【課題】省スペースで、かつブレーキを引き操作するための所定のトルクを得ることができ、再びブレーキ操作位置に自然に戻ることのできるアクチュエータおよびそれを用いた電動式ブレーキを提供する。
【解決手段】駆動シャフト１２を回転させるモータＭと、駆動シャフトに固定された太陽ギヤ２１と、その周囲に配置され、かつそれと噛合うように配置された１つ以上の遊星ギヤ２２と、それを回転自在に保持するキャリア２５と、前記遊星ギヤの外側に配置され、かつそれと噛合うように配置されたリングギヤ２３と、前記キャリアと共に回転し、第１インナーケーブル５を巻き取る第１プーリ２８と、前記リングギヤと共に回転し、第２インナーケーブル６を巻き取る第２プーリ２９と、前記駆動シャフトのモータからの回転を許し、ギヤ側からの回転を妨げるストッパ機構１３とからなるアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で潤滑油の循環が円滑に行われるようにする。
【解決手段】中央部に設けられた差動装置室３と、左右両端部に設けられて車軸４に連動して回転するホイールハブ５で囲まれた減速装置室８と、差動装置室３と減速装置室８とを連通させるための油通路９，１２と、差動装置室３及び減速装置室８を流れる潤滑油に浸漬される湿式ブレーキ７とを備えたアクスル装置１であって、ホイールハブ５の内周面には、車軸４方向に沿って延びるように径方向内側に向けて突出する羽根部５ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット内の変速装置やクラッチ等を効率よく冷却することが可能な車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用パワーユニット６は、ドリブンプーリ３９の固定プーリ半体３９ａがカウンタシャフト３４の左端近傍に配置されるとともに、可動プーリ半体３９ｂがカウンタシャフト３４における固定プーリ半体３９ａの右側に並んで配置され、ドリブンプーリ３９からカウンタシャフト３４に伝達される回転駆動力を断続するクラッチ４０が可動プーリ半体３９ｂの右側に並んでカウンタシャフト３４に配設されるとともに、左カバー部材３５において固定プーリ半体３９ａと対向する部分に、外部空気を左カバー部材３５の内側に導入する冷却風導入カバー８０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で安価であり、制動力の調整が容易で、温度変化に対しては粘性流体と比べ比較的鈍感な制動装置の提供を目的とする。
【解決手段】 可動部材に固定的に取り付けられる、駆動伝達部材と、前記駆動伝達部材に直接または他の駆動伝達手段を介して連結される第１のプーリー部材と、前記第１のプーリー部材と同一方向に回転し、前記駆動伝達部材または前記駆動伝達手段のいずれかに連結される少なくとも１個の他のプーリー部材とを有する駆動伝達構成において、前記第１のプーリー部材と、前記他のプーリー部材との間に、少なくとも１本の無端ベルト部材を所定の張力をもって張架するよう構成される制動装置。 （もっと読む）

【課題】 シーブ４２に巻き付けられてかご１等を往復移動させる主ロープ３と、この主ロープ３の円弧領域をシーブ４２に向かって押圧して駆動するベルト伝動機構５１を有する駆動装置４０を備えたものにおいて、ロープブレーキ５２の作動時にシューが主ロープ３に衝突するときの作動音を小さくすること。
【解決手段】 ロープブレーキ５２のシューを、ベルト伝動機構５１のベルト５０と同一又は類似の構造のベルトの短辺であって、ゴム硬度が約５０〜９０度に設定されているものにすることによって、ロープブレーキ５２が動作したときの作動音を低減させた。 （もっと読む）

【課題】 シーブ４２に巻き付けられてかご１等を往復移動させる主ロープ３と、主ロープ３の円弧領域をシーブ４２に向かって押圧して駆動するベルト伝動機構５１を有する駆動装置４０を備えたエレベータにおいて、従来駆動装置４０とは別に必要だったロープブレーキ４８を不要にすること。
【解決手段】 主ロープ３をシーブ４２に向かって押圧するロープブレーキ５２を、主ロープ３の長手方向にベルト伝動機構５１と直列に配置することにより、駆動装置４０にロープブレーキの機能を組み込んだ。 （もっと読む）