【課題】 速度センサレス制御において、電動機が極低速で回転している場合でも、電動機を制御するためのインバータを安定して始動することのできる電気車制御装置を提供することにある。
【解決手段】 速度センサレス制御を適用した電気車制御装置１０であって、速度計１１から極性のない速度情報Ｖを受信し、運転台９から前進／後進信号ＳＤを受信し、速度情報Ｖ及び前進／後進信号ＳＤに基づいて、極性付き速度情報ＶＰを演算し、極性付き速度情報ＶＰに基づいて、インバータ１の起動時を制御する。 （もっと読む）

【課題】電気モータと燃料使用発電機を有するハイブリッド電気自動車において、乗員の快適度を高めるためのヒータを備え、低燃費であり操作が容易でかつ効率の高い給熱システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車はトラクション電池とトラクション電池を充電する補助または二次電源１６により駆動されるトラクション・モータ４０を有する。寒冷な天候の時に乗員室を暖房するために、トラクション・モータ４０と二次電源１６から給熱する。条件によっては、乗員室を適度に暖房するには熱が不十分なこともある。その場合、不足分を補うためにトラクション・モータ４０の効率を低下し、より多くの熱を発生させる。トラクション・モータ４０が交流モータである実施例においては、モータに直流電圧を印加することで効率を低下させる。交流モータが誘導モータである実施例においては、平均スリップ周波数を増大させることで、効率を低下させている。 （もっと読む）

【課題】高速走行中に主電動機から生じる騒音を低減することができる電気車制御装置を提供すること。
【解決手段】直流を交流に変換するインバータ1と、インバータ1の交流側に接続された主電動機3と、インバータ1の出力電圧の出力周波数を演算するインバータ出力周波数演算部(11,13,14)と、インバータ１の出力電圧の大きさを演算するインバータ出力電圧演算部5と、インバータ1の出力電圧の周波数と大きさに基づきインバータ1のゲート指令を生成するゲート指令演算部9とを有し、ゲート指令演算部9は正弦波半周期に１パルスを出力する１パルス制御部25と、所定条件下では１パルス制御を行わない１パルス制御制限手段（制御モード選択部29）とから構成され、主電動機3の回転数の大きさが所定値よりも小さい場合には１パルス制御制限手段を動作させ、主電動機3の回転数の大きさが所定値よりも大きい場合には１パルス制御制限手段を動作させないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運行の様々な条件に対応して精度の高い速度予測値を算出することで、トルク不足や脱調といった不具合を回避し信頼性の高い電気車駆動制御装置を提供することである。
【解決手段】電気車を駆動する電動機７を駆動するインバータの制御部２８と、電動機７の印加電圧や電流に基づき電動機７の回転数を推定する速度推定部１４と、トルク指令に基づき電動機７の回転数を予測する速度予測部１５とを有し、速度予測部１５は、少なくとも、乗車率、勾配、駆動電動機の数の一つに基づき、速度を予測し、制御部２８は、電動機７の回転数が零速度の近傍では速度予測値を用いてベクトル制御を行い、それ以外の領域では速度推定値を用いてベクトル制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 発電手段と電力蓄積手段を設備するハイブリッド方式気動車において、新たに静止型インバータ装置を装備することなくサービス機器用の電源を安定して供給する。
【解決手段】 電動機５を駆動する第１の電力変換手段４と、第１の電力変換手段を駆動する動力源である直流電力を発生する第２の電力変換手段３と、エンジン１の駆動により交流電力を発生する発電手段２と、第１の電力変換手段４を駆動するための第２の電力源である直流電力を充電および放電する機能を持つ電力貯蔵手段８と、サービス機器１０に電力を供給する第３の電力変換手段１１を備え、第２の電力変換手段３および第３の電力変換手段１１への電力の供給は、エンジン１の駆動により交流電力を発生する発電手段２による鉄道車両の駆動装置。 （もっと読む）