【課題】エネルギーの損失を低減できるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】電動車両駆動装置１０は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、変速機構１３と、減速機構４０と、減速機構４０とを含む。減速機構４０は、第３サンギア４１と、第４ピニオンギア４２と、第３キャリア４３と、第３リングギア４４と、玉軸受１０１と、塞ぎ部材１０６とを含む。第３キャリア４３の一端部には、軸方向に伸びる溝１０５が設けられている。塞ぎ部材１０６は、溝１０５の少なくとも一部を塞ぐ。電動車両駆動装置１０は、減速機構４０での摩擦損失が低減されている。 （もっと読む）

【課題】入力軸に電動機が連結された自動変速機で、変速をスムーズにし、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】自動変速機は、サンギヤとキャリアとリングギヤの３つの要素を夫々有する４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜４と、遊星歯車機構ＰＧＳ１〜４の何れか２つの要素同士を連結し、又は何れか１つの要素を変速機ケース１に固定する６つの係合機構Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３とを備え、複数の係合機構のうちの少なくとも３つを係合させて各変速段を確立し、ＥＶ走行する場合には３速段で走行し、３速段で係合する各係合機構Ｃ２，Ｃ３，Ｂ２は、噛合機構、ノーマルクローズ型の摩擦係合機構、又はワンウェイクラッチが並設されたノーマルオープン型の摩擦係合機構の何れかで構成され、４速段及び５速段は、第２ブレーキＢ２を開放し、第３ブレーキＢ３又は第１クラッチＣ１を係合させることにより確立されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、４つのブレーキＢ１〜Ｂ４と、２つのクラッチＣ１，Ｃ２とを備える。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第１０要素Ｒｄと出力部材３とが、第２要素Ｃａと第６要素Ｒｂとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとが、第５要素Ｃｂと第１１要素Ｃｄとが、第７要素Ｒｃと第１２要素Ｓｄとが夫々連結される。第１ブレーキＢ１は第４要素Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第９要素Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第２連結体Ｒａ−Ｃｃを、第４ブレーキＢ４は第３連結体Ｃｂ−Ｃｄを変速機ケース１に固定自在に構成される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第３連結体Ｃｂ−Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第１連結体Ｃａ−Ｒｂと第４連結体Ｒｃ−Ｓｄとを夫々連結自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】各変速段において解除状態にある係合機構の数をより少なくしてフリクションロスを低減すること。
【解決手段】駆動源からの動力により回転する入力軸と、該入力軸の回転が変速されて伝達される出力部材と、を備えた自動変速機であって、サンギヤ、リングギヤ及びピニオンギヤを支持するキャリアを回転要素として備える第１乃至第４遊星歯車機構と、前記回転要素間、前記入力軸と前記回転要素との間、又は、前記回転要素とケーシング部材との間、のいずれかを解除可能に連結する第１乃至第６係合機構と、を備え、各変速段において前記第１乃至第６係合機構のうちの３つを係合状態とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１と第２の遊星歯車機構ＰＧＳ１，２の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１回転要素Ｙ１と入力軸２とが、第５要素Ｒｄと出力部材３とが、第４回転要素Ｙ４と第２要素Ｃｃとが、第１要素Ｒｃと第６要素Ｓｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１回転要素Ｙ１と第５要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２回転要素Ｙ２と第２連結体Ｒｃ−Ｓｄとを、第３クラッチＣ３は第３回転要素Ｙ３と第５要素Ｃｄとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｙ４−Ｃｃを、第２ブレーキＢ２は第３要素Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第５要素Ｃｄを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第２要素Ｃａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第５要素Ｃｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｒａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｂを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 一部のギヤの回転中心軸と直交する方向では機構の小型化を実現することができる搬送ローラ駆動機構を提供する。
【解決手段】 シートを搬送する排出用ローラ９ａを駆動する複数のギヤを有するギヤユニット３２と、ギヤユニット３２が有する第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替え可能であるストッパ１９と、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転中心軸方向で第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４とオーバーラップする位置に配置され、ストッパ１９を駆動するソレノイド１８と、を備え、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替えて排出用ローラ９ａの正方向回転及び逆方向回転を切替えることを特徴とする搬送ローラ駆動機構６１を構成した。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、変速用複式遊星歯車機構４と入力用変速機構５とを備える。入力用変速機構５は、低速段域で連結状態となり、高速段域で開放状態となる入力用噛合機構Ｄ１と、少なくとも１つの入力用係合要素とを備え、所定の第１回転速度及び第１回転速度よりも速い第２回転速度を出力自在に構成される。変速用複式遊星歯車機構４は、第１遊星歯車機構ＰＧ１と第２遊星歯車機構ＰＧ２とを備え、４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３回転要素Ｙ３に出力部材３が連結され、第１回転速度が第４回転要素Ｙ４に伝達され、第２回転速度を第１回転要素Ｙ１又は第２回転要素Ｙ２に伝達自在な第１，第２湿式多板クラッチＣ１，Ｃ２と、第２回転要素Ｙ２を変速機ケース１に固定自在な固定用噛合機構Ｄ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】 自動変速機は、減速機構４と、第１と第２の２つのプラネタリギヤ機構６，７と、第１と第２の２つのシンクロメッシュ機構Ｄ１，Ｄ２と、第１クラッチＣＤ１と、第２クラッチＣＤ２と、第３クラッチＣａと、第４クラッチＣｂとを備えている。第１プラネタリギヤ機構６は、第１要素Ｓｍ、第２要素Ｒｍ、及び第３要素Ｃｍを有し、第２プラネタリギヤ機構７は、第４要素Ｒｒ、第５要素Ｃｒ、及び第６要素Ｓｒを有する。第１要素Ｓｍと第４要素Ｒｒとを連結して連結体Ｓｍ−Ｒｒを構成する。第５要素Ｃｒは出力部材３に連結される。 （もっと読む）

