【課題】インストルメントパネル内の占有スペースを少なくする。
【解決手段】インストルメントパネルリインフォースメント構造１０において、下側インストルメントパネルリインフォースメント１４には、左右座席用のニーエアバッグユニット６６と、これらにガスを供給するためのインフレータユニット６４とが直接的に固定されている。また、この下側インストルメントパネルリインフォースメント１４には、インフレータユニット６４から噴出されたガスを左右座席用のニーエアバッグ８８に案内して供給するガス流路部６２が設けられている。さらに、このガス流路部６２は、その全体（始端から終端まで）が下側インストルメントパネルリインフォースメント１４に一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】格別の清掃用吸引装置等を使用せずに、洗浄水または粉塵の車内落下を防止し、車両用空調装置の洗浄時におけるメンテナンス性の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】車両の屋根上に搭載されたフレーム１内に仕切板２により仕切られて室外部３と室内部４とが形成され、室外部３には圧縮機５と室外送風機６と室外熱交換機７とが設置され、室内部４には車内空気を吸込むためのリターン口１４とドレインパン１１と上部が開口された室内送風機部１７とが設けられ、ドレインパンに室内熱交換器９とフィルタ１０が設置され、室内送風機部に車内に熱交換された空気を送り込むダクト１２と接続された吐出口１５を有する室内送風機８が設置され、その室内部４にリターン口を狭めるように該リターン口の一部を覆うと共に室内送風機部の開口を狭めるように該開口の一部を覆う防水・防塵板２１Ａ、２１Ｂを設けたものである。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、高負荷（最大冷房能力）から低負荷（最小冷房能力）まで変化させても車室内に均一な空調風を吹き出すことのできる車両用屋上装着型空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路を、吸込口９から右側吹出口８Ａへと向かう右側空気通路１３Ａと、吸込口９から左側吹出口８Ｂへと向かう左側空気通路１３Ｂとに分けて構成するとともに、エバポレータ１１Ａ・１１Ｂを右側空気通路１３Ａと左側空気通路１３Ｂとにまたがるように配置している。
これによれば、上述した作動モードのように、二つのコンプレッサ６Ａ・６Ｂを交互にＯＮ・ＯＦＦさせても、冷却風と送風とが交互に出るようなことが無く、空調フィーリングを良くすることができる。また、吹出温度に左右温度差が発生するということも無く、簡素な構成で、高負荷（最大冷房能力）から低負荷（最小冷房能力）まで変化させても車室内に均一な空調風を吹き出すことができる。 （もっと読む）

【課題】長さの異なるダクトのそれぞれから吹き出される空調風の熱損失による温度差を低減した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本実施形態の車両用空調装置は、車両の左右側両端部のいずれか一方寄りに配置した空調ユニット１と、車室内１９の異なる領域に対して長さの異なる第１クーラダクト９ａと第２クーラダクト９ｂを介し独立して温調された空調風を供給する装置であり、ヒータコア３のコア部３ｅを通過して熱交換によって加熱される空気が、ヒータコア３の流入部３ａに近い側に位置して形成された第１送風通路３１ａと、流出部３ｂに近い側に位置して形成された第２送風通路３１ｂとに分かれて流れるように構成する。さらに、長さの異なるダクトのうち、長い方の第１クーラダクト９ａ内を第１送風通路３１ａに連通させ、短い方の第２クーラダクト９ｂ内を第２送風通路３１ｂに連通させている。 （もっと読む）

