【課題】 等速ジョイント外輪のステム部に螺合してハブ輪に締結軸力を付与するナットのトルク伝達に伴う弛みを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１、内方部材２、両部材の対向する複列の転走面３，４間に介在した転動体５、および等速ジョイント外輪６３を備える。内方部材２は、中心に貫通孔１１を有するハブ輪９を構成部品とし、貫通孔１１に等速ジョイント外輪６３のステム部６３ａがスプライン嵌合する。ステム部アウトボード側端部に螺合してハブ輪アウトボード側端面９ｄに押し付けられるナット６４と、内方部材インボード側端面に当接するステム部基端肩部６３ｂとで内方部材２を締結する。ステム部雄スプライン６３ａａのアウトボード側端の、ハブ輪アウトボード側端面９ｄに対する軸方向位置を、ナット６４・ハブ輪アウトボード側端面９ｄ間に相対変位が生じないように設定する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備えた減速装置、及びその減速装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の袋状端部の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材２０とホルダー１９の外周との間にはコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着する。玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧し固定する。コイルスプリング２１とブッシュ１８の弾性変形と波ワッシャ１７によりウォームは弾性的に変位可能で、ウォーム噛合部に予圧が付与され、噛合部の歯打ち音の発生を抑制ができる。リテーナ１６は複数の円弧状の端縁を有する切欠部１６ｄが設けられ、段部１１ａにリテーナ１６を押圧挿入するとき弾性変形が許容され、応力集中による強度低下がない。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受装置において、円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れたアクスルモジュールを提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置と、車輪用軸受装置の等速自在継手Ｔ１に一端が連結されたドライブシャフト１０と、ドライブシャフト１０の他端に連結された等速自在継手Ｔ２とを備えたアクスルモジュールである。車輪用軸受装置側において、外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。ナックル３４に嵌合される転がり軸受２の外方部材２５の外径を、等速自在継手Ｔ１，Ｔ２の最大外径寸法よりも大径とした。 （もっと読む）

【課題】焼結合金軸受（１０）が圧入されたベアリングホルダ（３）を樹脂製としても成形性が低下せず、焼結合金軸受（１０）の軸方向位置が変化せず軸受の特性が安定維持される軸受装置（６１）を提供する。
【解決手段】一端側が開口した穴（３ａ）を有するベアリングホルダ（３）と、その穴（３ａ）に圧入により固定された軸受部（１０）とを有し、ベアリングホルダ（３）を樹脂で形成すると共に、穴（３ａ）に一端側の内径（φＡ）が他端側の内径（φＢ）よりも大径となる抜き勾配を付け、穴（３ａ）の一端部側に、圧入された軸受部（１０）の、穴（３ａ）の軸線（ＣＬ）方向の移動を規制する移動規制部（４ｄ１〜４ｄ４）を設けた。 （もっと読む）

【課題】熱収縮による軸受のラジアル内部すき間の減少を抑制する。
【解決手段】転がり軸受１の外輪２の外周部に樹脂プーリ部材３が一体化され、樹脂プーリ部材３と外輪２の境界部６の全周に凹部７が設けられ、凹部７は、境界部６の、外輪２の軌道８の径方向外側に対応する位置に設けられる。この凹部７により、外輪２の外周部の、軌道８の径方向の外側に対応する部分と、樹脂プーリ部材３のボス部４の、凹部７を設けた部分とは接触しない。このため、樹脂プーリ部材３の熱収縮による樹脂プーリ部材３の締め付け力が作用したとき、その締め付け力が外輪２の外周部の、軌道８の径方向の外側に対応する部分に直接作用しない。その結果、外輪２の軌道８の内径方向への変位が抑制され、転がり軸受１のラジアル内部すき間に及ぼす影響を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 モータ等からの外乱磁界が磁歪材料に到達し難いようにし、磁歪材料の磁気特性の変化を検出する精度の低下を防止して、軸受予圧の検出精度が低下することを防止する軸受装置および軸受予圧検出装置を提供する。
【解決手段】 間座の一部分を磁歪材１０で構成すると共に、前記間座のうち、前記磁歪材１０の残りの部分の少なくとも一部を非磁性材料で構成し、前記磁歪材１０の磁気特性の変化を検出可能な磁気特性変化検出手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 軸受運転中の予圧を検出することができ、製造コストの低減を図り、組立てを簡単化することができると共に、検出感度を大きくし、外乱ノイズに強くなる軸受装置および軸受予圧検出装置を提供する。
【解決手段】 外輪間座５の軸方向の一部に、この外輪間座５の両端間に作用する軸方向力によって歪を生じる起歪部７を設け、この起歪部７に前記歪を検出する歪センサ１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】組立作業の効率を高めて生産性の向上を図ることができると共に、精度及び耐久性を損なうことのない軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１０は、内輪１４と外輪１３との間に複数の転動体１５が配設された転がり軸受１１と、該転がり軸受１１をハウジングに固定すべく、外輪１３の軸方向の端部外周部に設けられた小径段部１８に嵌合される嵌合孔１２ａを有する固定プレート１２と、を備える。小径段部１８の外周部には、固定プレート１２の嵌合孔１２ａが嵌合される嵌合面１８ａと、該嵌合面１８ａに嵌合された固定プレート１２を外輪１３に固定する止め輪１９の装着溝１８ｂと、が形成される。固定プレート１２の嵌合孔１２ａの軸方向の端部には、嵌合孔１２ａより大径の大径孔部１２ｂが形成され、大径孔部１２ｂと嵌合孔１２ａとの段差部２１に、装着溝１８ｂに装着された止め輪１９が軸方向に係合可能とされている。 （もっと読む）

