【課題】クランクケースに設けられる第１軸支持部およびクランク軸間、ならびに伝動ケースに設けられる第２軸支持部および伝動軸間に、ベルト式無段変速機が収容される変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装される小型車両用パワーユニットにおいて、変速機室内の埃のシール部材への付着を極力抑制してシール部材の寿命向上を果たす。
【解決手段】変速機室６１に、第１および第２軸支持部７０，１０８の変速機室６１側の端部にそれぞれ対向する第１および第２の回転部材７４，９２が収容され、第１および第２軸支持部７０，１０８の少なくとも一方に、両回転部材７４，９２の少なくとも一方に向けて張り出す囲い壁８１，１１１が、クランク軸２６および伝動軸６６の少なくとも一方の少なくとも一部を囲むようにして設けられ、当該囲い壁８１，１１１の先端部が両回転部材７４，９２の少なくとも一方に近接して配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の後輪の巻き上げによる塵埃等の侵入を低減でき、部品点数を低減しながら泥水等の侵入も防止できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を提供する。
【解決手段】車両１の後輪29の側方に備えられた、パワーユニット５のＶベルト式無段変速機30において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン88の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と、車両前方に向けて延設された冷却風ダクト85内とを連通して形成され、冷却風ダクトのダクト入口開口91ａが、シリンダ部の冷却シュラウドの側面に対向配置されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内圧が高くなった場合でも内圧が下がった場合であっても内部と外部の圧力差を解消し、ベローズに作用する負荷を軽減可能な油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】油圧式オートテンショナ１において、第１ハウジング２と第２ハウジング３の対向部間はベローズ４で覆われており、ベローズ４と第１ハウジング２又は第２ハウジング３との圧接部６には、内部と外部を連通して気体の流入と流出を許容する呼吸部７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】過大な吐出流量変化を招くことなく、エンジンアイドル時の吐出流量を増加させることのできる車両用ポンプ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２には入出力間の差動回転を許容可能なトルクコンバータ４が接続されるとともに、同エンジン２とオイルポンプ１１との間には遊星歯車機構２０が介在される。遊星歯車機構２０の第１要素を構成するプラネタリキャリヤ１９は、エンジン２の出力部（クランク軸７と一体に回転するトルクコンバータ４のインペラ軸１０）に接続され、同じく第２要素を構成するリングギヤ１７には、オイルポンプ１１の入力部１５が接続される。そして、当該遊星歯車機構２０の第３要素を構成するサンギヤ１６は、トルクコンバータ４の出力軸を構成するタービン軸８に接続される。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単でコストを抑えることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 エンジン本体１１と、該エンジン本体１１に続いて車両後方に延びる変速機ケース１２と、該変速機ケース１２内に収容され、上記エンジン本体１１の出力軸側に配置されたプライマリシーブ３０と後輪軸側に配置されたセカンダリシーブ３１とがベルト３２で連結されたベルト式変速機１３とを備えた自動二輪車１において、上記変速機ケース１２には変速機ケース１２外側面との間に間隔を開けた状態で変速機ケース１２外側面を覆うカバー３７が装着され、該カバー３７と変速機ケース１２外側面とで走行風を流通させる通風路３９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンを、シリンダ軸線を前傾させたエンジンとともに構成するベルト式無段変速機の変速機ケースが、クランクシャフトの軸線に沿う一方側でエンジン本体に連結され、該変速機ケース内に収納されるドライブプーリへのベルトの巻き掛け半径を変化させる変速用電動モータが、前記変速機ケース外で該変速機ケースに取付けられる自動二輪車において、優れたスペース効率が得られるように変速用電動モータを配置する。
【解決手段】変速用電動モータ７５が、エンジン本体４２の上方に配置されるようにして変速機ケース６４に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 歩行型農作業機において、ベルト伝動装置を覆うカバー体の内側の排熱がむずかしいために発生する、ベルトの寿命の低下を防止する。
【解決手段】 カバー体４０を、ベルト伝動装置を覆うベルト部Ａと、エンジンの排気管を覆う排気管部Ｂとが一体になるように構成する。ベルト部Ａと排気管部Ｂとの間に連通開口４５を設け、両者間を空気が流通できるようにする。エンジンの冷却風の一部は、排気管部Ｂの側板４３に内側から当たり、連通開口４５を通過してベルト部Ａに入り、ベルトの回転に伴って矢印Ａ２方向に流れ、さらに連通開口４５を通って排気管部Ｂに戻る。このように、エンジンの冷却風は、ベルト部Ａの内部を循環してベルトを冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式無段変速機のプーリ軸長を短くし、無段変速機本体を小型化する。
【解決手段】プーリ４のシャフト７を回転自在に支持する軸受９に、ねじ溝１７を設け、これを、シャフト７のねじ溝１８に螺着する。軸受９のインナレース１４が可動フランジ６の抜け止めの役割を果たす。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機の小型化
【解決手段】可動シーブ５３に形成した内部空間に、そのプーリ軸５１に対して当該プーリ軸５１を中心軸として相対回転し得る第１動力伝達部材５５１ａ及びプーリ軸５１と一体的に回転する第２動力伝達部材５５１ｂからなり可動シーブ５３を固定シーブ５２に対して接近又は離隔させ得る動力伝達手段５５１と、その第１動力伝達部材５５１ａと第２動力伝達部材５５１ｂとの間の相対移動を可能にし得る一方、その間の相対移動を停止し得るクラッチ機構５８と、可動シーブ５３を固定シーブ５２に向けて押圧し得る油圧室５７とを設け、この油圧室５７の壁面を構成する油圧ピストン部材５７ａによる空間内にクラッチ機構５８を配置すること。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エンジンの高出力化にも対応可能な連回りの抑制技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 遊星ギヤ式動力装置６０は、サンギヤ７２を取付けた入力軸６１と、この入力軸６１に同軸線上Ｃに且つケーシング１７に対し回転自在に取付けた出力軸７５と、この出力軸７５を取付けた支持体７４と、この支持体７４に回転自在に且つサンギヤ７２に噛合わせた複数の遊星ギヤ７３と、これらの遊星ギヤ７３に噛合わせるためにケーシング１７に回転自在に取付けた遊星ギヤ７３と、このリングギヤ７６の回転を停止又は回転を許容するためケーシング１７に設けた制動手段７８とを主要素とする装置である。そして、プーリ体９７の外周に形成したＶ字状溝９６に弾性クリップ９８を係合させた。 （もっと読む）