【課題】今日製造される車両の性能条件および走行時のタイヤの耐摩耗性に関する使用者の条件を満たすことができるタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明は、ラジアルカーカス補強体（２）を有し、該補強体（２）の半径方向外方には少なくとも２つのワーキングプライ（４、５）からなるクラウン補強体（３）が載置され、クラウン補強体（３）はまた、軸線方向幅（Ｌｍ、Ｌｍ′）をもつ２つの付加子午線方向補強プライ（６、７）を備え、該子午線方向補強プライの軸線方向最内端部は距離（Ｌｔ）を隔てている。これらの付加プライ（６、７）は周方向に対して６０°より大きい角度を形成する複数の補強要素を備えている。クラウン補強体はまた、少なくとも１つの周方向補強体（８）を備え、該補強体（８）の補強要素は赤道平面に対して１０°以下の角度を形成している構成のタイヤ（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤクラウン部の構造を工夫することにより、高速耐久性の低下や重量増加を抑えながら、耐ベルトセパレーション性及びロードノイズを改善し、更には転がり抵抗の低減を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層２の外周側に直径０．３８〜０．４５ｍｍのスチール単線４からなる２層のベルト層３を配置し、これらベルト層を構成するスチール単線のタイヤ径方向の間隔ｔを０．３５〜０．９０ｍｍとし、内側ベルト層３Ａとカーカス層２の間のベルト層両端部位置に、タイヤ周方向に対して傾斜する有機繊維コードからなり、内側ベルト層３Ａの端部からタイヤ幅方向外側へ突出する帯状の有機繊維層５，５をスプリットに配置する。 （もっと読む）