【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体１４と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５を有し、これら多数のころ２５のうち、少なくとも一つのころ２５ａは他のころ２５よりも長尺に形成される。一方、シャフト１１の外周面には、長尺のころ２５ａの端面２６に近接してころ軸受２０の軸方向の移動を規制する筒状の規制部材３０が圧入固定されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５と、内周面に外輪軌道面２２を有する外輪２１とを備える。シャフト１１の外周面には、環状の規制部材３０がころ軸受２０の端部に接近して圧入固定される。規制部材３０ところ軸受２０との相対する端面のうち、少なくとも一方の端面が湾曲面に形成されて他方の端面に当接することでころ軸受２０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの内周に嵌合する転がり軸受を止め輪により抜け止めした車輪用軸受装置において、前記止め輪の形状を工夫することで、比較的小さな押し込み圧力で、ハウジングおよび止め輪を傷付けることなく、ハウジングの止め輪溝に止め輪を嵌め込むことができるようにする。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受の外輪４が内周に嵌合した環状のハウジング７とを備える。外輪４は、一端面がハウジング７の段差部１１ｂに当接し、他端面が止め輪１４に当接することで抜け止めされる。止め輪１４は、径方向に弾性的に拡縮自在であり、ハウジング７の内周に収縮状態で挿入され、止め輪溝１４の位置まで押し込まれて弾性復元力で拡張する。止め輪１４の一端側の端面１４ｂの断面形状は、少なくとも外径部が、外径側へいくほど前記他端側に位置する凸曲面とする。 （もっと読む）

【課題】回転速度検出装置の組立が簡便化できると共に、軸受内部に異物が侵入するのを防止し、長期間に亘って耐久性を確保した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪５の外径が、大径部２４と、この大径部２４から所定の段差で小径部２５が形成され、大径部２４にエンコーダ１９が接合されたベース２２が圧入されると共に、小径部２５と嵌合環１１との間に形成される環状空間の開口部にインナー側のシール９が装着され、このシール９が、断面略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置され、嵌合環１１の円筒部１１ｃに内嵌された芯金１６、およびこの芯金１６に一体に接合されたシール部材１７からなる環状のシール板１４と、内輪５の小径部２５に圧入されたスリンガ１５とからなり、シール部材１７が、スリンガ１５に摺接するサイドリップ１７ａとラジアルリップ１７ｂ、１７ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきまに潤滑剤をより多く充填する。
【解決手段】内輪１と回転軸５間のはめあいすきま９に連通するすきま拡大部１１を生じさせ、すきま拡大部１１内で潤滑剤を密封するスクィーズパッキン３につぶししろを与え、そのすきま拡大部１１をスクィーズパッキン３より幅広に形成して潤滑剤を余分に溜められるようにし、内輪１と回転軸５間の全周に亘って開放するすきま拡大部１１の開放口を通じてパッキン押さえ４でスクィーズパッキン３の全周を内輪幅中央側に押せるようにし、これにより、すきま拡大部１１内に余分に溜めた潤滑剤をはめあいすきま９に注入可能とし、パッキン押さえ４を内輪１にボルト止めで備え付けてスクィーズパッキン３をすきま拡大部１１の内面とパッキン押さえ４で挟み、ラジアル方向に膨張させた状態で変位位置に規制するようにした。 （もっと読む）

【課題】ハブ２ｂの小径段部１０に内輪３ｂを軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行えて、しかも、上記ハブ２ｂの軸方向内端部に設けた円筒部１３ａ（かしめ部１４ａの素となる部位）の径方向の肉厚が減少する事のない構造を実現する。
【解決手段】上記内輪３ｂの内周面の軸方向外端部を、上記小径段部１０に隙間嵌めで嵌合する隙間嵌め嵌合部２２とし、同じく軸方向中間部を、上記小径段部１０に締り嵌めで嵌合する締り嵌め嵌合部２３とする。これにより、（Ａ）に示す様に、上記小径段部１０に上記内輪３ｂを軸方向内側から嵌合する作業の初期段階で、上記小径段部１０の軸方向内端部に上記隙間嵌め嵌合部２２を隙間嵌めで嵌合する事により、上記小径段部１０と上記内輪３ｂとの心合わせを行える様にして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ころを円滑に転動させることができる転がり軸受用軌道輪を提供する。
【解決手段】軸方向に延びる平面で軸方向に切断されることにより円周方向に分割された形状の複数の分割内輪部材１２ａ、１２ｂを締結して形成される転がり軸受用軌道輪としての内輪１２であって、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの突合部分２７に配置され、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの軌道面１５ａ、１５ｂと連続する軌道面１８を形成する軟質物質１７を備える。こうすることにより、分割された複数の分割内輪部材１２ａ、１２ｂを締結して内輪１２を形成する際に、隣合う分割内輪部材１２ａ、１２ｂの軌道面１５ａ、１５ｂに段差や隙間が生じた場合であっても、突合部分２７に配置され、分割内輪部材１２ａ、１２ｂの軌道面１５ａ、１５ｂと連続する軌道面１８を形成する軟質物質１７によって、軌道面１５を滑らかにすることができる。 （もっと読む）

