【課題】スライディングドアの安定的な閉鎖動作を実現する。
【解決手段】拡開端部がシリンダー管体の内周面に密着し、第１の中心通孔を有する拡開型パッキンと、拡開型パッキンの拡開端部とは逆の方向に設けられ、第２の中心通孔を有する密着型ワッシャーと、第３の中心通孔を有するものであり、外周面に設置溝が形成され、第３の中心通孔の内周面にＯ−リング溝部と作動溝部が形成される胴部、拡開型パッキンを支持するヘッド部、及び胴部とヘッド部とを連結して、第１及び第２の中心通孔を貫通して拡開型パッキンと密着型ワッシャーとを係止する連結部、から構成される作動体と、設置溝に挿入されるオイル供給用スポンジと、Ｏ−リング溝部に挿入されるＯ−リングと、第３の中心通孔に胴部の側から挿入され、挿入された端部に断続ピンと係止板とが設けられるシリンダー軸と、を備えることを特徴とする、自動閉鎖型スライディングドア制御用シリンダー装置。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力発生機構の組立性を高める。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。減衰力発生機構２６のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８を組込んだバルブブロック３０及びソレノイドブロック３１をそれぞれサブアセンブリし、更に、これらを一体に結合してケース２５内に挿入し、ナット３４によって固定する。このとき、バルブブロック３０のパイロットボディ３７の円筒部３７Ｃ内にパイロットバネ５９及びフェイルセーフバネ６０によって保持されたパイロット弁部材５６と、ソレノイドブロック３１の作動ロッド７６とを係合させる。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を液体が充填される圧側室と伸側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体の伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体の発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、スプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備え、スプール弁本体２１の比重を磁性部材２２の比重より小さくした。 （もっと読む）

【課題】圧電体を使用して高い応答性で減衰力を変化できる減衰力可変ダンパを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ２に摺動可能に収納されて第１流体室２ａと第２流体室２ｂに区画するピストン組立体３と、ピストン組立体３に形成される下部機構室３０Ｌを経由して第１流体室２ａと第２流体室２ｂを連通する流体通路を、下部機構室３０Ｌを摺動して開閉するロアピストン３２と、ロアピストン３２を摺動させるピストン作動部３２ｂと、電圧が印加された圧電素子積層体４０の伸長で摺動し作動油を介してピストン作動部３２ｂを摺動させるアッパピストン３１と、を備える減衰力可変ダンパ１とする。そして、アッパピストン３１に形成され、圧電素子積層体４０に電圧が印加されていない定常状態のときにピストン作動部３２ｂと当接するプッシュロッド３１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】２つの減衰力レベルに相互に切換可能な減衰力を有し、ダンパーチューブの径が小さい場合でも全ピストンロッド速度において十分にソフトな減衰力特性を発生させ、かつ減衰弁構造に必要な軸方向全長が小さい、自動車のホイールサスペンション用ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】本発明は、ａ）ダンパーチューブ（１）と、ｂ）ピストンロッド（２）と、ｃ）ダンパーチューブ（１）の内部空間を２つの室（３、４）に区画する構成要素と、ｄ）ピストンロッド（２）に結合されたハウジング（５）と、ｅ）ハウジング（５）の内部に配置された切換弁（６）及び第１の減衰弁（７）と、ｆ）第２の減衰弁（８）とを含む、自動車のホイールサスペンション用ショックアブソーバであって、ｇ）第２の減衰弁（８）がハウジング（５）の内部に配置され、ｈ）ハウジング（５）が上記構成要素をなすようにしたショックアブソーバを提供する。 （もっと読む）

