【課題】軽車両用の非空気式タイヤのタイヤ／ホイール組立体において、タイヤとホイールの固定を強固かつ確実に行うことを実現するタイヤ／ホイール組立体を提供すること、さらにタイヤ本体のリサイクル（マテリアルリサイクル）使用を可能にする非空気式タイヤのタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】エラストマー組成物によって少なくともタイヤ本体１の一部が構成され、かつ、該タイヤ本体がホイールに組付けられてなる非空気式タイヤのタイヤ／ホイール組立体において、タイヤ本体１内にタイヤ周方向にわたって埋設された締付材７により該タイヤ本体１と前記ホイールとが締付固定されている非空気式タイヤのタイヤ／ホイール組立体であり、さらにタイヤ本体の少なくとも一部を構成するエラストマー組成物が熱可逆架橋エラストマー組成物であること。 （もっと読む）

【課題】
芝生面等の軟質な地面上を轍が発生しないように走行でき、しかも安価に製作できて耐久性に優れた軟質タイヤを提供する。
【解決手段】
金属製ホイールの外周面の略全面に凹凸を形成し、その上に発泡体からなる厚肉弾性層を固着してなることを特徴とする軟質タイヤ。凹凸は、縞鋼板の縞模様を金属製ホイールの外周面に表れるようにして形成するか、又は金属製ホイールの外周面に金属製の網もしくは合成樹脂製の網を固着して形成する。 （もっと読む）

【課題】自転車用タイヤを提供すること。
【解決手段】本発明は自転車用タイヤに係り、さらに詳しくは、合成樹脂材を発泡成形した自転車用タイヤが自転車リムに取り付けられた状態で使用中にタイヤが任意に抜け落ちないようにした自転車用タイヤに関する。すなわち、本発明は、射出発泡工法により製造される自転車用タイヤ１のリム係合部２に所定の間隔をあけて多数の係合孔３を穿設し、前記係合孔３に合成樹脂製のストッパ４が固定され、前記ストッパ４は自転車リム５にタイヤ１を取り付けるときに係止環爪６に係止されるようにし、前記ストッパ４は係合孔３への嵌着時に両端面４ｃが突出するように円弧面４ａ及び水平面４ｂからなり、前記両端面４ｃは傾設されたことを特徴とする。このように、本発明に係る自転車用タイヤは、リムへのタイヤの取り付け時に多数のストッパがリムの係止環爪に係止された状態を維持して、自転車の走行中にタイヤが外部から加えられる衝撃などによりリムから任意に抜け落ちることを防ぐことができる結果、走行中における安全事故の発生率を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ホイール部１のリム部２とタイヤ部３の接着面に生ずる応力を分散、低減させることにより、リム部２とタイヤ部３の接着面の耐久性を向上させたソリッドタイヤを得る。
【解決手段】ソリッドタイヤはホイール部１のリム部２の表面にタイヤ部３が接着されている。リム部２とタイヤ部３との接着面における双方の周縁部には径方向内側から外側に向かうほどそのリム部２の幅が短くなる傾斜部６が設けられている。また、両傾斜部６間の表面にリム部２の幅方向の中心に向かうほど径方向内側に窪んだ断面円弧状の湾曲部７が設けられている。さらに、リム部２における湾曲部７上には、周方向に伸びる無端状の凹条８及び凸条９が複数形成されている。これらにより、接着面に生ずる応力が分散、低減され、ソリッドタイヤの耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ソリッドタイヤに比べて転がり抵抗の低減及び乗心地や操縦性の向上を図りつつも従来のリンク式の非空気入りタイヤに比べて大幅な軽量化を図る。
【解決手段】この非空気入りタイヤ２は、周回状の被取付部３に取り付けられて車輪１を構成する。この非空気入りタイヤ２は、車輪構成状態にて、被取付部３に対してタイヤ径方向外側に配置されるとともにタイヤ周方向に延びるトレッド７と、被取付部３にタイヤ周方向に沿って間隔を空けて取り付けられ、トレッド７を被取付部３に対してタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に相対変位可能に連結する複数のリンク機構８と、タイヤ周方向に隣り合うリンク機構８を互いに連結しつつタイヤ周方向に延び、トレッド７の、被取付部３に対する相対変位に対して反力を発生するリング状部材９Ｌ、９Ｒと、を具える。 （もっと読む）

