【課題】車輪が低速回転時でも十分な回生が得られる制動力回生装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転トルクを発生する動力源１１と、動力源１１に接続され、回転トルクの伝達を制御するクラッチ手段１３と、クラッチ手段１３に接続された変速手段１５と、変速手段１５に接続された車輪１７と、クラッチ手段１３に接続され、クラッチ手段１３の動力源側回転数と、クラッチ手段１３の変速手段側回転数の高い方から回転トルクを取り出す回転数選択手段１９と、回転数選択手段１９に接続され、回転数選択手段１９で取り出された回転トルクが伝達される発電機２１とから構成したものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合応答性が向上し、係合時の衝撃が抑制されるストローク調整装置を提供する。
【解決手段】本体部と相対的に前後動するプッシャー１３とを有するアクチュエータと、このプッシャー１３に押圧される被押圧部１８と、このプッシャー１３が押し戻された時にその戻りを許容するように充填先から流出する磁性流体２４と、電磁石１２とを有するストローク調整装置において、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８に当接して押すときに前記電磁石１２ｂを通電して前記磁性流体２４を磁化する固化手段と、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８から離れている時に前記固化手段による通電方向とは逆方向に通電して前記磁性流体２４を消磁する消磁手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】磁性流体を介して押圧力を作用させる際のショックや対象物の挙動の急変などを防止できる押圧装置を提供する。
【解決手段】推力を磁力によって粘度が変化する磁性流体を介して押圧部材に伝達することにより押圧力を生じさせる押圧装置において、磁性流体が充填されかつその磁性流体が加圧される第１室と、第１室に管路を介して連通されて磁性流体が充填されかつ内部の圧力に応じて容積を変化させることのできる第２室と、磁性流体に磁界を及ぼして前記磁性流体の粘度を変化させることにより前記管路を介した磁性流体の流動を制御する磁気手段と、第１室と第２室とのいずれか一方の内部圧力が高くなっている状態で前記磁性流体を磁化する磁界を間欠的に生じさせ、あるいは磁化する磁界と消磁する磁界とを間欠的に生じさせるように前記磁気手段を制御する磁界制御手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチ及び油圧クラッチからなるクラッチ機構を具備するハイブリッド車において、モータの好適な制御を実現し、ドライバビリティを向上させた好適なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジン１及びモータ２の少なくとも一方により走行可能なハイブリッド車両Ｈにおいて、クラッチ機構６にワンウェイクラッチ５と油圧クラッチ４とを具備するとともに、モータ２の回転数が許容回転数以上になる場合は油圧クラッチ４を切断し、モータ２の回転を許容できる運転条件になる場合は油圧クラッチ４を再接続する接続制御機構４１と、再接続する際には駆動軸３の回転数より所定数低い回転数まで前記モータ２の回転数を急上昇させた後、前記駆動軸３の回転数まではモータ２の回転数を徐々に上昇させる制御を行う回転数制御機構２２とを具備することとした。 （もっと読む）

【課題】 一定の速度段における追従速度の調節範囲を拡大することができる自走式運搬車の追従速度制御装置及び追従速度制御方法を提供する。
【解決手段】 先行車が前進した場合に、運転指令部材４の前方への移動をリミットスイッチ２２が検出し走行クラッチ制御部６がクラッチを操作して追従走行が開始され、追従走行の開始時から運転指令部材４と連動する変速機制御ワイヤ２３の移動量が零からＬ１までの値の場合にはベルト式無段変速機７のみが作動して自走式運搬車の追従速度を調節するようにし、運転指令部材の移動量がＬ１の時から運転指令部材４とアクセル装置制御ワイヤ２９が連動するようにしておき、運転指令部材４の移動量がＬ１から（Ｌ１＋Ｌ２）までの値の場合にはベルト式無段変速機７に加えアクセル装置８が作動して自走式運搬車の追従速度を調節するようにする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ接続時のバックトルクの発生を回避できる車両の駆動力制御装置及び駆動装置を提供することにある。
【解決手段】クラッチ４は、電動機側の回転軸に連結する外輪部材４Ｂと、車輪側の回転軸に連結する内輪部材４Ａと、これらの回転部材の間に形成された係合空間に介挿されローラ４Ｃと、ローラ４Ｃの周方向の位置を規制する保持器４Ｅとを有する。クラッチ制御手段１７０は、外輪部材４Ｂの回転数が内輪部材４Ａの回転数以上のとき、クラッチ４を接続する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ接続時のホッピングを回避できるとともに、第２の弾性体の保持器が不要な車両の駆動力制御装置及び駆動装置を提供することにある。
【解決手段】クラッチ４は、電動機側の回転軸に連結する外輪部材４Ｂと、車輪側の回転軸に連結する内輪部材４Ａと、これらの回転部材の間に形成された係合空間に介挿されローラ４Ｃと、ローラ４Ｃの周方向の位置を規制する保持器４Ｅとを有する。トルク切替手段１３３は、クラッチの非接続時に電動機回転数を変化させる際、内輪部材４Ａと保持器４Ｅの間の位相を一定値以下に制御する。 （もっと読む）

【課題】 モータ停止時のクラッチの確実な切断が行える車両のモータ駆動回転伝達制御装置を提供する。
【解決手段】 モータ５１と車輪５６間に介在させるクラッチ６０として、モータ側および車輪側の回転部材４，１間の係合空間に係合子９を介在させた形式のものを用いる。このクラッチ６０は、係合子９を保持する保持器を拘束状態と開放状態とに切り換える保持器拘束機構２１を有し、拘束状態とすることにより正逆両方向の回転伝達が可能となり、開放状態とすることで両回転部材１，４間の回転が自在となる。上記保持器拘束機構２１を、モータ駆動中は拘束状態とし、モータ停止指令を受けることで、保持器拘束機構２１を開放状態とした後、モータ側回転部材４が車輪側回転部材１以上の回転速度となるようにモータ５１を加速してから、モータ５１を停止させるモータ・クラッチ連携制御手段６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達経路上又は車輪に設けられる電磁クラッチ形式の回転伝達装置における通電、遮断を短時間に切換え自在とするに十分な電圧、電流を供給し得る回転伝達装置用電源駆動回路を得ることである。
【解決手段】車両の後輪軸７端とハブ輪１８との接合位置で、後輪軸７端を内方部材、ハブ輪１８を外方部材として両部材間に係合子とその係合子による係合を解除する弾性部材を介在させたクラッチの係合、遮断を電磁石と弾性部材により制御する電磁クラッチにおいて、電磁石へドライバ２１を介して電源を供給する給電回路のパワーケーブルＰ₂ をエンジン始動用バッテリの電圧以上の３６Ｖの高圧電源のバッテリ２２へ接続し、このバッテリ２２はその給電電圧を電磁クラッチの係合起動から完全係合までの係合動作が所定時間以下となる以上の電圧と、完全係合に要する電流とを供給し得る容量のバッテリ電源とし、回転伝達装置が設けられる機構に必要とされる高速度で電磁クラッチの係合、遮断の操作を自在とするように回転伝達装置用電源駆動回路を構成している。 （もっと読む）