ころ６と、針状ころ６を介して軸部３に外嵌された有底円筒状の軸受カップ５と、端部に設けられた軸受孔２４に軸受カップ５が挿入されたヨーク２３と、を備える。軸受孔２４は、ヨーク内側面２３ａに開口するとともに軸受カップ５が圧入されて針状ころ６を軸部３及び軸受カップ５の間で締り嵌めの状態に維持する小径孔２４ａと、ヨーク２３の外側面２３ｂに開口するとともに軸受カップ５の外周面５ａ２に対して僅かな隙間を有する大径孔２４ｂと、大径孔２４ｂ及び小径孔２４ａを繋ぐ環状壁部２４ｃと、を有している。小径孔２４ａと、環状壁部２４ｃとの境界２４ｄは、針状ころ６の外周面６ａの端縁６ａ１の軸方向位置よりも基端側に形成されている。 （もっと読む）