【課題】軽量化と操縦安定性の両立を実現することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、一対のビード部３に各々埋設されたビードコア１３と、該ビードコア１３間にトロイダルに延びるカーカス本体部９ａおよび該カーカス本体部９ｂから延びビードコア１３の周りに内側から外側に折り返されたカーカス折返し部９ｂからなるカーカス９と、を備え、ビードコア１３が、断面平行四辺形のビードワイヤ２２をタイヤ幅方向に２列以上、タイヤ径方向に２段以上積み重ねてなる。また、空気入りタイヤ１は、ビードコア１３とカーカス９との間に、有機繊維コードをゴム被覆してなる繊維補強層２８を備える。 （もっと読む）

【課題】チューブ体の気密性を確保することができるタイヤ・リム組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ・リム組立体１０は、内周側が開放された環状部４２と、環状部４２の開放端４２Ａ、４２Ｂに周方向に延設された合せ部４４、４５と、合せ部４４、４５の合せ面４４Ｂ、４５Ｂに形成された第１凸部４４Ｃ、第２凸部４４Ｅ、第１凹部４５Ｃ、第２凹部４５Ｅと、が設けられたチューブ体３６と、チューブ体３６の内周側に設けられ、合せ部４４、４５が嵌合される嵌合部２８、３０を備えたリム１２と、を有している。ここで、合せ部４４、４５に形成された第１凸部４４Ｃ、第２凸部４４Ｅと、第１凹部４５Ｃ、第２凹部４５Ｅとの係合により環状部４２が閉じられる。そして、合せ部４４、４５がリム１２の嵌合部２８、３０に嵌合されることで、チューブ体３６の内部空間Ａが密閉される。これにより、チューブ体３６の気密性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤を確実に拭き取って、リム滑りを軽減することの可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードヒール部２２には、凸条２６が形成されている。凸条２６は、ビードヒール部２２の表面から突出されて尾根状に延びる１本の凸条であり、タイヤ周方向の全周に亘って形成されている。凸条２６のビードトゥ２１側、すなわち、凸条２６のタイヤ軸方向のタイヤ赤道面側には、凹溝２８が形成されている。凹溝２８は、ビードヒール部２２の表面より凹となるように形成された溝であり、凸条２６に沿って形成されている。 （もっと読む）

【課題】ビード部の剛性を確保するとともにユニフォミティを向上させる。
【解決手段】本体部６ａと、コア内側部６ｂと、立ち上げ部６ｃとを有する折返しプライ６Ａを含むカーカス６を具えた空気入りタイヤ１である。ビード部４には、少なくとも前記折返しプライ６Ａのコア内側部６ｂのタイヤ半径方向の内方領域をタイヤ軸方向内外にのびるビード補強ゴム１０を具え、該ビード補強ゴム１０は、タイヤ軸方向内側に配されたトウ側ゴム部１１と、このトウ側ゴム部１１のタイヤ軸方向外側に配されたヒール側ゴム部１２とを含み、前記トウ側ゴム部１１は、前記ヒール側ゴム部１２よりも硬質のゴム材からなる。 （もっと読む）

【課題】チューブ体を容易に封止し、チューブ体の気密性を確保することができるようにしたタイヤ・リム組立体を提供する。
【解決手段】対面する一対の環状の被挟持部４２の外側に環状の内部空間Ａを形成する環状部（チューブ体本体部４０）を備えたチューブ体３２と、前記チューブ体３２の内周側に設けられ、前記被挟持部４２を両側から挟持して前記内部空間Ａを密閉空間として封止する分割リム２４、２６と、を有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】リムストリップゴムにおける導電性ゴムのボリュームを低減しながら、リム擦れによる通電性能への悪影響を防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至るカーカス４と、非導電性ゴムで形成されたトレッドゴム１３と、非導電性ゴムで形成されたサイドウォールゴム１２と、リムストリップゴム１１とを備える空気入りタイヤにおいて、導電性ゴムで形成され、トレッドゴム１３からカーカス４とサイドウォールゴム１２との間を通ってリムストリップゴム１１に到達し、ビード部１の外面に露出せずに終端する導電シート６を有し、リムストリップゴム１１が非導電性ゴム部１１ａと導電性ゴム部１１ｂとに区画され、導電性ゴム部１１ｂが導電シート６に接続され且つビード底面に露出する。 （もっと読む）

【課題】重荷重用空気入りタイヤにおいて、ビード部におけるリムフランジＲ部との接触部でのゴムの抉れの発生を抑制する。
【解決手段】ビードコア１６が埋設されたビード部１２と、該ビード部１２に設けられ、タイヤ軸方向断面におけるリム２０（正規リム）のリムフランジ２０Ｆ（フランジ）の輪郭形状と該リム２０の足幅に合わせたビード部１２の輪郭形状とを比較して、該ビード部１２のビードヒール１２Ａからリム離反点１２Ｂまでの範囲に対応するリムフランジ２０Ｆの輪郭形状よりタイヤ幅方向外側に凸に形成されると共に、タイヤ半径方向において、リム離反点１２Ｂとビードコア１６のタイヤ径方向外側端１６Ａとの間に配される凸部１４と、を有している。 （もっと読む）

【課題】タイヤとリムとの離反部近傍の隙間に異物を侵入しにくくすることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部と、トレッド部のタイヤ幅方向両外側に位置する一対のサイドウォール部と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向内側に位置する一対のビード部と、ビード部のビード側面４ａにタイヤ周方向全域にわたって配置された保護ユニット１０と、を含み、保護ユニット１０は、少なくとも一辺が、タイヤ子午断面視において、タイヤ幅方向外側に向かうにしたがってタイヤ径方向外側に延在する突起１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅを、少なくとも１つ有する。 （もっと読む）

【課題】ビード部を有さない空気入りタイヤにおいて、内部に充填された気体の漏れを低減することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、トレッドゴム層５の径方向内側に配置されるカーカス２と、空気入りタイヤ１の幅方向におけるトレッドゴム層５の両側から延出するカーカス２のそれぞれの端部２ＴＡ、２ＴＢを合わせた状態で挟持し、かつトレッドゴム層５から延出したカーカス２の一部を支持する支持体９と、を含む。支持体９は、第１支持体９Ａと第２支持体９Ｂとに分割されている。第１支持体９Ａと第２支持体９Ｂとでカーカス２及び気体遮断層７の端部を挟持した状態で、両者はボルト１４で結合される。 （もっと読む）

【課題】非ビード部構造で、タイヤ周方向の均一性を保持すること。
【解決手段】トレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向両側の各サイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ径方向内側端部にそれぞれ固定された円環状のリング４とを備えて非ビード部構造とする。すなわち、リング４が円環状に形成されているため、タイヤ製造時に、リング４を基準として回転軸を中心とするセンター出しが容易に行えるので、タイヤ周方向の均一性を保持できる。 （もっと読む）