【課題】分割軸受として転がり軸受を用いる場合であっても、分割された外輪を組み付ける際に、一人の作業者でも容易に一体化作業ができるようにする。
【解決手段】分割軸受２０は、外輪２２と、外輪２２の内周部に配設される針状ころ３６を保持する保持器３２とから成り、外輪２２は２分割２２ａ、２２ｂして形成され、２分割された外輪２２が組付けるべきクランクジャーナル１２への仮組み付け状態で一体化状態とされる。この一体化状態は、保持器３２を弾性変形可能な樹脂製で、かつ有端の円筒状部材として形成し、軸方向の側部位置に外輪の軸方向端を径方向に対して挟持することのできるロック部位を設けて、２分割された外輪をこのロック部位により挟持することにより行われる。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができて安定したトルク伝達が可能となり、かつハブ輪と等速自在継手の外側継手部材とを堅固に連結し得る凹凸嵌合構造を有する車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化された車輪用軸受装置である。ハブ輪１と等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが一体化される凹凸嵌合構造を備える。外側継手部材の軸部１２の外径面に軸方向に延びる凸部３５を設ける。ハブ輪１の孔部２２の内径面に円周方向に沿った凹溝３９を設ける。外側継手部材の軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入し、ハブ輪１の孔部２２の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部を軸方向に断続的に形成する。軸部１２の凸部３５とハブ輪１の凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】センサホルダの固定部の歪みを防止し、外方部材とセンサホルダの嵌合部の気密性を高めて密封性を確保した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材５の端部にシメシロを介して内嵌され、合成樹脂から射出成形で形成し、回転速度センサ２８が包埋されたセンサホルダ１９を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサホルダ１９が圧入される外方部材５の内周面５ｃの表面粗さが１．３Ｒａ以下に規制されると共に、センサホルダ１９の嵌合面１９ａの表面粗さが０．４Ｒａ以下に規制され、両者の嵌合部のシメシロが０．１４〜０．３６ｍｍの範囲に設定されているので、センサホルダ１９の引抜き耐力を確保すると共に、気密性を高めることができ、軸受内部の昇温により内部の空気が温められて内部圧力が上昇してもグリースが嵌合部から軸受外部に流出するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】分割型外輪の突合部分を転動体が通過する際の騒音および振動を低減した転がり軸受用外輪を提供する。
【解決手段】転がり軸受用外輪１４は、円弧形状の複数の金属部材１２と、曲率半径が金属部材１２と等しい円弧形状の高分子部材１３とを円周方向に連ねて形成される。 （もっと読む）

【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を有するハブ輪１が、車輪取付フランジ６の基部からアウター側に延び、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部１３、およびこのブレーキパイロット部１３からさらにアウター側に延び、車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１４を有し、これが周方向等配に分割された複数の分割パイロット１５で構成されると共に、分割パイロット１５の周方向端面のうち少なくとも旋削終端側の端面１５ａの先端側に鍛造加工によって面取り部１６が形成され、この面取り部１６が旋削加工後の分割パイロットの軸方向端面１７に対して所定の傾斜角αを備えているので、旋削加工時に、分割パイロット１５の切削バリを除去する工程が不要となり低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ころのスキューの発生を抑制することが可能な複列ころ軸受を提供する。
【解決手段】保持器２０のポケット２１に収容された複列の針状ころ３０が、外輪１０に設けられた鍔部１１との当接により軸方向外方側にて位置決めされるように構成された複列シェル形針状ころ軸受において、各列の針状ころ３０が軸方向で互いに対向する端面間に、各列の針状ころ３０の内側端面３２に当接して各列の針状ころ３０の各軸方向内側の位置決めを行うリング状部材４０（ころ位置規制部）を設けた。 （もっと読む）

