【課題】エンジンの動作如何に関わらず、エンジン系、ＨＶ系、車室に対して熱の授受を実施できる多様な動作モードを提供すること。
【解決手段】圧縮機、第１の四方弁、外気熱交換器、第１の膨張弁、車室内熱交換器をもつヒートポンプサイクルと、エンジン、エンジン冷却水系をもつエンジン系統と、を有し、冷却水と冷媒とが熱交換可能な水／冷媒熱交換器３３と、第２の四方弁４１と、第２の膨張弁４３を設置し、第１の四方弁４０は圧縮機３０と外気熱交換器３１との間に冷媒流路を形成し、第２の四方弁４１は外気熱交換器３１と車室内熱交換器３４との間に冷媒流路を形成するように切り替え制御され、外気熱交換器３１と第２の四方弁４１の間に配置された第１の膨張弁４２は開度制御され、水／冷媒熱交換器３３と車室内熱交換器３４の間に配置された第２の膨張弁４３は全開制御されることによって、車室冷房・機器冷却（冷房優先）の動作モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】ヒータと膨張弁との間の配管における冷媒の熱損失を抑制することができる冷媒加熱装置を提供する。
【解決手段】冷媒加熱装置４は、第１接続管１１と、ヒータ１２と、膨張機構１３とを備えている。第１接続管１１は、冷媒が循環する冷媒回路１０の途中に接続される。ヒータ１２は、第１接続管１１の内部を流れる冷媒を加熱する。膨張機構１３は、冷媒を膨張させる。膨張機構１３は、第１接続管１１において、ヒータ１２のすぐ下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】１つのエジェクタを活用することで、加熱、冷却の両運転時とも能力向上もしくは省動力させる。
【解決手段】圧縮機１２と、室外熱交換器３１と、室内熱交換器３３と、入口から供給される高圧冷媒を吐出口へ向けて噴射することにより吸引口２７ｂから冷媒を吸引して吐出口へ送り出すエジェクタ２７と、室外熱交換器３１と室内熱交換器３３との間から分岐して入口に高圧冷媒を供給する分岐通路３０と、高圧冷媒を室外熱交換器３１に供給して室内熱交換器３３からの冷媒が吸引口２７ｂへ流れる第１モードと、高圧冷媒を室内熱交換器３３に供給して室外熱交換器３１からの冷媒が吸引口２７ｂへ流れる第２モードとを切り換える電気式四方弁２１とを備えている。 これによれば、加熱、冷却の両運転時とも１つのエジェクタ２７を活用することができ、加熱、冷却の両運転とも能力向上もしくは省動力させることができる。 （もっと読む）

【課題】 発熱機器の廃熱を有用活用するランキンサイクルを備えるもので、発熱機器の廃熱が少ない時に、発熱機器を逆に加熱可能とする蒸気圧縮式冷凍機を提供する。
【解決手段】 圧縮機２１０によって冷媒が凝縮器２２０、減圧器２４０、蒸発器２５０の順に循環し、蒸発器２５０にて冷凍機能を発揮する蒸気圧縮式冷凍機において、冷媒を吐出するポンプ３１０、発熱機器１０の廃熱を加熱源として冷媒を加熱する加熱器３２０、膨張機３３０、凝縮器２２０の順に冷媒が循環し、膨張機３３０で動力を回収するランキンサイクル３００と、絞り部４１２を有しポンプ３１０をバイパス可能とするバイパス流路４１０が設けられ、圧縮機２１０によって冷媒が加熱器３２０、バイパス流路４１０、凝縮器２２０の順に循環し、凝縮器２２０にて吸熱機能を果たすと共に、加熱器３２０にて発熱機器１０に対する加熱機能を発揮するヒートポンプサイクル４００とを設ける。 （もっと読む）