【課題】負荷容量を大きくして、寿命および信頼性を向上することができるスラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受２１は、回転軸線を含む平面で切断した断面において、内輪２２ａおよび外輪２２ｂのそれぞれの軌道面２４ａ、２４ｂと玉２３とが軸方向の異なる接触点２５ａ、２５ｂで接触してスラスト荷重を支持する。ここで、内輪２２ａの接触点２５ａの位置する側の軌道面２４ａと内輪２２ａの外側面となる外径面２６ａとの角に位置するエッジ２７ａは、回転軸線と平行であって玉２３の中心を通る直線２９ａを径方向の境界として、内輪２２ａの主要部が位置する一方側から延びて境界を越え他方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】保持器の生産性や転動体の保持性に優れた、スライダ本体に対する保持器の取付構造を有するリニアガイド装置を提供する。
【解決手段】中間保持部４３に、スライダ本体２の幅方向に沿って貫通する第１の貫通穴４５，４６を設ける。この貫通穴と連続してスライダ本体の幅方向端面まで延びる第２の貫通穴２４，２５を、スライダ本体２の脚部２１に設ける。第１および第２の貫通穴を合わせて保持器４をスライダ本体２の脚部２１の内面に配置した後に、両貫通穴全体に接着剤６を流し込んで硬化させることで、保持器４をスライダ本体２に固定する。 （もっと読む）

【課題】間座本体からの中央ポリマ部の脱落を確実に防止できるとともに、間座本体に設けられる中央ポリマ部が収縮した場合でも、中央ポリマ部に含まれる潤滑油を転動体に供給することができる建設機械の旋回軸受の提供。
【解決手段】内輪１１と外輪１２との間に形成される環状の転動体収容空間１４内に、転動体１５と間座１６とを交互にそれぞれ複数配置するとともに、間座１６が、中央に孔１７ｂが形成された間座本体１７と、この間座本体１７の外周に配置され、潤滑油含有ポリマから成る外周ポリマ部１８と、間座本体１７の孔１７ｂに設けられ、潤滑油含有ポリマから成る中央ポリマ部１９とを含み、間座本体１７に孔１７ｂに連通する溝２０を設け、この溝２０に、潤滑油含有ポリマから成り、外周ポリマ部１８と中央ポリマ部１９とを接続し、転動体１５に接する凹球面を有する凹球面ポリマ部２１を設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】生産コストを増加することなく、スライダから転動体及びセパレータが脱落することを防止することが可能な直動案内装置を提供する。
【解決手段】直動案内装置は、軸方向に延びるレール側転動体転動面１５を有する案内レール１０と、レール側転動体転動面１５に対向するスライダ側転動体転動面２５を有するスライダ２０と、レール側転動体転動面１５とスライダ側転動体転動面２５との間に転動自在に配設された転動体３０と、転動体３０を保持するセパレータ４０と、セパレータ４０を保持する保持器５０とを備え、保持器５０は、その側面がスライダ側転動体転動面２５に連なる側壁２５ｂに接触するように転動面２５ａの側方に配設され、側壁２５ｂが、転動面２５ａ側に向かって傾斜している。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、そして小球同士の接触が防止され且つ大球を円滑に傾斜移動できる球面軸受を提供すること。
【解決手段】大球１１、そして大球１１をその周囲に配設された複数個の小球１２を介して収容保持するハウジング１３からなる球面軸受であって、前記小球１１の各々の周囲に、小球１１を大球１２の側及びハウジング１３の側の各々に突き出させた状態にて回転自在に収容保持する透孔１４を持つ環状の保持器１５が装着され、保持器１５の各々の厚みが、小球１２の直径の５０乃至９５％の範囲内の長さにあり、保持器１５を厚み方向に均等に二分する平面が、小球１２の中心よりも大球１１の側にあり、そして保持器１５の前記平面と小球１２の中心とが、小球１２の直径の１乃至２４％の範囲内の距離にて離隔していることを特徴とする球面軸受。 （もっと読む）

【課題】セパレータによる転動体の保持力を高めることのできる直動転がり案内装置を提供する。
【解決手段】セパレータ１３の凹曲面の外形形状が凸形状または凹形状となるように、案内レールの転動体軌道面側に突出する凸部をセパレータ１３の第１の高さ方向端面部に設けるとともに、凸部との干渉を回避する逃げ溝１６をエンドキャップ７の転動体すくい上げ部７ａに設けた。 （もっと読む）

