【課題】たとえハウジングの肉厚を薄くしても、ハウジングの光軸調整機構の回転支軸部の位置の変動を抑制でき、これにより、灯具光軸にズレが生じるのを防ぐことができ、信頼性のよい配光パターンを保つことのできる車両用灯具を提供する。
【解決手段】ハウジング１１のリフレクタ１６と反対側の面において、光軸調整機構１８の回転支軸１８Ａの延長上の第１箇所Ａに対して車両の高さ方向に対応する側に突起部３０が設けられているとともに、第１箇所Ａから突起部３０に接続する箇所となる第２箇所Ｂまで延在するリブ２５Ａが設けられ、リブ２５Ａの高さは、第１個所Ａにおけるハウジング１１の面の高さを基準として、第２箇所Ｂにおいて、第１箇所Ａよりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制する。
【解決手段】エイミング機構部１２は、リフレクタ６のナット挿着部３４に形成されたナット係合孔３１と、ナット係合孔３１と係合してナット挿着部３１に保持されるエイミングナット３２と、ランプボディ２に回転自在に支持されてエイミングナット３２と螺合するエイミングスクリュ３３とをそれぞれ有する。ナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向から支持する脚部３６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータが有するヒステリシス特性による誤差を低減させることができるオートレベリング装置、及びオートレベリング方法を提供する。
【解決手段】制御ＥＣＵ３は、フロントハイトセンサ１からの車高値、リアハイトセンサ２からの車高値を取得し、これら車高値から車高差を算出し、該車高差から補正すべきアクチュエータ４のストローク量を算出する。制御ＥＣＵ３は、上記ストローク量、及びヒステリシス幅に基づいて、直前の値とは逆の方向に、ヒステリシス範囲外へ一時的に交互に複数回突出するような指示位置信号を出力する。これにより、指示位置信号がヒステリシス範囲外へ一時的に交互に突出する度に、モータ４−２が再始動し、最終的に指示位置信号とアクチュエータ位置信号とが一致して停止する。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、製造コストが高く、動作性能への影響がある。
【解決手段】この発明は、シャフト１２が、取付ブラケット５の樹脂製のナット部材２８に取り付ける金属製のスクリュー部２５と、駆動力伝達機構１３の樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４が取り付けられている樹脂製の軸部２６と、から一体に構成されている。樹脂製のウォームホイール３２および樹脂製のストッパ部材３４は、シャフト１２の樹脂製の軸部２６に回転可能にかつシャフト１２の軸方向Ｖ１に移動不可能に取り付けられている。この結果、この発明は、製造コストを安価にすることができ、動作性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ランプハウジング11に支持されているエイミングスクリュー11bおよびそれと螺合するリフレクタ15のナット15e部にかかる負担を軽減する。
【解決手段】玉継手20を介してリフレクタ15とランプハウジング11とを接続し、玉継手20を中心にランプハウジング11に対してリフレクタ15を回動させるエイミングスクリュー11bの根元部分11b1をランプハウジング11によって回転可能に支持し、エイミングスクリュー11bと螺合可能なナット部15eをリフレクタ15に設けた車両用前照灯の光軸調整装置において、ナット部15eを隔ててエイミングスクリュー11bの根元部分11b1の反対側に位置するエイミングスクリュー11bの先端部分11b2を回転可能に支持する支持部材21を設け、ナット部15eとエイミングスクリュー11bとの螺合後に、支持部材21を、エイミングスクリュー11bの先端部分11b2を嵌合させ、ランプハウジング11に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 走行状況に対応して前照灯の照射方向や照射範囲を追従変化させる配光制御手段への重量負荷を軽減すること。
【解決手段】 プロジェクタ型前照灯ユニット１０は、発光部１ａをリフレクタ２に対向させてランプハウジング内の固定ブラケット１５に固着される光源としてのＬＥＤ１と、リフレクタ２を後部に備え発光部１ａの対向部位ｃ１を回動中心として固定ブラケット１５に水平方向に回動可能に取り付けられると共に配光制御手段２０により回動制御される樹脂製のユニットケーシング９と、該ユニットケーシング９の前部開口部に取り付けられる樹脂製の凸レンズ３とから構成されている。被制御体３、９の樹脂製により配光制御手段２０への重量負荷を軽減できる。 （もっと読む）