【課題】軸受を回転軸に確実に固定することにより、回転軸の軸方向への移動を規制して、この回転軸が設けられる減速機構付き電動モータ等の異音や振動を防止することである。
【解決手段】減速機構を収容するギヤケース３１に挿通孔３７を設け、ギヤケース３１に固定されるモータ本体のアマチュア軸１６を挿通孔３７に挿通する。挿通孔３７にボールベアリング４１を圧入により固定し、このボールベアリング４１によりアマチュア軸１６の中間部分を回転自在に支持する。また、アマチュア軸１６に設けられる溝部５６に止め輪５４を装着するとともに、アマチュア軸１６に挿通されるパイプ材５５によりボールベアリング４１を止め輪５４に押し付けながら当該パイプ材５５をアマチュア軸１６にかしめることにより、止め輪５４とパイプ材５５との間に挟み込んでボールベアリング４１をアマチュア軸１６に固定する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの内周に嵌合する転がり軸受を止め輪により抜け止めした車輪用軸受装置において、前記止め輪の形状を工夫することで、比較的小さな押し込み圧力で、ハウジングおよび止め輪を傷付けることなく、ハウジングの止め輪溝に止め輪を嵌め込むことができるようにする。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受の外輪４が内周に嵌合した環状のハウジング７とを備える。外輪４は、一端面がハウジング７の段差部１１ｂに当接し、他端面が止め輪１４に当接することで抜け止めされる。止め輪１４は、径方向に弾性的に拡縮自在であり、ハウジング７の内周に収縮状態で挿入され、止め輪溝１４の位置まで押し込まれて弾性復元力で拡張する。止め輪１４の一端側の端面１４ｂの断面形状は、少なくとも外径部が、外径側へいくほど前記他端側に位置する凸曲面とする。 （もっと読む）

【課題】ペダル装置の構成を簡単にできるようにすると共に、このペダル装置の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】車両におけるペダル装置は、車体側に支持される左右一対のブラケット部材３，３と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材３，３の間に配置されるペダルアーム４と、このペダルアーム４の上部に取り付けられて軸心５が左右に延びる枢支軸６と、この枢支軸６がその軸心５回りに回動可能となるようこの枢支軸６を各ブラケット部材３に支持させる左右一対の軸受７，７とを備える。各ブラケット部材３に各軸受７をそれぞれ直接取り付ける。 （もっと読む）

【課題】軸穴に対して転がり軸受の外輪を確実に固定することが可能であるようにし、特に空気抜き用の溝やキー溝が形成されている軸穴に対して確実に固定できる転がり軸受とすることであり、さらに使用条件の厳しいオルタネータ用の転がり軸受としてもクリープ防止を充分に図ることができる転がり軸受とすることである。
【解決手段】転がり軸受の外輪４の外周面に周溝５を１以上形成し、外輪４の外周面より径方向外側に突出するようにアンダーキュア状態の熱硬化性樹脂からなる樹脂帯６を周溝５に嵌め合せた状態に設けた転がり軸受とする。樹脂帯６は、周溝５に未硬化樹脂を充填して外輪４と一体成型したものであってもよい。樹脂帯は、熱履歴を受けると硬くなり、空気抜き用の溝またはキー溝と係合一体化して確実なクリープ防止機能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】分解・組立作業が簡単で、外方部材の強度を損なわず信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外輪１２の外周面の軸方向略中央部に環状の止め輪溝１８が形成され、この止め輪溝１８に対応するナックル２の内周面に環状の止め輪溝１９が形成されると共に、外輪１２の止め輪溝１８に、断面が矩形状でリング状をなす有端の止め輪２０が装着され、この止め輪２０が、鋼板からプレス加工により形成され、径方向外方に突出する爪部２０ｂが切り起し加工によって周方向に複数形成されてナックル２の止め輪溝１９に係合されている。これにより、分解時にナックル２あるいは外輪１２が損傷することはなく、再使用が可能となると共に、分解・組立作業が簡単で、外輪１２の強度を損なわず信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 外輪が脆性材料製であってもその加工が容易であり、しかも、外輪の回り止めおよび軸方向移動を可能にすることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 外輪4端面に内径から外径までのびるキー溝11が設けられている。キー部材10は、環状本体12と、環状本体12内周側に設けられて外輪4のキー溝11内に嵌め入れられる内方凸部14と、環状本体12外周側に設けられて軸箱2のキー溝2a内に嵌め入れられる外方凸部13とを有している。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の外輪における転動面の変形を許容範囲に抑えつつ、線膨張係数の差によってインサート部材と転がり軸受の外輪との間に発生し得るクリープを防止することを可能とする軸受クリープ防止構造を提供する。
【解決手段】軸受ハウジング２と、内側に挿入される転がり軸受４の外輪４１の片側に係合する挿入係合面３ｄを挿入方向前部に有し、軸受ハウジング２に挿入されたインサート部材３と、インサート部材３の内側に挿入係合面３ｄに係合されるまで挿入された転がり軸受４の外輪４１と、を備え、インサート部材３は、転がり軸受４の外輪４１より挿入方向後方へ延出しており、この延出部３ｃおよびその近傍の内径面が軸心側に撓んで転がり軸受４の外輪４１の側端部４１ｂを相対回転不能に押圧している。 （もっと読む）