【課題】簡便にゴムを鉄車に固定することが可能な農用車輪の製造方法および農用車輪を提供する。
【解決手段】金属製の細長い板材の幅方向両端からそれぞれ同一寸法だけ同一側に直角に曲げ、この板材を長手方向について円形に湾曲させ両端を接合して環状のリム４を形成し、これとは別に、加硫成形によって一方の側の表面に所定のラグ８形状を有し一方の側と対向する側の表面にリムの外周側表面１５の形状と凹凸関係となる形状を有する帯状のゴム３を形成し、ゴムにおける対向する側の表面とリムの外周側表面とを接着剤により固着してリムの外周側表面をゴムで被覆する農用車輪１の製造方法。 （もっと読む）

【課題】リム部の回転方向に沿った荷重に対して、タイヤ部の保持力が得られ易く、かつ、リム部とタイヤ部との分離の容易なソリッドタイヤを提供する。
【解決手段】リム部１３の外周面には、リム凸条１５及びリム凹条１６が形成されている。タイヤ部１２の内周面には、タイヤ凸条１７及びタイヤ凹条１８が形成されている。タイヤ凸条１７及びタイヤ凹条１８は、それぞれリム凹条１６及びリム凸条１５に嵌合されるとともに圧着されている。各凸条１５，１７及び各凹条１６，１８は、リム部１３の軸線方向に沿って延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐リム滑り性を低減することなく、補強層21を構成するスチールコードのフィラメント切れやスチールコード周りのセパレーションを効果的に抑制する。
【解決手段】ベースゴム層13に設けた補強層21内に、タイヤ赤道Ｓに対して傾斜した互いに平行な多数本のスチールコードを埋設するとともに、該スチールコードを補強層21の幅方向一端から幅方向他端まで連続して延在させることで、その切断端を補強層21の幅方向両端部に位置させたので、リム組時にソリッドタイヤ11が大きく変形したり、走行によりソリッドタイヤ11を構成するゴムが繰り返し大きく変形すると、スチールコードの傾斜角度が若干変化して補強層21が前記変形に追従して若干伸縮し、スチールコードに作用する張力や周囲のゴムとの間の繰り返し歪みが緩和される。 （もっと読む）

【課題】 リムに対する耐滑り性を向上するようにしたニューマチック形更生クッションタイヤ及びその加工用バフ研磨装置、並びに成形用金型を提供する。
【解決手段】 摩耗後のクッションタイヤ１のトレッド部２の表面及びベース部３のリムＲとの接触面にそれぞれ新たなトレッドゴム２’及びベースゴム３’を接合一体化させると共に、ベース部２とリムＲとの間に締め代α、βを形成するようにしたニューマチック形更生クッションタイヤ１’及びその加工用バフ研磨装置１０、並びに成形用金型１６。 （もっと読む）

【課題】自動車、トラック等のタイヤのクッション部を多重構造にする事により、種々の道路条件に於いてもショックを軽減し、雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時や泥道等において最適最良な走行、操作性、及び、制動性能に優れた機能を有し、万一パンクしても車体が傾く事無く、又、危険な破裂事故やリムが変形したりする事がない、安全な多重構造のタイヤを課題とする。スタッド式タイヤにも関わらず、接地面では埋設されるので路面を破損させたり粉塵公害の無いタイヤである。

【解決手段】タイヤの内部に弾力性を有する複数のリング状内製輪を並列配置する事で、タイヤのクッション部を多重構造にする。外周タイヤ部材に形状変化を持たせ、高低差のあるスタッド等に対応した所に内製輪には反対の凹凸を持たせる。接地した時に内製輪の谷部隙間にその外輪の高い位置が埋設されて、接地面の全域(又は一部)がほぼ均一に地面と接触する様な形状にする。

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