【課題】 本願の目的は、エレベーター用油圧緩衝器において、オリフィスを通過する作動油にキャビテーションが発生し、作動油が気液の二相流となった場合においても、油室からの作動油の噴き出しを防止することにある。
【解決手段】エレベータ用油圧緩衝器は、底面にピンロッドが立設しているベースシリンダと、底面にピンロッドが挿通する開口が設けられている中間プランジャと、底面に開口よりも寸法の小さいオリフィスが設けられている上段プランジャと、空気孔を有し、上段プランジャの上方側に取り付けられた中空状のケースとを備えている。上段プランジャには上記ケースと連絡する連通孔がケースの底部側に設けられており、ケースの内側には内部を区切る仕切り板が固定されているものである。 （もっと読む）

【課題】インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ること。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、環状油室２０の断面積をピストンロッド４０の断面積以上に形成し、隔壁部材３０に伸側行程で油室２１から油溜室２２への油の流れを阻止し、圧側行程で油溜室２２から油室２１への油の流れを環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁５０を設け、伸側行程でピストンロッド側油室２１Ａの収縮分の油と環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０から排出すべき排出分の油を単一の伸側連絡路６０だけを介してピストンロッド側油室２１Ａからピストン側油室２１Ｂと油溜室２２へ流し、圧側行程でピストン側油室２１Ｂの油を該ピストン側油室２１Ｂからピストンロッド側油室２１Ａへ直に流すように構成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時の長さを伸び切りバネの最収縮作動によらずして規制し得るようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体が内装する懸架バネＳの附勢力でアウターチューブ１内からインナーチューブ２が突出する伸長方向に附勢されてなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間にフォーク本体の最伸長時の長さを規制する規制手段が設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上できるとともに耐用年数を向上できる倒立ストラット型ダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内に出没可能なロッド３とを備えたダンパ本体Ｄと、ロッド３に連結されるとともに内周で二つ以上のブッシュ５，６を保持してシリンダ２がこれらブッシュ５，６を介して摺動自在に挿入されるアウターチューブ４とを備え、シリンダ２とアウターチューブ４との間の隙間に潤滑剤Ｌを充填して上記ブッシュ５，６とシリンダ２との間を潤滑するとともに、アウターチューブ４の内周であってブッシュ５，６より下方にシリンダ２に摺接するシール７を装着して潤滑剤Ｌの落下を抑制する倒立ストラット型ダンパ１において、上記シール７より下方配置されてシリンダ２に保持されるとともにアウターチューブ４に摺接する下方シール８を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部操作でアキュムレータを拡縮させなくてもシリンダ内の作動流体を加圧できるようにし、製造性の向上を図る。
【解決手段】ピストン４と一体に移動するピストンロッド５の内部に、シリンダ１に封入された作動油の温度変化に伴う体積変化を補償する温度補償機構を設けた油圧緩衝器の製造方法において、前記温度補償機構は、拡縮自在の袋状弾性体１７にて構成したアキュムレータを有する構造とする。また、シリンダ１には、注入用プラグ２１とは別にチェック弁付きプラグ２４を設ける。注入用プラグ２１を装着した注入孔を通じてシリンダ１内に作動油の注入およびエア抜きを行った後、チェック弁付きプラグ２４を通じてシリンダ１内の作動油の加圧を行い、袋状弾性体１７を適当量縮小変形させて、該袋状弾性体１７を拡縮可能な中立状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】 低速域での乗り心地と高速域でのフラット感とを高いレベルで両立させた減衰力可変式ダンパ装着車両を提供する。
【解決手段】 減衰力制御装置５０は、ステップＳ４で各車輪３の荷重変化量ΔＬｓが荷重変化量閾値Ｌｔｈ未満であるか否かを判定し、この判定がＹｅｓであれば、ステップＳ５で各車輪３の上下動周波数Ｆｖｍが周波数閾値Ｆｔｈ未満であるか否かを更に判定する。ステップＳ５の判定がＮｏであった場合、減衰力制御装置５０は、ステップＳ６で目標減衰力Ｄｔｇｔを高く設定し、ステップＳ７で目標減衰力Ｄｔｇｔに応じた駆動電流を各減衰力可変式ダンパ６のＭＬＶ４２に出力する。これにより、減衰力可変式ダンパ６の伸縮動が起こりにくくなり、高速走行時に自動車Ａが強い空気抵抗を受けたような場合にも、車体１が大きな振幅でふわふわと上下に揺れ動かなくなる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時のノーズダイブを防止するとともにノーズダイブ防止後のクッション性や伸張時の反発を緩和することができるフロントフォークを安価に提供すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、下部気体室２９Ｂに開口するポート７０Ａを中空ロッド２４に形成し、下部気体室２９Ｂを上部気体室２９Ａに連通する通路７０を中空ロッド２４に設け、上部懸架スプリング３３Ａと下部懸架スプリング３３Ｂの間に中空ロッド２４の外周に摺接するスライダ８０を設け、ブレーキ作動時におけるフロントフォーク１０の一定の圧縮位置までは、スライダ８０がポート７０Ａを閉じ、一定の圧縮位置から更に圧縮したときにスライダ８０がポート７０Ａを開くもの。 （もっと読む）

【課題】ストロークを制限することなく減衰力を可変とする。
【解決手段】内筒１内がピストン２によって上室２０と下室２１に区画され、そのピストン２に、上記上室２０及び下室２１を連通するオリフィス４が形成されたショックアブソーバである。上記ピストン２の上下両面にそれぞれ対向配置されると共に回転変位することで上記オリフィス４の開口量を調整可能な円板状の弁体６を備える。上下両弁体６を連結するガイド部本体８にガイド用突起９が設けられている。そのガイド用突起９は、内筒１の内壁に形成された案内溝１０によって、ピストン２の上下方向への移動に伴い円周方向の位置を変更することで上記弁体６を回転変位させる。 （もっと読む）

【課題】 両ロッド型のダンパにおいて、作動方向に関係なく同じ減衰力を得られるようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体２の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体１の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体１の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体３，４を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体１内に上記のピストン体２で画成される一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２がそれぞれの専用通路６，７を介して油温補償機構における油室Ｒに連通されてなる。 （もっと読む）