【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、インナーシリンダ１と、アウターシリンダ２と、ピストン３と、インナーシリンダ１内に上記ピストンで区画される上室Ｒ１と下室Ｒ２と、液室Ｌと、液室Ｌを加圧する加圧手段Ｐと、アウターシリンダ２の側方に設けたバルブケース４と、バルブケース４内に設けた隔壁５と、排出通路８と、ピストン通路９と、吸込通路１０と、圧側減衰バルブ１１と、伸側減衰バルブ１２と、吸込チェック弁１３と、懸架ばね受１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドの先端部が当接したときに破断するフリーピストンを有してなる油圧緩衝器において、破断片がダンパ機能を損なうことのないようにすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１４の先端部により破断されるフリーピストン２０の破断部２３が、ガス室１９に臨む部分の破断サイズＳ1を油室１８に臨む部分の破断サイズＳ2より大きくしたもの。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材に対する保持力を犠牲にすることなく十分な予圧縮をゴム部材に付与してゴム部材の耐久性を高めることのできるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材１の内周面に予圧縮用部材４を圧入するとともに、この予圧縮用部材４の外径を、先端側で小さく基端側で大きく構成する。 （もっと読む）

【課題】 制御装置の失陥等によって給電制御が行われなくなった場合においても、減衰力可変ダンパに一時的に所定の減衰力を発生させることができる減衰力可変ダンパシステムを提供する。
【解決手段】 キャパシタ４３は、その正極がスイッチ４４およびインダクタ４５を介して電源端子Ｔｐ側に接続され、その負極がアース端子Ｔｅ側に接続されている。スイッチ４４は、ソレノイド内蔵型のスイッチであり、各ＭＬＶ３２ａ〜３２ｄに正常に電流が供給されている場合にのみ、励磁電流が供給されて電源端子Ｔｐとキャパシタ４３とを接続する。また、スイッチ４４は、各ＭＬＶ３２ａ〜３２ｄに正常に電流が供給されなくなったりした場合には、励磁電流の供給が絶たれ、内蔵するスプリングのばね力で接点が切り換わることで、キャパシタ４３とＭＬＶ３２ａ〜３２ｄとを接続する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の伸び切り作動時にピストン部が軸受部材に衝突するのを防止する一方で、最伸長状態にある油圧緩衝器が収縮作動を開始するときの圧側減衰力を安定させるようにする。
【解決手段】 油圧緩衝器の伸び切り作動時に圧側減衰バルブ４２を有するピストン部４を軸受部材１１に衝突させないようにする衝突防止手段３を有する一方で、先端を軸受部材１１に離着座可能に対向させながら基端を圧側減衰バルブ４２の外周側部に担持させる附勢手段５を有し、この附勢手段５が伸び切り作動時に先端を軸受部材１１に着座させて収縮するときのバネ力で圧側減衰バルブ４２におけるバルブ開度を制御してなる。 （もっと読む）