【課題】フレッチング現象に起因するスティックスリップを生じることのない鉄道車輌用の連結装置及び該連結装置に用いられる球面軸受の製造方法を提供すること。
【解決手段】鉄道車輌用の連結装置１０は、車体床下Ｆの下面に取付けられるボールヘッド１１ａを具備した支持部材１１と、内面に半凹球面部１２ａを有すると共に半凹球面部１２ａに半球帯状凹面部１２ｂを備えた尾杆１２と、内面に尾杆１２の半凹球面部１２ａと連続する半凹球面部１３ａを有すると共に尾杆１２の半球帯状凹面部１２ｂと連続する半球帯状凹面部１３ｂを備え、かつ尾杆１２と一体的に接合される尾杆蓋１３と、ボールヘッド１１ａを支承すると共に尾杆１２及び尾杆蓋１３の半球帯状凹面部１２ｂ及び１３ｂに嵌合固定される二つ割りの半球面すべり軸受１４及び１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】コールドスラッグによって、樹脂シートが破断しないようにする。
【解決手段】射出成形金型５０内に、樹脂シートが成形されるキャパシティ５３と、キャパシティ５３へ樹脂が注入されるゲート５１ｃと、樹脂シートの溝を形成する突起５２ｄとを設け、射出成形機のノズル６０、６１から溶融された樹脂を、ゲート５１ｃを介してキャパシティ５３へ注入することにより、溝付き樹脂シートを成形するようにした樹脂シート製造方法において、ゲート５１ｃからキャパシティ５３へ樹脂が注入される線上に突起５２ｄを設けるとともに、この突起５２ｄに凹み５２ｆを設け、この凹み５２ｆは、ノズル６０、６１から樹脂が射出される方向に深さを有し、しかも突起５２ｄの根元まで達しない程度の深さを有し、ノズル６０、６１先端に出来るコールドスラッグを凹み５２ｆへ留めてから残りのキャパシティ５３へ溶融された樹脂を注入するようにした。 （もっと読む）

【課題】ボールジョイントやリンク部材における接続部の電蝕を防止できるとともに、ボールジョイントと軸状本体部とを常に均一な接続強度で接続できるボールジョイントおよびリンク部材を提供する。
【解決手段】リンク部材としてタイロッド１００は、軸状本体部１０１の先端部にボールジョイントとしてのタイロッドエンド２００が接続されて構成される。タイロッドエンド２００は、ボールスタッド２１０を支持するハウジング２２０内に接続部２２４を備えている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２に噛合う雌ネジ２２４ａが形成されている。接続部２２４は、軸状本体部１０１に形成された雄ネジ１０２が嵌め入れられる端面２２４ｃが、タイロッドエンド２００における軸状本体部１０１との突き合わせ面２２２ａより内側に設けられている。また、接続部２２４の端面２２４ｃの周縁部は、突き合わせ面２２２ａによって塞がれている。 （もっと読む）

【課題】座屈部を設けるとともに、軽量化が図られたロッドユニットを提供すること。
【解決手段】ロッドユニット４４は、第１ボールジョイント１２、第２ボールジョイント１３および座屈部材４６を備えている。座屈部材４６は、第１ボールジョイント１２の第１ロッド２４と第２ボールジョイントの第２ロッド２５とを同軸に接続している。座屈部材４６は、鋼製の長尺部材であり、略円筒形状に形成されている。第１ボールジョイント１２および第２ボールジョイント１３は、それぞれセラミックスを用いて形成されている。タイロッド１４に過大な荷重が加わったときは、第１ロッド２４および第２ロッド２５は座屈せず、座屈部材４６が座屈する。 （もっと読む）

【課題】安定した揺動トルクを有し、しかも、長期にわたって球頭部とハウジングとの間のがたつきの発生を防止することができるボールジョイントを提供すること。
【解決手段】
樹脂シート１７は、樹脂部分７０と金属部材４３と一体に備えた複合構造を有している。樹脂シート１７の内周面１７Ａおよび外周面１７Ｂは、樹脂インサート成形により金属部材４３に形成された樹脂部分７０で構成されている。各弾性金属板片６２は、樹脂シート１７の外周面１７Ｂの下端から下方へ突出している。金属部材４３の非拘束状態では、円筒６０と各弾性金属板片６２とは角度α２をなす。ハウジング１６内への収容状態（図（ｂ）参照）では、円筒６０と各弾性金属板片６２との間の角度はα１（α１＜α２）となり、各弾性金属板片６２が開口部４６に向けて樹脂シート１７全体を弾力付勢する。 （もっと読む）