【課題】ラック軸との衝突音をなくし得る上に、直動摩擦抵抗を減少でき、しかも、直動開始時と直動中との直動摩擦抵抗の差を小さくできると共にラック軸の外径寸法誤差及びハウジングの内径の真円度等に影響されないで、安定した直動摩擦抵抗を得ることができ、而して、ラック軸を円滑に支承できてラック軸の直動をよりスムースに行わせることができ、その上、ハンドルでの操舵感覚を向上できると共にフラッター抑制効果を十分に維持できる軸受機構を提供すること。
【解決手段】軸受機構１は、円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３内に挿着されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 車両インナ側の内輪９の車両インナ側の端面９ｂから、内輪９の肩部１７をアキシャル方向に延設して延設部１８を形成し、この延設部１８の内周面を、僅かな隙間を介してリテーナリング６の先端部の外周面に嵌合させる。アクスルシャフト１が回転しているとき、内輪９の内輪軌道面１４に大きな荷重が作用して内輪９を撓ませようとしても、延設部１８の内周面がリテーナリング６の外周面に接触するため、それ以上内輪９が撓むことが抑止される。これにより、リテーナリング６をアキシャル方向に移動させる度合いが小さくなって、内輪９とアクスルシャフト１との間でクリープが発生しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 軸受４における車両アウタ側の内輪片８の分割面８ｂと車両インナ側の内輪片９の分割面９ａに、半円形状の凹部１７，１８を形成すると共に、両内輪片８，９に跨って装着される中間部材１９の内周面に、凹部１７，１８に嵌合される突出部２２を形成する。中間部材１９を介してアクスルシャフト１に嵌合装着された両内輪片８，９のうち、クリープが発生して車両インナ側の内輪片９がアクスルシャフト１の軸線１ａ周りに回動しようとするとき、それらの凹部１７，１８に係合された中間部材１９の突出部２２を介して連結された車両アウタ側の内輪片８によって、その回動が抑止される。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３５との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凸部側と凹部形成側との硬度差をＨＲＣで２０以上とする。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化されるとともに、ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して一体化された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入する。これによって、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３６と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍへの異物侵入防止手段Ｗを設ける。 （もっと読む）

【課題】プレス成形品からなる軌道輪の外径寸法のバラツキが大きい場合でも、軌道輪を周方向に位置決めすることができるようにして軌道輪のプレス成形後の矯正作業を不要とすることができるようにしたコストの安い揺動軸受を提供することである。
【解決手段】ハウジング１の円弧状面２に位置決め孔９を形成し、揺動軸受のプレス成形品からなる軌道輪１０の外径面に上記位置決め孔９に嵌合される円形の位置決め突起１６を設ける。位置決め突起１６の先端面に位置決め補助ピン１７を固着し、ハウジング１の円弧状面２に対する軌道輪１０の組込み時に、外径寸法のバラツキが大きい軌道輪１０が組込まれて、その軌道輪１０の両端部が円弧状面２に当接するような場合でも、位置決め補助ピン１７の先端部が位置決め孔９に嵌合されるようにして、軌道輪１０の外径寸法の矯正作業を不要とし、コストの低減を図る。 （もっと読む）

【課題】外輪２ａとこの外輪２ａに外嵌したクラッチ用内輪との軸方向変位を確実に阻止する為の構造の加工を容易にできる構造を実現する。
【解決手段】上記外輪２ａの外周面の軸方向２個所位置に、それぞれ欠円環状の止め輪９の内径側部分を係止する為の係止溝８、８を、全周に亙って形成する。これら両係止溝８、８を形成する位置は、複列の外輪軌道６、６の底部（最深部）に対応して上記外輪２ａの径方向厚さが最も小さくなっている部分よりも軸方向端面に寄った部分とする。上記外輪２ａの加工を容易にして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】組立作業の効率を高めて生産性の向上を図ることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１０は、内輪１４と外輪１３との間に複数の転動体１５が配設された転がり軸受１１と、該転がり軸受１１をハウジングに固定すべく、外輪１３の外周部に嵌合される固定プレート１２と、を備える。外輪１３の外周部には、係止溝１９が形成され、固定プレート１２の内周部には、径方向内側に突出する係止爪２１が円周方向に等間隔で複数箇所形成される。そして、外輪１３の外周部に固定プレート１２の内周部を嵌合することにより、係止爪２１が外輪１３の軸方向の端部から係止溝１９までの外周面を乗り越えて該係止溝１９に係止される。 （もっと読む）

