【課題】軽量化と耐カット性とを両立させた空気入りタイヤを高精度かつ高品質で形成する。
【解決手段】サイドウォールゴムとカーカスとの間に配されるサイド保護層を具える空気入りタイヤの製造方法であって、剛性中子上にタイヤ構成部材を順次貼り付けて生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、生タイヤを前記剛性中子ごと加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程とを具える。生タイヤ形成工程は、縦糸と横糸とを織合わせた網状織物がトッピングゴムによって被覆された巾狭帯状の網状織物テープを、剛性中子上で、渦巻き状に巻回することによりサイド保護層を形成するサイド保護層形成行程を含む。 （もっと読む）

【課題】特に重荷重用タイヤとして用いられる空気入りタイヤにおいて、より耐サイドカット性能を向上するための技術を提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１１およびサイドウォール部１２と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部１３とを有し、一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス２を骨格とする空気入りタイヤである。めっきまたは接着剤処理された補強繊維と、補強繊維を被覆するゴムと、からなる補強部材５が、サイドウォール部の、カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配設されてなり、補強繊維が実質的にタイヤ周方向に配向され、補強繊維の少なくとも一端が補強部材内で終端し、かつ、補強繊維をタイヤ幅方向に投影した投影部において、２以上の補強繊維同士が少なくとも一部で重なっている。 （もっと読む）

【課題】タイヤコードにおいて、高温雰囲気下での耐久性を高める。
【解決手段】このタイヤコードは、液晶ポリエステル繊維を含むゴム補強材から構成される。この液晶ポリエステル繊維は、以下の式（１）、（２）および（３）で表される構造単位を有する液晶ポリエステルであって、全構造単位の合計含有量に対して、２，６−ナフタレンジイル基を含む構造単位の含有量が４０モル％以上である液晶ポリエステルから構成される。
（１）−Ｏ−Ａｒ¹ −ＣＯ−
（２）−ＣＯ−Ａｒ² −ＣＯ−
（３）−Ｏ−Ａｒ³ −Ｏ−
（式中、Ａｒ¹ は、２，６−ナフタレンジイル基、１，４−フェニレン基または４，４’−ビフェニレン基を表す。Ａｒ² およびＡｒ³ は、それぞれ独立に、２，６−ナフタレンジイル基、１，４−フェニレン基、１，３−フェニレン基または４，４’−ビフェニレン基を表す。） （もっと読む）

【課題】タイヤに所定の内圧を充填してなお、カーカスプライのパスライン中に曲率半径の小さい部分を確実に残存させて偏心剛性の低下を図ることで、タイヤの転がり抵抗を有効に低減させることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア４間にトロイダルに延びる二枚のカーカスプライ５ａ，５ｂからなるカーカス５と、カーカス５のクラウン域の外周側に配設したベルト６と、ベルト６の外周側に配設したトレッドゴム７とを具えるものであって、サイドウォール部２で、カーカスプライ５ａ，５ｂ間に、変形可能なスペーサ８を介装配置してなる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地の低下を抑えつつ、操縦安定性に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】本発明のタイヤ２は、トレッド４と、一対のビード８と、両側のビード８の間に架け渡されているカーカス１０と、このカーカス１０の内側に位置するインナーライナー１４と、補強層１８とを備えている。この補強層１８は、このトレッド４の半径方向内側において、このインナーライナー１４の内側に位置している。この補強層１８の軸方向幅の、タイヤ２の総幅に対する比率は、４０％以上７０％以下である。この補強層１８は、架橋されたゴム組成物からなる。このゴム組成物は、短繊維を含んでいる。この短繊維の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して２質量部以上４０質量部以下である。この短繊維は、周方向に配向している。この短繊維が周方向に対してなす配向角度は、０°以上３０°以下である。 （もっと読む）

空気透過係数が２５×１０^−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下でヤング率が１〜１０００ＭＰａの熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンドのフィルムからなるインナーライナー層を用いた空気入りタイヤにおいて、最も幅の広いベルト層の両端の位置からそれぞれビード部方向へ、少なくとも２０ｍｍの範囲に、短繊維を配合した緩衝ゴム層を、インナーライナー層とカーカス層との間に、配設した空気入りタイヤの製造時の故障の問題を解決し、タイヤ質量増の問題を生ずることなく、インナーライナー層の耐久性を改良した空気入りタイヤ。
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