【課題】製造が簡単であり、かつ、高い剛性を有するタイロッドエンド用ボールジョイントを提供する。
【解決手段】ソケット２９は、接続ロッドと別部材に形成されており、この接続ロッドとねじ接合により連結されている。ソケット２９の周壁３８の先端部には、先端に向かうにつれて中心軸線Ｃに近づくように湾曲した湾曲部６０が形成されている。この湾曲部６０は、かしめ変形により形成されている。周壁３８の外表面４０には、カバー３２の一端を圧入により固定するための環状段部からなるカバー固定部４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】長期にわたってがたつきの発生が抑制されたボールジョイントを提供すること。
【解決手段】ソケット１６の開放側端部には開口部４６が形成されている。この開口部４６にはスタッド軸２４が挿通している。ソケット１６の周壁４３の先端部の内面には、中心軸線Ｃを中心とする接続面４７が形成されている。ソケット１６の接続面４７には、シール部材４９が内嵌している。このシール部材４９は、開口部４６付近に配置されて、ソケット１６と球頭部２３との間を封止している。シール部材４９のシールリップ５０が球頭部２３の外表面と摺接している。このため、水や埃などの異物が、収容空間４４内で樹脂シート１７が配置される樹脂シート収容領域５８に進入することが防止されている。これにより、樹脂シート１７の破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】接続部の機械的強度および耐久性を維持しつつ軽量化を図ることができるサスペンション機構またはステアリング機構におけるジョイント部材、および同ジョイント部材を備えるリンク部材を提供する。
【解決手段】スタビライザーリンク１００は、アーム部１１０の先端部にボールジョイント１２０を備えている。ボールジョイント１２０は、アルミニウム材からなる軸受け部１４０におけるソケット部１４１にボールスタッド１３０のボール部１３２を回動自在な状態で保持するとともに、同軸受け部１４０における支持部１４２に軸状の接続部１５０を支持して構成されている。接続部１５０は、鋼材からなり、一方の端部に回止め１５２が形成されるとともに、同回り止め１５２に隣接する外周面に抜止め１５３がそれぞれ形成されている。この接続部１５０は、軸受け部１４０の鋳型内にセットされ、同軸受け部１４０の鋳造とともに支持部１４２に固定される。 （もっと読む）

【課題】 ボールスタッドの回転に伴ってベアリングが回転することなくガタが発生せず、トルクも安定したボールジョイントを提供することを目的とする。
【解決手段】球状の球頭部と球頭部から延出する柄部とを有するボールスタッドと、ボールスタッドの球頭部を揺動回動自在に包持し、少なくとも一方に開口するベアリング開口を有する合成樹脂製のベアリングと、ベアリングを内包し、一方にボールスタッドの柄部を突出させるハウジング開口を有するハウジングとを備え、組み付け時にハウジングのハウジング開口付近を軸心側に曲成することによりベアリングのベアリング開口付近も軸心側に曲成されるボールジョイントにおいて、ハウジングは曲成されるハウジング開口付近の内周面に螺旋状の螺旋溝が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ラックシャフトの重量増化を招くことなく、そのボールジョイントとの接続部の強度を向上させることができるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ボールジョイント４に設けられた螺子部２３の先端には、その軸方向外側に向かって突出する軸部２５が立設され、該軸部２５は、螺子部２３がラックシャフト２の雌螺子部２４に螺合されることにより同ラックシャフト２の筒内に挿入されるように構成されている。そして、軸部２５の先端は、ラックシャフト２の焼入れ部、即ち焼入れ加工の施された部分まで延設されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のボールジョイントであって、孔（３）を有するハウジング（６）と、スタッド（２）及びジョイントボール（３）を有するボールスタッド（１）とが設けられていて、該ボールスタッド（１）のジョイントボール（３）が、ハウジング（６）の孔（３）内に回転可能及び旋回可能に支承されており、スタッド（２）が、ハウジングに設けられた開口（７）を通って該開口（７）から外に延びており、ハウジング（６）とスタッド（２）との間にシールベローズ（１１）が配置されていて、複数部分から成る測定装置が設けられていて、該測定装置が少なくとも１つの発信器（１７,１８）と少なくとも１つのセンサ（２０,２１,２２）とを有している形式のものに関する。このような形式の自動車用のボールジョイントにおいて本発明の構成では、測定装置がジョイントボール（３）のスタッド側の端部とシールベローズ（１１）のスタッド側の端部との間に配置されている。
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本発明は、自動車、殊に実用車であって、シャシ（３）並びに、リジッドアクスル（１）を有する後車軸装置（２）を備えており、この場合に後車軸装置（２）とシャシ（３）との間に、横力の受け止めのためのバナールロッド（８）若しくは縦力の受け止めのためのリンクを配置してある形式のものに関する。該自動車はバナールロッド（８）が直接にアキシャルジョイント（１１）によってシャシ（３）に旋回運動可能に枢着され、若しくはリンクが直接にアキシャルジョイント（１１）によってリジッドアクスルに旋回運動可能に枢着されていることを特徴としている。
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