【課題】駆動歯車と出力歯車との連結を、この駆動歯車が正回転・逆回転・回転停止のいずれの状態にあるかに関わらず、切断可能であるクラッチ機構及びこれを備えた電動アクチュエータを提供することにある。
【解決手段】駆動歯車１ａと出力歯車２ａとの間に配置されるとともに、この駆動歯車１ａの回転を出力歯車２ａに伝達する少なくとも二つの中間歯車４，５が備えられ、第一中間歯車４が、第二中間歯車５、前記駆動歯車１ａ又は前記出力歯車２ａのうちいずれか１つの歯車と噛合されているとともに、前記噛合する二つの歯車が、互いの軸線間距離を決められるようにして、連結部材６に軸支されており、前記連結部材６が、前記二つの歯車のうち、一の歯車の軸線を中心として他の歯車を回転移動させるよう構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチの接続係合開始点が変化しても、ショックなくしかも速やかに上記クラッチを接続係合させることができるクラッチ接続制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ接続制御装置１００は、多段変速機構５と後輪との間の動力伝達経路に設けられ、摩擦クラッチ１の動力伝達状態を検出する磁歪センサー７３と、磁歪センサー７３によって摩擦クラッチ１の動力伝達が開始されたことが検出されると、摩擦クラッチ１の接続係合速度を第１の接続係合速度から当該第１の接続係合速度よりも遅い第２の接続係合速度に変更する制御手段と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】羽根を一定の角度ずつ旋回させるための角度規制手段を操作することが容易な蝶番。
【解決手段】蝶番１Ａが第１羽根に形成された第１スリーブ１３Ａと、第２羽根に形成された第２スリーブ１４Ａと、これら第１、第２スリーブ１３Ａ，１４Ａに通したピン１６Ａとを含む。第２スリーブ１４Ａは、第３端４１Ａと第４端４２Ａとを有し、第３端４１Ａを第１スリーブ１３Ａに対して第１スリーブ１３Ａの第２端３２Ａから進入させて、回転可能かつ抜脱不能な状態にする。ピン１６Ａは、中間部分６３Ａが第２スリーブ１４Ａに対して回転不能かつ長さ方向へ摺動可能な状態で挿入され、前方部分６１Ａが中間部分６３Ａから延びて第１スリーブ１３Ａの外側にまで達しており、後方部分６２Ａが中間部分６３Ａから第２スリーブ１４Ａの外側に向かって延びている。ピン１６Ａは、第２スリーブ１４Ａの第４端４２Ａから第３端４１Ａへ向かう方向へばね付勢される。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】 ソレノイドによってクラッチを駆動しなくても良いアクチュエータを提供する。
【解決手段】 アクチュエータ１０は、モータ５０からの回転を伝達される回転部材５６と、スライダ４０への回転を伝達させる回転部材６１と、回転部材５６から回転部材６１への回転の伝達を有効化又は無効化するクラッチ９０と、クラッチ９０を駆動するクラッチ駆動レバー１０１と、モータ５０のロータ５４が所定方向とは逆に回転するときにロータ５４に形成された係合部５６ｂに衝突することによって反動でロータ５４を所定方向に回転させ、ロータ５４が所定方向に回転するときに係合部５６ｂの回転軌跡から退出する逆転防止レバー８３とを有し、クラッチ駆動レバー１０１は、逆転防止レバー８３が係合部５６ｂの回転軌跡から退出するときに逆転防止レバー８３に連結して駆動されてクラッチ９０を有効化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ付きのオートバイの変速操作において加減速による足元のチェンジペダルの操作でシフトアップ、シフトダウンをする時にギヤチェンジのストロークの範囲内で変速ギヤが次のギヤへシフトするより先にクラッチが切れるようにする。
【解決手段】足元のチェンジペダルによる上下の変速操作によって、油圧式２ウェイクラッチマスターシリンダーで発生する油圧の範囲でクラッチを確実にきれるようにするにはタンデム方式の油圧式クラッチレリーズのセカンダリピストンの内径を極力小さくしてクラッチレリーズピストンがエンジン内部のクラッチに繋手するプッシュロッドがクラッチをきるために必要なストロークをするようにする。 （もっと読む）

本発明は、モータ付きアクチュエータを提供するものであり、モータ（１）の動力を、ウォーム（３）及びウォーム歯車（２）又は逆駆動できない他のギア歯を介して、アクチュエータの出力シャフト（４）へと伝導するものであり、アクチュエータは、代替的な手動ドライブを有している。手動ドライブは、ハンドホイール（３７）とクラッチ（２５）とレバー（４４）とから構成され、モータによるパワードライブから手動ドライブモードへと変換する。更に、アクチュエータは、モータ（１）と出力シャフト（４）の間に中間シャフト（２４）を有する。中間シャフト（２４）を駆動するため、ハンドホイール（３７）は、シャフトにより運ばれ又は少なくとも動作可能なように中間シャフト（２４）にリンクされる。クラッチ機構は、中間シャフト（２４）と共に又は上部に備えられる。中間シャフト（２４）は、モータとウォーム（３）／ウォーム歯車（２）間に配置され、中間シャフト（２４）と共に又その上部に備え付けられたクラッチ機構は、レバー（４４）を操作して、アクチュエータを手動ドライブモードとすることにより、自由に操作される。従来のモータ出力の使用で、出力シャフトにトルクが発生し、逆駆動しないウォーム（３）／ウォーム歯車（２）の歯がロックされるものでも、本発明のクラッチ機構においてはロックされない。
（もっと読む）