本発明は、増大した力での第１の動作モード及びより少ない力での第２の動作モードを有する動力伝達部材の制御可能な油圧ターンバックルであって、それぞれ対向する軸方向端に配置されている第１の下側アセンブリ要素１０及び第２の上側アセンブリ要素１１と、第１のアセンブリ要素１０に強固に接続されている管７であって、第２のアセンブリ要素１１に強固に接続されているピストン５が内部を摺動する管７と、管７及びピストン５を囲み、低圧チャンバー２１を画定する弾性スリーブ３と、第１のアセンブリ要素１０及び第２のアセンブリ要素１１間でプレストレスがかけられるばね１２と、低圧チャンバー２１及び管７の内部を連通させるように第１のアセンブリ要素１０の内部に設けられている第１のチャネル６２、６３であって、第１の閉塞機構８が設けられている第１のチャネル６２、６３と、ピストン５に設けられ一端が管７につながっている第２のチャネル５１、５２であって、第１のチャネル６２、６３の貫通端及び該第２のチャネル５１、５２の貫通端の間に位置する高圧チャンバー２０を低圧チャンバー２１に接続するのに好適な第２のチャネル５１、５２と、第２のチャネルに配置されている第２の閉塞機構９とを備える、制御可能な油圧ターンバックルに関する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪の両側に一対の緩衝器部材を配置して、各緩衝器部材によって路面振動を減衰させる緩衝装置の改良に関する。
【解決手段】 圧側減衰力を発生すると共にこの圧側減衰力を調整可能とする第一の緩衝器部材Ａと、伸側減衰力を発生すると共にこの伸側減衰力を調整可能とする第二の緩衝器部材Ｂとからなる緩衝装置において、上記各緩衝器部材Ａ、Ｂが各緩衝器部材Ａ、Ｂ共通の作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に出没可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の先端部に設けられて上記シリンダ体１内をロッド側室Ｄと反ロッド側室Ｕとに区画するピストン体３と、このピストン体３に設けられて所定の減衰力を発生する減衰手段４とを有する一方で、上記緩衝器部材Ａ、Ｂ特有の上記減衰手段４を迂回するバイパス路４０と、このバイパス路４０における作動流体の通過量を調整する調整手段２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に乱れを生じさせることが無い減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との間に設けられ中空であって大内径部１ｂと小内径部１ａとを備えて内周に段部１ｃが形成されるハウジング１と、筒状であってハウジング１の小内径部１ａに摺接する小径部３ａと大内径部１ｂに摺接する大径部３ｂとを備えて外周に段部３ｃが形成されるとともにハウジング１内に摺動自在に挿入されて大径部３ａの端部を上記バルブディスク２の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３との間に形成される環状隙間１１２を片効オリフィス要素５，６を介さずに流路Ｆに連通した。 （もっと読む）

【課題】減衰力を連続的に可変させて乗り心地を向上させることができると共に、構造が簡素で摺動時の摩擦抵抗を小さくすることが可能な減衰力可変ダンパを提供すること。
【解決手段】車両の懸架装置に用いられ減衰力を可変にする減衰力可変ダンパ１は、内部を流体で満たしたシリンダ２と、シリンダ２の一端を貫通するように設けられるピストンロッド３と、シリンダ２の内部でピストンロッド３に対して相対移動可能に設けられると共に、シリンダ２の内部を区画して作動室（２１，２２）を形成する摺動ピストン４と、摺動ピストン４に形成され、作動室（２１，２２）間を連通させる連通路（４ａ，４ｂ）と、連通路（４ａ，４ｂ）を開閉するバルブ（４１，４２）と、摺動ピストン４の変位量に応じてバルブ（４１，４２）の開閉状態を調整するバルブ調整手段５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】適応減衰型主段弁を提供する。
【解決手段】車両懸架装置の構成要素は、リバウンド位置と圧縮位置との間で可動なショックアブソーバと、ショックアブソーバの剛性を制御するためにショックアブソーバに流体連通される外部弁とを含む。外部弁は、弁ハウジングと、弁ハウジング内部に収容されるピストンと、ピストンに対して初期位置とブローオフ位置との間で可動なブローオフリングとを有する。少なくとも１つのたわみディスクが、ブローオフリングを初期位置の方へ付勢する予荷重を有し、ブローオフリングは、流体圧力が予荷重を超えると、ブローオフ位置に動くことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキング時において、車両のノーズダイブ現象を抑制することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２３の構成部材としてのロッド１１８に、小径部１３３と段部１３４と大径部１３５とからなる貫通穴１３６を軸方向に設け、段部１３４に先端が接近すると絞り作用を発生して一方の室１１４から他方の室１１５へ移動するダンパオイルの流量を制御する流量制御棒１３７を大径部１３５に挿入し、この流量制御棒１３７の後端側に設けた支持部材１２７に、流量制御棒１３７の後端面１３７ｓを押すブレーキオイルを貯めるブレーキオイル液圧室１３８を設け、このブレーキオイル液圧室１３８から第１の油圧管路７６を延ばし、この第１の油圧管路７６の先端をマスタシリンダに接続した。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができる減衰弁を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、流路Ｐの途中に設けられて通過する流体に抵抗を与える弁要素１と、弁要素１における弁体２に流路面積を制限する方向に推力を与えるソレノイドＳと、当該弁体２に流路面積を最大とする方向に推力を与える弾性体３とを備えた減衰弁Ｖ１において、流路Ｐの途中に弁要素１に直列配置されるフェール弁４を設け、当該フェール弁４は、流路Ｐを開放する開放ポジションと流路面積を減じるフェールポジションとを有してソレノイドＳへの供給電流が所定値以下となるとフェールポジションを採ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するとともに減衰力発生要素６，７を備えた通路４，５を迂回する二つのバイパス路８，９と、一方のバイパス路８の途中に設けた伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう流れのみを許容する一方側逆止弁１０と、他方のバイパス路９の途中に設けた圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流れのみを許容する他方側逆止弁１１と、圧縮作動時に一方のバイパス路８を開放して他方のバイパス路９を閉塞する圧側ポジション１４と伸長作動時に一方のバイパス路８を閉塞して他方のバイパス路９を開放する伸側ポジション１５とを有する切換弁１２と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器を分解しなくてもピストンロッド速度の中高速域の減衰力特性を調整できるようにし、乗心地性と操縦安定性の両立を図ること。
【解決手段】 ニードル弁８５を移動させてバイパス路５６の通路抵抗による減衰力を調整する第１調整部８０をキャップ１５に設けてなる油圧緩衝器１０において、キャップ１５に、圧側減衰バルブ５４Ａを閉じ方向に付勢するスプリング９７のセット荷重を調整して該圧側減衰バルブ５４Ａの撓み変形による減衰力を調整する第２調整部９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