【課題】省スペース性を達成しつつ、調温空気等の効率的な流通と、該空気の送出・吸引に係る駆動および流通によって発生する騒音の低減とを達成するダクトを提供することを目的とする。
【解決手段】略直線状の第１流通路１２と、かつ同じく略直線状であって、その一端部に気体Ａの送出・吸引をなす駆動装置ＢＷが接続されている第２流通路１４とが交差して屈曲部１８が形成されるダクトにおいて、前記屈曲部１８は、前記第２流通路１４を介して伝搬する駆動装置ＢＷからの騒音を略直角状態に受けて反射する反射壁１８ａを備えると共に、その通気量が１５０〜３５０ｃｍ^３／ｃｍ^２・Ｓの範囲とされる流通部材２０が、その隅部１９に前記気体Ａの流通に沿ったＲ形状で配置され、該反射壁１８ａと該流通部材２０との間に空間部２６が画成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】主サイドガラス用デフロスタ口から排出されたドリンク等の液体が前席の乗員の足元等にかかることを防止し、乗員の快適な乗車環境を良好に維持する。
【解決手段】主サイドガラス用デフロスタ口３４をインストルメントパネル１０の後方部の車幅方向外方位置に、補助サイドガラス用デフロスタ口３６をインストルメントパネル１０の上面部にそれぞれ設け、上記主サイドガラス用デフロスタ口３４と補助サイドガラス用デフロスタ口３６とを、上記インストルメントパネル１０の内部に配設されるデフロスタ用ダクト６２によって連通し、上記主サイドガラス用デフロスタ口３４の設置部若しくはその周辺に、上記主サイドガラス用デフロスタ口３４の設置部に導入された液体が車幅方向内方側へ流通するのを抑制する液体流通抑制部（１８ａ，６４）を形成する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減でき、運転者の乗降を容易に行うことができるキャブおよび作業機械を提供すること。
【解決手段】作業機械のキャブ２２１は、キャブ２２１のフロアから下端までの高さ寸法が異なる２つの開口部２２１１，２２１３にそれぞれ設けられた２つのドア２２１２，２２１４と、キャブ２２１内の空調を行う空調装置６とを備える。空調装置６は、調和空気を送出可能な空調装置本体６１と、一端が空調装置本体６１に接続されて、調和空気を所定位置に流通させるダクト６２と、ダクト６２を覆うダクトカバー６３とを備える。ダクト６２は、２つの開口部２２１１，２２１３のうちフロアから下端までの高さ寸法が大きい第１開口部２２１３の下側開口縁に沿って配設される。ダクトカバー６３の上面は、略平坦とされ、第１開口部２２１３の下側開口縁と略同じ高さレベルに設けられている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルにダクト部を一体的に備える。構造を簡略化して製造コストを低減する。
【解決手段】パネル本体11、ダクト体12、及び断熱体14により、中空状のダクト部15を備えたインストルメントパネル10を構成する。ダクト体12から突設した断熱体支持部41とパネル本体11との間に断熱体14を挟持して支持する。ダクト体12の断熱体14から外れた位置に設けた固着部38をパネル本体11に振動溶着する。断熱体支持部41は弾性変形可能とする。断熱体14により、ダクト部15の熱がパネル本体11に影響を与えることを抑制でき、結露の発生を抑制できる。
（もっと読む）

【課題】 空調ダクトを減らして生産性の向上、コストの低減を図ると共に、空調ダクトの設置スペースを小さくしてキャブ内の作業スペースを広くする。
【解決手段】 空調ダクト２５の取付筒部２５Ａ内には仕切板２６を設け、この仕切板２６により１個の空調ダクト２５内の空気通路を２系統の足元用空気通路３０と前側用空気通路３１とに仕切る構成とした。従って、２系統の空気通路３０，３１が必要な場合でも、１個の空調ダクト２５だけで済ませることができるから、空調ダクト２５を製造するための費用を抑えることができ、また、組立作業を簡略化することができる。また、１個の空調ダクト２５の設置スペースは、２個の空調ダクトを設ける場合に比較して小さくすることができるから、キャブ８内の作業スペースを広くとることができ、オペレータの作業環境を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 風量低下を起こすことなく混合特性の向上が図れる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】 空調ケース１１には、導出タンク部１３ｃの側面と当接可能なシール用リブ１１２、１１３をケース本体部１１１に突設させてヒータコア１３を取り付け可能な取付ケース部１１０が温風通路１７の出口側に隣接して形成され、かつシール用リブ１１２、１１３の間に、先端が導出タンク部１３ｃの上面に当接する複数のガイド用リブ１１４がケース本体部１１１に突設され、取付ケース部１１０は、それぞれのガイド用リブ１１４のリブ高さが温風通路１７の出口側に向けて高くなるように形成された。これにより、混合特性の向上が図れる。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルに上側から衝突した衝突体に作用する衝撃荷重を抑えることができる車体前部のダクト構造を得る。
【解決手段】本発明が適用された空調用ダクト構造１０では、インストルメントパネル１２の下側に車幅方向に長手とされたサイドデフロスタダクト３０が配設されている。サイドデフロスタダクト３０における補強部材としてのブラケット１８を横切る部分には、該サイドデフロスタダクト３０の一般部３０Ｂよりも、インストルメントパネル１２の下方への変位を許容するように変形し易い扁平部３０Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 成形天井の端末の差込みが容易で、作業性を高めることができる車両用成形天井の端末固定構造の提供。
【解決手段】 車室内左右両側面部に沿って設けられたエアコンダクト１における下側部材１２の内側の先端縁部にヘッドライニング２の左右端末部を挿入係止可能な少し上向きに開口する断面略コ時状の抱込み凹部３１を有する抱込み端末固定部３がそれぞれ設けられ、該両端末固定部３の抱込み凹部３１内にヘッドライン具２の両端縁部をそれぞれ差し込むことにより、該ヘッドライニング２の端末を固定するようにした車両用成形天井の端末固定構造において、抱込み凹部３１を形成する上側の抱込み片３２の先端部に下側の抱込み片３３の先端部より長く突出する延長部３２１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】広い周波数域で騒音を低減するとともに、圧力損失の増大を抑制する。
【解決手段】ダクト本体の気流が衝突する曲折部の外側内壁面に外側へ突出する有底箱状の収納凹部13を形成し、内壁面より内側に突出しないように収納凹部13内に吸音部材２を保持するとともに、吸音部材２の背面側で収納凹部13内にダクト本体内と連通する空気室18を形成した。
気流の大部分が吸音部材２に衝突するので、気流中の騒音を効率よく吸音することができる。そして吸音部材２が流路に突出していないので、通気抵抗の増大が抑制される。 （もっと読む）