【課題】内・外輪の両軌道面と玉との摩耗が著しくなった場合においても、車軸が軸方向車外側へ不測の位置ずれすることを抑制することができる半浮動式車軸支持装置を提供する。
【解決手段】車両の懸架装置に支持される車軸管１０に車軸２０が挿通され、車軸管１０端部のハウジング１１に転がり軸受３０によって車軸２０が支持される。転がり軸受３０の外輪３１はハウジング１１の軸受組込部１２に嵌込まれて固定される一方、転がり軸受３０の内輪３５はその端面が車軸２０の軸上に嵌込まれて固定されるリテーナリング５０に止着される。リテーナリング５０の外径寸法は、外輪３１の内径寸法よりも大きく形成される。これによって、リテーナリング５０の端面が外輪３１の端面に当接する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】使用時の排熱を有効利用して発電できる構造を実現する。
【解決手段】両側面同士の温度差に基づくゼーベック効果により発電する構造の熱電モジュール１ａを、間座１７の外周面に形成した係合溝１８に、この間座１７との間の伝熱性を確保した状態で組み込む。そして、この間座１７を、使用時に温度上昇する転がり軸受８の外輪１３と、常に外気に曝されて冷却される転がり軸受用ハウジング６の内側面との間に、伝熱性を確保した状態で挟持する。この為、上記熱電モジュール１ａの両側面同士の間に温度差が生じ、所定の方向に電流が流れる。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを軸支する軸受の軸方向のガタが小さく、製造コストが安価な軸受固定構造を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】嵌合孔１１Ｃに外輪固定用部材８を挿入し、押圧側面８２が外輪６１の車体後方側の側面６１２に当接した後、さらに外輪固定用部材８を嵌合孔１１Ｃの車体前方側に挿入すると、押圧側面８２は弾性変形し、外輪６１の車体後方側の側面６１２を車体前方側に強く押圧する。上部ステアリングシャフト１２Ａに車体後方側へのスラスト方向の荷重が作用すると、外輪固定用部材８に車体後方側へのスラスト方向の荷重が作用する。しかし、外輪固定用部材８の外周面８１と嵌合孔１１Ｃとの間の摩擦力、及び、外輪固定用部材８の外周面８１の車体後方側端部８５の角部が嵌合孔１１Ｃに食い込むことで、外輪固定用部材８は車体後方側へ抜け出すことは無い。 （もっと読む）

【課題】４個の軸受を軸体とハウジングとの間に一括して同時に挿入することが可能な組立効率に優れた低コスト軸受ユニットを提供する。
【解決手段】一端側に外向フランジ２ｆが突設され且つ一端側から他端側に向けて延出した円筒状の軸体２と、軸体の外側を覆って対向配置された環状のハウジング４と、軸体とハウジングとの間に嵌合して接着固定された４個の軸受6,8とを備えている。ハウジングには、軸体の外向フランジに対向した位置に、環状のラビリンス成形部４Ｌが形成されていると共に、ラビリンス成形部の内径４ｄは、各軸受とハウジングとが嵌合した嵌合部の嵌合径Ｄｍよりも略０.２ｍｍ以上大きく設定されており、当該嵌合部には、接着剤溜りＰが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受を固定して、それがハウジングと相対運動を生じるのを防ぐ軸受支持構造を提供する。
【解決手段】回転軸を支持する軸受支持構造であって、開口と収容空間とを有するハウジングと、前記回転軸の一部を支持し、前記収容空間内に設置される軸受と、前記軸受と前記ハウジングの接合部に設置され、前記軸受が前記ハウジングに対応して回転するのを防ぐ少なくとも１つの第１制限アセンブリとを含むことを特徴とする軸受支持構造。 （もっと読む）