本発明はダンパに関する。このダンパにはダンパシリンダが設けられており、当該ダンパシリンダ内にはピストンラム（１１）がピストンロッド（１２）を介してガイドされている。ダンパ特性値を調整するために、ダンパ流体の流量が、前記ダンパシリンダ内に配置されている調整手段を介して調整可能である。前記調整手段は、ダンパ流体の流量を第１の通流方向（４０）において第１の調節手段（３４）によって調整し、第２の通流方向において第２の調節手段によって調整する。本発明では、前記第１および第２の調節手段はそれぞれ少なくとも１つのばね部材（３４，３４’，５１）として構成されており、ここで当該ばね部材（３４，３４’）のうちの少なくとも１つのばね部材のばね定数は、対応する設定手段（３５，３５’）を介して、緩衝特性を設定するために調整される。
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制御バルブについて本明細書に開示する。バルブは、バルブ胴体、スリーブ、スプール、およびバルブアクチュエータアセンブリを含む。バルブ胴体は、空洞および第１のチャンバを含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、該スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔と、該第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部を備え、内孔の一部分は第２のチャンバを形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータアセンブリは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置において、ディスクバルブとチェックバルブを向かい合せに配置する減衰力発生装置において、ディスクバルブの逆反りを防止し、減衰力特性の安定を図ること。
【解決手段】 ２つの油室１１Ａ、２４Ａを連絡する流路３４を隔壁部材３３に設け、一方の油室１１Ａから他方の油室２４Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くディスクバルブ３７と、他方の油室２４Ａから一方の油室１１Ａへの油の流れによりこの流路３４を開くチェックバルブ３８とを備える減衰力発生装置３０において、ディスクバルブ３７のチェックバルブ３８に対して離着座する外周部の内側部を補強板６０により支持したもの。 （もっと読む）

ジョイントスタッド（２）を備えたジョイント・ベアリング装置（１）であって、ジョイントスタッド（２）のヘッド範囲（３）が、組み付けられた状態で、該ヘッド範囲（３）を収容するジョイントシェル（４）内に保持されていて、該ジョイントシェル（４）と共に、ハウジング（５）として作用する収容室に対して軸方向に可動である形式のものにおいて、当該ジョイント・ベアリング装置（１）が、ハウジング（５）内でのジョイントシェル（４）の軸方向の運動に関してガス圧ばねおよび／またはガス圧ダンパとして作用することを特徴とする、ジョイント・ベアリング装置。
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