【課題】多段自動変速機の変速比の段間差を小さくできる複合遊星歯車の強度を確保し、シンプルな構造で燃費を向上させる。
【解決手段】減速用遊星歯車と、複合遊星歯車と、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、ブレーキＢ１、Ｂ２とからなる前進６速後進１速或いは前進８速後進２速の多段自動変速機の、複合遊星歯車を構成する各４個のシングルピニオンとダブルピニオン遊星歯車を保持する遊星キャリアＰの両サイド部材を各ピニオン遊星歯車の軸支軸で連結し、シングルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ１とダブルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ２の歯数を近づけ、遊星キャリアＰの両サイド部材の内径をサンギアＳ１の外径より小さくして軸支する。 （もっと読む）

【課題】第１乃至第３の３個のプラネタリギヤと６個の係合要素とを用いて前進７段の変速を行う自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減する。
【解決手段】第２プラネタリギヤ６の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第３プラネタリギヤ７の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第３と第６の要素Ｓｍ，Ｒｒを連結する。入力部材２と第２要素Ｒｍを連結する第１係合要素Ｃ１と、第３及び第６要素Ｓｍ，Ｒｒと第１プラネタリギヤ４の出力要素を連結する第２係合要素Ｃ２と、第２要素Ｒｍと第４要素Ｓｒを連結する第３係合要素Ｃａと、第１要素Ｃｍと第４要素Ｓｒを連結する第４係合要素Ｃｂと、第１要素Ｃｍと第５要素Ｃｒを連結する第５係合要素Ｃｃと、第２要素Ｒｍを固定する第６係合要素Ｂ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 軸方向の増大を招くことなく２つのブレーキ及びワンウェイクラッチを効率よく配置可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 遊星歯車と、第１ブレーキと、第２ブレーキと、ワンウェイクラッチと、前記各構成要素を収装すると共に、入力軸を支持する縦壁を有するケースと、を備えた自動変速機において、前記第１ブレーキは、第１回転部材と、第１非回転部材と、第１ピストンから構成され、前記第１非回転部材を、前記縦壁の内径部から外径部側に延在する径方向延在部と、前記遊星歯車の外周側を覆うように軸方向に延在された軸方向延在部とを有し、前記軸方向延在部にクラッチプレートを配置する有底円筒部材とした。 （もっと読む）

このシステムは、通常は固定された中心軸上でそれぞれ回転するように取り付けられた少なくとも２つの動力ディスク要素（２６、４２）を備える。第１の動力ディスク要素はそのリム（３２）に第１の周囲歯車部分（３３）を備え、それによって、第１の動力ディスク要素を中心軸からオフセットされた第１システムの軸上に取り付けられた第１システムの歯車によって回転させることができる。第１の動力ディスク要素は、前方に延びるリムの周辺に第２の周囲歯車部分（３５）も有する。第２の動力ディスク要素は、第１の動力ディスク要素上の第２の周囲歯車部分と対合するように配置され、第２の動力ディスク要素の後方に面する表面に対して回転するように取り付けられた複数の外側駆動歯車（５０、５２、５４）を有する。中心歯車（６４）は中心軸に固定されて第２の動力ディスク要素上の外側駆動歯車と対合するようになされている。第２システムの歯車は第２の動力ディスク要素の周囲歯車部分と対合し、中心軸からオフセットされた第２システムの軸上に取り付けられる。中心歯車の径は外側駆動歯車の径よりもかなり大きくてもよい。第１の動力ディスク要素上の前部周囲歯車部分は第１の動力ディスク要素の外径よりもかなり小さい径を有することもできる。さらに、システムは２つ以下の部材を有する動力ディスク要素の２つのセットを備えることができ、動力ディスク要素は入力／出力動力ディスク要素と対合して、単一の入力で２つの出力回転を生じ、またはその逆も可能である。
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