【課題】外側継手部材に所望の軸力を負荷し、大きな捩れが生じてもスティックスリップ音の発生を防止した駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１に等速自在継手３がトルク伝達手段を介して結合され、このトルク伝達手段が、軸部２０の外周に凸歯２２ａが形成された嵌合プロファイル２２と、ハブ輪１の内周に凹溝２４ａが形成された嵌合プロファイル２４で構成され、係合する凸歯２２ａと凹溝２４ａが負の圧力角を有する断面略台形に形成され、歯面に軸方向に傾斜角が形成されると共に、結合手段が鋼板製で断面略Ｌ字状に形成された結合環２６で構成され、内周に複数の突起２９が形成されて未焼入れの軸部２０の端部に嵌着される円筒部２６ａと、この端部に鍔部２６ｂと、径方向外方に傾斜して延びるフランジ部２６ｃを有し、これが弾性変形してハブ輪１に当接し、軸部２０に所定の軸力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・低コスト化を図ると共に、転走面の加工を容易にできる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面４ａ、４ａが形成された外輪４と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面５ａ、５ａが形成された一対の内輪５、５と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とで構成されている。外輪４と内輪５は、防錆能を有するステンレス鋼製の平板もしくはパイプ材を素材とし、プレス加工にて形成されている。内輪５、５の内側転走面５ａ、５ａと鍔部５ｄ、５ｄの内側面との間には、段差ΔＡが設けられている。 （もっと読む）

【課題】スキューによる保持器の軸方向移動や外輪と内輪または軸との間に傾斜が生じることを防止して、転動疲労寿命の延長ができうるころ軸受を提供する。
【解決手段】ころ軸受は、一対の円環部５およびこれら円環部５間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部６を有し隣合う柱部６間がそれぞれポケット３ａとなるリング状の保持器３と、この保持器３の各ポケット３ａに保持された複数のころ２とを備え、これら複数のころ２が、内輪または軸４の外周面からなる内輪側周面４ａ、および外輪１の内周面１ａに転接する。保持器３の内周面および外周面における円環部５を、内輪側周面４ａおよび外輪内周面１ａに滑り接触して滑り軸受として機能させる。外輪１または保持器３の円環部５または内輪または軸４に、保持器３の軸方向の移動を制限するつば７Ａを設ける。または、外輪１の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設ける。 （もっと読む）

【課題】他のロールとともに使用する際に相手ロールへの傷、圧痕の発生を防止でき、しかもロール割れ等の発生を抑えることができる圧延機用ロール及びテンションレベラを提供する。
【解決手段】軸部材５０と、軸部材５０に玉軸受５１とニードル軸受５２とを介して回転自在に外嵌される円筒状のロール本体５３とを備える。玉軸受５１をロール本体５３の軸方向端部側に配置するとともに、ニードル軸受５２を玉軸受５１よりも軸方向中心側に配置する。玉軸受５１よりも軸方向端部側にロール本体５３の軸方向端開口部７１を密封するシール構造部７２を設ける。ロール本体５３の外径面の軸方向端部に、軸方向長さが周方向で相違するクラウニング部５６を形成する。クラウニング部５６の軸方向最深部を、玉軸受５１の軸方向端部側の端面５１ｂよりも軸方向外方に配置する。 （もっと読む）

【課題】強磁性型金属で作製されていると共に低歪み状態の十分な制振機能を持った振動減衰部材を備える転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】この転がり軸受装置は、強磁性型合金で作製されていると共に外輪４の外周面４Ａに嵌合して取り付けられる環状の振動減衰部材２を備える。この振動減衰部材２は軸方向と径方向に貫通する開放部１１を有する。環状の振動減衰部材２は、外輪４の外周面４Ａに嵌合させて取り付けたときに、開放部１１が周方向に拡がることで、嵌め合い応力を低減でき、歪みを低減でき、十分な制振機能を発揮できる。 （もっと読む）

【課題】軸の材料として、線膨張係数がスリーブの材料の線膨張係数よりも大きな素材を適用することで、温度上昇時における剛性の低下を抑制することが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】ハードディスクドライブの基台に設けられた軸Ｓと、当該軸に対してスイングアームを揺動及び回転自在に支持する転がり軸受2,4と、当該転がり軸受に外装されるスリーブ６とを備え、２つの部材間に介在し、これらの部材を相互に位置決め固定するためのトレランスリング１０が少なくとも１つ設けられた軸受ユニットであって、スイングアームには、その材料として、転がり軸受に備えられた内輪16,20の材料及び外輪18,22の材料よりも、線膨張係数の大きな素材が適用されており、軸には、その材料として、スリーブの材料よりも線膨張係数の大きな素材が適用されている。 （もっと読む）

【課題】軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、減速機の回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した減速機を提供する。
【解決手段】減速機１１は、回転軸としての入力軸１３および出力軸１４と、入力軸１３および出力軸１４の間に配置され、入力軸１３の回転を一定の回転比に変換して出力軸１４に伝達する駆動力変換機構と、駆動力変換機構を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシング１２と、ケーシング１２の開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材２１，２２と、軸受保持部材２１，２２に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受１７〜２０とを備える。 （もっと読む）