【課題】スリーブの外周面と、ハウジングの内周円筒面との嵌合隙間を、所定の嵌合隙間に精密に調整でき、かつ、上記スリーブの外周面を拡径した際において、剛性の低下が起きにくい転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】ハウジングの内周面に内嵌される第２スリーブ１３において、その第２スリーブ１３の嵌合い部の先端部の外周面を、第２スリーブ１３の基部２００の外周円筒面２０７の延長面２１３よりも径方向の内方に位置させると共に、第２スリーブ１３の嵌合い部の先端部の内周面を、第２スリーブ１３の基部２００の内周円錐面２０８の延長面２１４よりも径方向の内方に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と等速自在継手との接合部やナックルとの間のガタに起因するＮＶＨ特性の低下を防止できて高精度の回転伝達が可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入する。他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。転がり軸受２は内径面に転動面２６、２７を有する外方部材２５を備える。外方部材２５に懸架装置を構成するナックルＮを、非分離型の一体化連結構造７１を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができて安定したトルク伝達が可能となり、かつ、軸方向のずれを規制できてハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化された車輪用軸受装置である。ハブ輪１と等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが一体化される凹凸嵌合構造Ｍを備える。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、この他方に凸部３５にて凹部３６を形成する。これによって、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。軸部１２の端部に円筒部３３を設け、円筒部３３をローリング加締にて拡径させて外鍔部３１を形成する。外鍔部３１と外側継手部材の外径段部３２との間にハブ輪１を挟持する。 （もっと読む）

【課題】製品として強度的に優れるとともに、熱硬化処理による硬化層に対して必要な硬度を得ることができ、しかも、クラックの発生を抑えることができるフランジ構造体を提供する。
【解決手段】軸部材３１と、軸部材３１から外径方向へ延びるフランジ３２とを備えた冷間鍛造成形品のフランジ構造体である。重量％で炭素量が０．４０〜０．５０％であり、かつ炭素当量Ｃｅｑを、０．５２以上０．７５未満とした球状化焼鈍された炭素鋼にて構成した。 （もっと読む）

【課題】マテリアルロスを削減して低コスト化と軽量化を図ると共に、車輪取付フランジに圧入固定されるハブボルトの座面の精度を確保してハブボルトの強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２の車輪取付フランジ４に形成された貫通孔にハブボルト５が圧入固定された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ４のインナー側の側面１４に、ハブボルト５が圧入される部位が厚肉部となる花弁状のリブ１５が形成され、このリブ１５にハブボルト５が密着するボルト座面１６が形成されると共に、リブ１５の外縁部のインナー側に密閉鍛造により凸部１３が形成され、この凸部１３が、ボルト座面１６から軸方向に突出して繭形状に形成されているので、マテリアルロスを削減して低コスト化と軽量化を図ると共に、ボルト座面１６の精度を確保してハブボルト５の強度・耐久性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】組立作業の効率を高めて生産性の向上を図ることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受装置１０は、転がり軸受１１と、該転がり軸受１１をハウジングに固定すべく、転がり軸受１１の外輪１３の軸方向の端部外周部に設けられた小径段部１８に嵌合される固定プレート１２と、を備える。小径段部１８の外周部には、該小径段部１８の端面に連続する係止溝１９が設けられ、固定プレート１２の内周部の円周方向の複数箇所には、係止溝１９に係止される係止爪２１が径方向内側に突出して設けられる。この係止爪２１は、小径段部１８に固定プレート１２を嵌合した状態で、固定プレート１２の内周部周縁の円周方向の複数箇所を小径段部１８の端面との間で挟んで軸方向に押圧成形して、固定プレート１２の内周部周縁の円周方向の複数箇所における小径段部１８の端面との接触部位を径方向内側に膨出させることにより、係止溝１９に係止される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができるとともに、強度を確保することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用転がり軸受装置１は、車輪が取り付けられるフランジ部１１と、車輪と一体に回転する軸部１２とが形成されたハブ軸１０と、軸部１２の外周側に配置されたころ２１と外輪３２を備え、ハブ軸１０を回転可能に支持する転がり軸受３０とを備える。軸部１２には、アキシアル方向において窪んだ凹部１３が形成されている。この凹部１３は、軸部１２の車輪側の端部１２ａから、外輪３２からころ２１への作用線Ｌ１が転がり軸受３０の中心軸と交わる作用点Ｐ１まで形成されている。 （もっと読む）