【課題】スリットレゾネータを用いて騒音を低減するとともに、圧力損失を低減する。
【解決手段】ケース３の流入側底部30に流入筒１を接続するとともに流出側底部31に流出筒２を接続し、流出筒２の少なくとも流入筒１に対向する開口端面の断面積を流入筒１の流出筒２に対向する開口端面の断面積より大きくした。
流入筒１からの気流が円滑に流出筒１内に流入するので、圧力損失を低減できる。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットを用いずに周辺部品の取付けが可能な車両用ステアリングメンバを提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ本体２にビード部６、９を膨出形成し、該ビード部６、９の頂面にベントグリル７やメーター１３等の周辺部品を取付けるようにしたため、ステアリングメンバ本体２に予めブラケットを取付けておく必要がなく、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。ビード部６、９がステアリングメンバ本体２の断面周方向に連続形成されているため、ステアリングメンバ本体２におけるビード部６、９周辺の剛性を高めることができると共に、ビード部６、９に対する周辺部品の取付剛性も向上する。ビード部６を開口５の近接位置に形成したことにより、開口５を形成したことによるステアリングメンバ本体２の剛性低下を、ビード部６により補うことができる。 （もっと読む）

【課題】 エアー通路の湾曲面付近における通気抵抗の低減を図ることができるステアリングメンバの吹出口構造を提供する。
【解決手段】 エアー通路５の内面９に沿って流れてきたエアーＡを、配風板１１により湾曲面１０から剥離させて吹出口７側へ向けさせるため、動圧の高い部分が発生せず、通気抵抗の低減を図ることができる。また、配風板１１を形成する位置（湾曲面の始点よりも１０〜１５ｍｍ手前）及び角度（内面に対して１５〜２０度）の条件を特定することにより、通気抵抗を最適状態で低減することができる。更に、配風板１１のエアー下流側に補助板１２を形成したため、配風板１１によるエアーＡの渦の発生を防止して、通気抵抗をより確実に低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 製造コストの上昇を抑制することのできるダクト構造体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ダクト構造体の一部を構成する第１ダクト部材３１は、射出成形により製造されている。この第１ダクト部材３１は、第１壁部３１ａと第２壁部３１ｂとがヒンジを介して互いに繋がれることにより、型抜き方向を同方向とする型抜状態とされて射出成形される。 （もっと読む）

【課題】 被接触体への車両の接触による衝撃がインストルメントパネルにまで及ぶ場合に、該車両に接触した被接触体を好適に保護することのできるダクト構造体を提供する。
【解決手段】センターダクト１２には係合部３５が突設されており、該係合部３５の先端部の両側面には係合突起３５ａが突設されている。また、センターデフロスターダクト１１において、前記係合部３５に対向する箇所には、一対の突起３７が突設されている。各突起３７の先端部には、係合孔３７ａがそれぞれ透設されている。この係合孔３７ａには、その一部である上部を突起３７の外面で車両進行方向における上方に開口させることにより、開口部が形成されている。そして、この開口部を通じて、係合孔３７ａと係合突起３５ａとの係脱、ひいては一対の突起３７と係合部３５との係脱が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】 車両用部品に対する筒状体の組み付けに係る作業を簡易化することができる筒状体組付構造を提供する。
【解決手段】 筒状体であるサイドダクトユニットは、車両用部品であるインストルメントパネルに組み付けられて筒状体組付構造を構成している。サイドダクトユニットには、中空状をなす挿入凸部２７が突設されている。インストルメントパネルに設けられたボス２５内には、挿入凹部２６が設けられている。ボス２５には蓋部材３１が設けられており、挿入凸部２７には挿入部３６が設けられている。そして、挿入凹部２６に挿入部３６が挿入され、蓋部材３１が挿入部３６の係合面３７に係合されることにより、挿入凹部２６及び挿入凸部２７が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】 車室内への粉塵の侵入抑制機能の確保と空調性能の確保との両立を図る。
【解決手段】 内気通路２７、４８と外気通路２８、４９とを並列に設け、この両通路に内気と外気を送風機３０により送風し、熱交換器２９、３１を少なくとも内気通路２７、４８に配置し、熱交換器２９、３１を通過した後の内気をフェイス吹出口およびフット吹出口から車室内の乗員側に向けて吹き出すとともに、前面側デフロスタ吹出口から車室内の前面窓ガラス側に向けて吹き出す。また、外気通路２８、４９を通過した外気をドア側デフロスタ吹出口６０から車室内のドア部窓ガラス側に向けて吹き出す。 （もっと読む）