【課題】入力軸と出力軸との変速比を同じ変速比または異なる変速比にし、二方向入力／一方向出力可能な歯車列を提供する。
【解決手段】本発明による歯車列は、入力軸２０００と出力軸３０００とが同じ回転方向の第一輪群、及び入力軸２０００と出力軸３０００とが異なる回転方向の第二輪群の共用回転軸構造を構成する。これにより、入力軸２０００の回転方向を変更させることができ、出力軸３０００の出力方向は変わらず、第一回転方向に駆動される入力軸２０００と出力軸３０００との間の変速比、および第二回転方向に駆動される入力軸２０００と出力軸３０００との間の変速比を、同じ変速比または異なる変速比にすることができる。 （もっと読む）

【課題】二方向入力／一方向出力輪群の入力軸回転方向を変更可能なエピサイクリック歯車列を提供する。
【解決手段】本発明によるエピサイクリック歯車列は、外側伝動構造を備え、エピサイクリック歯車列により二方向入力／一方向出力の伝動を構成する。出力軸３０００の出力回転方向のエピサイクリック歯車列を変えず、エピサイクリック歯車列の外側伝動構造と一方向性伝動装置とが結合し、エピサイクリック歯車列により二方向入力／一方向出力の稼動を構成する。これにより、入力軸２０００を第１回転方向及び第２回転方向に駆動するとき、一方向回転方向の出力軸３０００の間に対して異なる伝動の変速比を持たせ、及び二方向回転の入力軸が第一回転方向の入力軸２０００及び第二回転方向の入力軸２０００を駆動するとき、一方向回転方向の出力軸３０００の間に対して同じ伝動の変速比を持たせることができる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ器の体積が小さく、空間の弾性力の制限を抑えることが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】 第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と第１回転運動エネルギーＡを連結し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と第２遊星歯車セットＥＧ２０１の入力端を連結伝動させ、第２遊星歯車セットＥＧ２０１のロッカーアームＡ２０１は、第２回転運動エネルギーＢと連結し、第２遊星歯車セットＥＧ２０１の出力端によってキャリアＣを駆動する。第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０１を設置し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０２を設置し、第２回転運動エネルギーＢと第２遊星歯車セットＥＧ２０１によって駆動されるロッカーアームＡ２０１と伝動装置Ｔ２００のいずれかと機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０３を設置する。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒとを連結して連結体Ｒｆ，Ｓｒが構成される。出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、連結体Ｒｆ，Ｓｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】出力軸や入力軸方向のコンパクト化を図ることができ、複数の変速が可能な多段変速機に適用したとしても、軸方向のコンパクト化を図ることができる変速機を提供する。
【解決手段】本発明に係る変速機は、入力軸１３Ａを含む入力機構１００と、出力軸１２Ａおよび動力が加えられることで回転し、出力軸１２Ａを駆動する円板状のローラ部材１１Ａを含む出力機構２００と、ローラ部材１１Ａの外周側に回転可能に設けられ、入力機構１００から動力が伝達されることで回転する第１および第２回転部材２０Ａと、第１回転部材２０Ａと第２回転部材２０Ａとを選択的に押圧可能な押圧部材１４Ａとを備え、第１回転部材２０Ａと第２回転部材２０Ａとは、押圧部材１４Ａによってローラ部材１１Ａに押圧されることで、該ローラ部材１１Ａに動力を伝達可能とされる。 （もっと読む）

【課題】キャンセル油室の遠心油圧を確保すると共に、速やかに排出して、クラッチタイミングを適正に保持する。
【解決手段】一方のクラッチＣ３は、他方のクラッチＣ４の外径側に軸方向にオーバラップして配置され、その油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２の油孔ｂを介して油圧が作動する。該油圧サーボ背面に形成されたキャンセル油室２８は、空間Ａを介してボス部２２ｃの供給孔ａからオイルが供給され、かつボス部２２ｃの排出孔ｅからスリーブ８１の凹溝ｇを介して外方に解放される。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】ラビニヨ型のプラネタリギヤユニットＰＵを備え、特にサンギヤＳ２にクラッチＣ２の係合により入力軸２の回転を入力し得、かつ該サンギヤＳ２をブレーキＢ２により固定し得る構成にあって、減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ１をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、該クラッチＣ２と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ３と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置でき、減速回転を伝達する伝達部材３０が短くなる。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を一方側に集中配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

少なくともグルーピング（１１）および（１２）を備えるモジュールは、すべての実施の形態に対して同じで変わらない。アッセンブリ（１１）および（１２）は、実際上、サイド・バイ・サイドの不等同軸アッセンブリである。アッセンブリ（１１）は、不等同軸アッセンブリであり、カム｛太陽部材｝（１７）、ベアリング（１８）およびローラ｛遊星部材｝（２０）を備える。アッセンブリ（１２）は第２不等同軸アッセンブリであり、アッセンブリの遊星部材およびアッセンブリ（１１）のボディ部材（２１）内のボディ（４５）で制約されるローター（１５）、カム｛太陽部材｝（１６）およびローラ｛遊星部材｝（１９）を備える。
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少なくとも１つの特に電子整流モーター（１２）と該モーター（１２）の出力側に設けられた少なくとも１つのギア段（１４）を有する車両内のアジャスタ（８０）の駆動装置（１０）において、前記ギア段（１４）が、２つの異なった回転速度及び／又はその方向を利用することにより軸（Ａ）の周りで出力装置（５４）の運動を引き起こすディファレンシャルギアとして設計されている。 （もっと読む）