【課題】ラジアル転がり軸受３ａを構成する外輪５ａと、この外輪５ａをハウジングの保持凹部内に抑え付ける為の抑え板７ａとを組み合わせた構造を、容易、且つ、低コストで得る。
【解決手段】上記抑え板７ａを上記外輪５ａの小径段部９ａに対し外嵌した状態で、この小径段部９ａに外嵌した係止環１１と、上記抑え板７ａに設けた嵌合孔１２の内周面に形成した係止突部１５との係合により、上記小径段部９ａからの上記抑え板７ａの抜け止めを図る。各部の構造及び形状を加工し易くする事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受と固定プレートとを係止爪で結合した軸受装置の生産性の向上を図る。
【解決手段】軸受装置１０は、転がり軸受１１と、外輪１３の軸方向の端部外周部に設けられた小径段部１８に嵌合される固定プレート１２と、を備える。固定プレート１２の内周部の円周方向の複数箇所に係止爪２１を径方向内側に突設し、小径段部１８の端面１８ａに連続して小径段部１８の外周部に設けられた係止溝１２に係止爪２１を係止させて転がり軸受１１と固定プレート１２とを結合するに際し、係止爪２１を形成する固定プレート１２の所定箇所を他の箇所に対して軟化させる軟化処理を施しておき、小径段部１８に固定プレート１２を嵌合した後、固定プレート１２の前記所定箇所を小径段部１８の端面１８ａとの間で挟んで軸方向に押圧し、固定プレート１２の前記所定箇所を径方向内側に膨出させることにより係止爪２１を形成して係止爪２１を係止溝１９に係止させる。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の軽量・コンパクト化を図ることができ、しかも伝達トルク容量を確保できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】等速自在継手３は、第１外側トラック溝１４ａと第２外側トラック溝１４ｂとを周方向に沿って交互に所定ピッチで配設される外側継手部材と、第１内側トラック溝１６ａと第２内側トラック溝１６ｂとを周方向に沿って交互に所定ピッチで配設される内側継手部材と、第１外側トラック溝１４ａと第１内側トラック溝１６ａとで構成される第１ボールトラック内を転動する第１ボール７ａと、第２外側トラック溝１４ｂと第２内側トラック溝１６ｂとで構成される第２ボールトラックを転動する第２ボール７ｂと、第１ボール７ａ及び第２ボール７ｂを保持するケージ８とを備える。トルク伝達ボール７を合計８個とする。第１ボールトラックと第２ボールトラックの各トラック溝１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂの曲率半径を、継手中心平面に対して軸方向に反対方向に等距離だけずらせる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単でクリープの発生を確実に防止することができ、またハウジングへの組付も容易でコストを低減できる転がり軸受装置及びその組付方法を提供すること。
【解決手段】ハウジング２０の軸受嵌合穴２１と、この軸受嵌合穴に嵌入した転がり軸受の外輪４との間に発生するクリープを防止するクリープ防止部材を備えた転がり軸受装置１において、外輪４の外周面の少なくとも一部に周溝６を設け、この周溝６内に、周溝６に沿って感温変形材料からなる有端形状のクリープ防止部材１０を配設した。 （もっと読む）

【課題】ロータとアーマチュアの対向面間のエアギャップのバラツキを抑え、電磁石の電磁コイルに対する通電によってロータにアーマチュアを確実に吸着させることができるようにした回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】外輪１と内輪２間に２方向クラッチ１０を組込み、併設して電磁クラッチ２０を設ける。電磁クラッチ２０を軸方向に移動自在のアーマチュア２１と、ロータガイド２２と、ロータ２３と、電磁石２４と、アーマチュア２１をロータ２３から離反する方向に付勢する離反ばね２５とで形成する。内輪２と同軸上に配置されて一体に回転する入力軸４に一対の軸受３０ａ、３０ｂを嵌合して軸方向に非可動に支持し、その一対の軸受３０ａ、３０ｂでロータ２３を回転自在に支持すると共に、軸方向に位置決めしてロータ２３とアーマチュア２１の対向面間に形成されるエアギャップｇのバラツキを小さい範囲に抑えるようにする。 （もっと読む）