【課題】市街地内での地下鉄道建設において、費用を半減させる高速低床型電車、リニアモータ電車のいずれかで運行する高速地下鉄道。
【解決手段】公有地の地表駅からで直線広軌レールの小口径大深度トンネルにして、同じ勾配で下り、上り区間、水平区間、同じ距離の地表駅間にして、下り加速減速区間は回生発電区間にして、水平区間は高速度の慣性運転区間にして、回生電力を戻して複数の変電設備に設置の電力で駆動する運行本数に見合う出力の圧力負荷装置を有する天秤使用の重力発電装置に合成して発電量を増して、再びき電して使用電力の大半を賄える構成の単線及び複線の直線路の大深度小口径トンネルの高速地下鉄道とした。 （もっと読む）

【課題】ループコイル数を増やさないで列車の運転密度を高めるとともに実績のある固定閉そく方式の列車制御方式の制御論理を利用して精度良く列車を制御する。
【解決手段】車上装置２の論理制御部８は、列車１がループコイル５ｂに進入したとき、ループコイル５ｂの始端からの列車１の走行距離を積算してデータ記憶部７に記憶しているループコイル５ｂの始端と終端の位置データと照合し、列車１の先頭と後尾の位置が各論理閉そく区間Ｂ１〜Ｂ５の始端と終端を通過するタイミングを示す論理閉そく区間占有情報を順次生成し、生成した論理閉そく区間占有情報と列車識別情報を含む列車位置情報を地上に送信する。地上装置６ｂは送信された列車位置情報により列車１の位置を検出して従来の実績ある閉そく論理をそのまま展開して列車制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の速度及び位置を、地上装置側でリアルタイム、かつ高精度に検知するのに適した車上装置及びこれを用いた車両制御装置を提供すること。
【解決手段】車軸回転検出器２２は、車両１の車輪２１の回転速度に比例するパルス信号を生成する。車上信号処理装置２０は、車軸回転検出器２２より供給されたパルス信号から自車両１の車両情報信号ｆ１を生成し、その信号を地上装置へ送信する。地上装置はその信号により、リアルタイムで列車の位置および速度を計算し、その結果を後方の車両へ列車制御情報として送信する。 （もっと読む）

【課題】システムの簡易化を図りつつ、ループアンテナ内への列車進入を確実に検知でき、しかも保安度の高い車上／地上間情報伝送装置を提供すること。
【解決手段】ループアンテナ１０１〜１０３のそれぞれは、プレポーリング開始点P0を有する。地上装置３は、列車が外方ループアンテナ１０１に設定されたプレポーリング開始点Ｐ０に到達したとき、内方ループアンテナ１０２を介して、当該列車に向けた個別ポーリング信号を送信する。車上装置２はループアンテナ４上に進入したとき、個別ポーリング信号に応答して、自己の列車識別情報を送信する。地上装置３は列車識別情報を受信したとき、新規列車が内方ループアンテナ１０２内に進入したと判定する。 （もっと読む）

一つ以上のモーターを含む車両推進システムを含む個別用高速輸送システムにおける一つ以上の車両がトラックに沿って移動するとき、前記一つ以上の車両の車両速度を制御するための速度制御システムであって、それぞれのモーターは前記一つ以上の車両の中で一つの車両を推進するための推力を生成するようになり、個別用高速輸送システムにおける車両速度を制御するための速度制御システムは、前記一つ以上の車両の前記車両速度を制御するように、車両位置及び／または速度センサーから受信した一つ以上のセンサー信号に基づいて前記モーターの中で少なくとも一つのモーターによって生成された前記推力を制御するようになる速度調節サブシステム、及び前記一つ以上の車両の中でそれぞれの車両内に含まれて、前記速度調節サブシステムによる車両速度制御とは無関係に、前記車両上に装着された非常ブレーキを作動させるようになる車両制御システムを含む。
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【課題】 高い信頼性を確保しつつ、機構部を簡略化して低コスト化及び機構部の組立調整等の簡単化を実現し、しかも、電源や発光素子等を不要にして長寿命化を図り、また、耐衝撃性を向上させる。
【解決手段】 主幹制御装置は、ブレーキ用ハンドル１の位置を検出するハンドル位置検出装置１１を備える。ハンドル位置検出装置１１は、ブレーキ用ハンドル１の複数のノッチ位置にそれぞれ対応して設けられた複数の個別位置検出部を含む。各個別位置検出部は、ブレーキ用ハンドル１に連動する可動部に設けられた磁石と、固定部に設けられ磁石が近づいている場合にオンするとともに前記磁石が遠ざかっている場合にオフするリードスイッチとを含む。 （もっと読む）