【課題】機能の低下を防止することができるころ軸受を提供する。
【解決手段】円錐ころ軸受３１は、円錐ころ３４を収容するポケットを有し、外輪３２および内輪３３の間で周方向に順次連ねて配置される複数の保持器セグメント１１ａ、１１ｄとを備える。保持器セグメント１１ａ、１１ｄは、熱膨張係数を低下させる充填材を含む樹脂製である。また、複数の保持器セグメント１１ａ、１１ｄを周方向に無間隙に配置した場合に、最初に配置される保持器セグメント１１ａと最後に配置される保持器セグメント１１ｄとの間にすき間３９を有する。ここで、室温において、すき間３９の周方向の寸法Ｒは、保持器セグメント１１ａ、１１ｄの中央を通る円の円周の０．０７５％よりも大きく、０．１２％よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】直動案内装置の作動性を向上させることが可能な保持ピース及びそれを備えた直動案内装置を提供する。
【解決手段】案内レールと、案内レールに対して相対移動可能に跨架されるスライダと、案内レールとスライダによって形成される転動体循環路内に転動自在に装填される複数のころ６と、隣り合うころ６の間に配置されている保持ピース８を備えた直動案内装置であって、保持ピース８が備える、隣り合うころ６の外径面にそれぞれ対向する、一対の転動体接触面４２ａ，４２ｂに、それぞれ、その先端部がころ６の外径面に当接する二つの突起部４４ａ，４４ｂを形成することにより、各突起部４４ａ，４４ｂを、ころ６の周方向から見て、ころ６の外径面と点接触させる。 （もっと読む）

【課題】スライダの転動体戻し通路内や転動体方向転換路内で転動体のスキューが発生することを抑制することのできる直動案内軸受装置を提供する。
【解決手段】転動体９の端面部と対向する溝部１３をスライダ内の転動体戻し通路１１に有し、溝部１３を含む転動体戻し通路１１の断面形状が凸形状をなす直動案内軸受装置において、転動体９の直径をＤ、転動体９の軸方向長さをＬ、転動体戻し通路１１の幅をａ、溝部１３の幅をｂとしたとき、Ｄ＞ｂ≧０．５Ｄの場合は転動体戻し通路１１の幅ａをＬ≦ａ＜（Ｌ^２＋４ｂＤ＋４ｂ^２）とし、０．５Ｄ≧ｂ≧０の場合は転動体戻し通路１１の幅ａをＬ≦ａ＜（Ｌ^２＋Ｄ^２）^０．５とした。 （もっと読む）

【課題】保持ピースの破損を抑制することのできる直動案内軸受装置を提供する。
【解決手段】ローラ形状をなす転動体同士の間隔を互いに干渉し合わない間隔に保つ保持ピース１４は、保持ピース倒れ防止用の腕部１４ｃを有している。腕部１４ｃは腕部１４ｃの中心線Ｌ１が保持ピース１４の前後に位置する二つの転動体９の中心Ｏ１，Ｏ２を通る直線Ｌ２と重なり合わないように、保持ピース１４の左右側面部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら、軌道輪との分離を阻止できるスラストニードル軸受用の保持器及びスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】リップ部１２ｃには一カ所以上の切欠１２ｅが形成されているので、リップ部１２ｃの肉厚を高めた場合でも弾性変形しやすくなるため、軌道輪１３，１４に係合する際の抵抗を抑えることができ、組付性が向上する。一方、軌道輪１３，１４を組み付けた後は、適度の剛性によってその分離を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】自転しながら公転する遊星回転体を支持する円錐ころ軸受の円錐ころの間隔を、摩耗や折損の恐れのない保持具で保持することである。
【解決手段】各円錐ころ４間の間隔を、一体の保持器のように偏心せず、円環部とも連結されずに、個々の慣性質量も小さい独立の間座５で保持するようにしたので、公転速度が速くなって遠心力が大きくなっても、間座５が円錐ころ４に強く当接されず、大きな曲げモーメントも受けないようにして、これらの間座５に摩耗や折損が生じないようにした。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤封入量の削減と、シール性の向上と、軸受のメンテナンス周期の延長とが可能であり、潤滑寿命の長い鉄道車両用車軸軸受を提供する。
【解決手段】外輪３と、内輪２と、内輪間座６と、複列の円すいころ４と、保持器５と、外輪３の両端部に取り付けられた密封装置７とを備えてなる鉄道車両用車軸軸受であって、密封装置７が、シールケース１２とシール部材１１とで構成され、外輪３の中央部空間８ｂ、複列の円すいころ４の周方向間の空間および密封装置７の内部空間９ｂから選ばれた少なくとも一つに、多孔性固形潤滑剤を封入してなり、この多孔性固形潤滑剤は潤滑成分および樹脂成分を必須成分とし、該樹脂成分を発泡・硬化して多孔質化した固形物であり、シール部材１１は、内輪２の両端部に取り付けられたスリンガ１０との摺接部位に、多孔性固形潤滑剤を固着してなる。 （もっと読む）

【課題】ローラ干渉防止ピースのアームに疲労破壊が生じることを抑制することのできる直動案内装置を提供する。
【解決手段】隣り合う二つの転動体（ローラ）の間に設けられたローラ干渉防止ピース１０が左右一対のアーム１１を有する直動案内装置において、アーム１１の中央部をローラ干渉防止ピース１０の左右側面部１０ａ，１０ｂから離れた状態で支持する左右一対のアーム支持部１２をローラ干渉防止ピース１０に設けた。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤不足の発生を抑制することのできる直動案内装置を提供する。
【解決手段】ローラ戻り通路２５及び方向転換路のローラ転動面２５ａに潤滑剤供給路形成溝２７を設け、潤滑剤供給路形成溝２７の溝幅をローラの軸方向長さの２０〜８０％とした。 （もっと読む）

【課題】比較的低コストでありながら、潤滑性能を維持できる軸受装置を提供する。
【解決手段】シール１３Ａ、１３Ｂのリップ径（φＳ）と、ころ１２ｃ、１２ｃのＰＣＤ（φＰ）との間に、ハウジングの潤滑剤貯留部に連通する排油孔１４ｂを設けたので、ハウジングの傾き位置に関わらず、ころ１２ｃ、１２ｃを適切に潤滑することができる。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を短くすることができて走行減速機全体のコンパクト化や重量の低減を図ることのできる走行減速機を提供する。
【解決手段】トラックフレーム２に取着されるアクスルハウジング４と、複数のボール３３，３６を具備するベアリング機構５を介して前記アクスルハウジング４に回転自在に支承され、履帯６に噛合するスプロケット７が取着されるハブ８と、入力された回転動力を減速して前記ハブ８に伝達する減速装置１０とを備える走行減速機１において、前記アクスルハウジング４の外周部に、前記ボール３３，３６を案内する軌道部３４，３７を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】 小径転動体同士の滑り接触により摩耗と発錆による小径転動体と大径転動体の固着が防止でき、常に良好な転動が可能である免震装置を提供する。
【解決手段】 小径転動体５の間に、潤滑油を含む材料からなるスペーサ１３Ａを介在させ、小径転動体５のスペーサ１３Ａへの接触面で小径転動体５へ防錆油を供給し、小径転動体５を介して転走面６、循環路７Ａ、大径転動体４へこの防錆油を供給する。 （もっと読む）

【課題】隣接する保持器セグメント同士の衝突を防止して、ころがスムーズに回転可能な円錐ころ軸受を採用した円錐ころ軸受を提供する。
【解決手段】円錐ころ軸受３１は、内輪３２と、外輪３３と、円錐ころ３４と、内輪３２および外輪３３の間で周方向に順次連ねて配置される複数の保持器セグメント４１とを備える。そして、円錐ころ３４の転動面の任意の位置におけるころ径をＤ、円錐ころ３４のころ径の測定位置における内輪３２および外輪３３の軌道面間距離をｄとすると、全ての円錐ころ３４それぞれの転動面３４ｃの少なくとも１箇所で、Ｄ＞ｄを満たす。 （もっと読む）

【課題】より多くの転動体を収容可能な転がり軸受用保持器を提供する。
【解決手段】転がり軸受用保持器１１は、隣接する転動体のピッチ円の外側に位置する第１の柱部１２と、隣接する転動体のピッチ円の内側に位置する第２の柱部１３と、転動体の公転軌道から外れた位置で第１の柱部１２と第２の柱部１３とを相互に連結する連結部１４とを有し、第１の柱部１２および第２の柱部１３の間には、転動体を受け入れる貫通孔１５が設けられている。そして、この転がり軸受用保持器１１は、隣接する転動体の間に配置される。 （もっと読む）