【課題】高速耐久性を損なうことなく、生産性の向上及び転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤ１６の提供。
【解決手段】このタイヤ１６は、ベルト２６とトレッドとの間に位置してこのベルト２６を覆うバンド２８を備える。バンド２８は、センター部４４と、一対のミドル部４６と、一対のサイド部４８とを備える。バンド２８の赤道面からその端６４までの部分は、コードを含むリボン５０を用いて形成される。リボン５０は、赤道面からベルト２６の端５８に向かって螺旋状に巻回される。センター部４４におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、１である。ミドル部４６におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、０．６以上０．８以下である。サイド部４８において、リボン５０は二重に巻回される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、タイヤの耐偏磨耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスの径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層と、2層以上からなる傾斜ベルト層と、トレッドとを順に有し、前記タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、無負荷状態としたとき、前記ベルト補強層の幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベルト耐久性を確保して十分な剪断剛性を得て、耐偏摩耗性を悪化させることなく、また、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド１３にタイヤ赤道を挟んで少なくとも一対の周方向溝を有する空気入りタイヤ１０において、周方向溝により区画されたトレッド最外側に位置するトレッドショルダ陸部１３ａを構成するトレッドゴム１８ｂ、１８ｃを、タイヤ幅方向外側とタイヤ幅方向内側に分割し、タイヤ幅方向外側のトレッドゴムの弾性率Ｃを、タイヤ幅方向内側のトレッドゴムの弾性率Ｂより大きくした。 （もっと読む）

【課題】製品タイヤのベルト補強層の側縁近傍でのセパレーションの発生を防止できる従来のベルト補強層素材の形成方法での、ベルト補強層に大きな肉厚領域ないしは隙間が形成されることによる、ユニフォミティの悪化および、溝底クラックやエア入りの発生その他の問題を解決する。
【解決手段】成型巻芯１上の側縁対応位置Ｅの一方側と、形成されるベルト補強層素材の幅方向の中央部となる位置との間を巻始端位置Ｓとし、該巻始端位置Ｓから、リボン状ストリップ２を、前記幅方向に対し、鋭角側の角度αで傾斜させた姿勢で、前記一方側の側縁対応位置Ｅに向けて巻き始めるとともに、該一方側の側縁対応位置Ｅに達したところで、リボン状ストリップ２を、前記幅方向に直交する向きに成型巻芯１の周りに巻回し、しかる後、リボン状ストリップ２を、前記幅方向に対し、前記角度αよりも大きい鋭角側の角度βで逆向きに傾斜させた姿勢で、他方側の側縁対応位置に向けて巻回する。 （もっと読む）

【課題】トレッドゴムの部位に応じてワイピング変形やタイヤ周方向変形を抑制して、接地形状を適正化し、転がり抵抗を低減させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド部３に配置されるベルト層５と、ベルト層５の外周側に配置されるトレッドゴム７と、タイヤ子午線半断面で視た場合にトレッドゴム７の外表面のうちタイヤ赤道ＣＬとベルト層端部５ｔとの間に形成されるタイヤ周方向に延びた２つの主溝８とを有する。ベルト層５のうち２つの主溝８・８の内方域にある二箇所５ｃ・５ｍ及びベルト層端部５ｔを覆う位置のそれぞれにベルト補強層６（６ｃ、６ｍ、６ｓ）を設け、各々のベルト補強層６ｃ・６ｍ・６ｓは、他のベルト補強層とタイヤ幅方向ＷＤに離間した状態で配置されていると共に、タイヤ赤道側にあるベルト補強層よりもショルダー側にあるベルト補強層の方が高いモジュラスに設定されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を損なうことなく転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】このタイヤ２０は、その外面がトレッド面４６をなすトレッド２２と、このトレッド２２の半径方向内側に位置するベルト３４とを備える。ベルト３４は、それぞれが赤道面に対して傾斜して延びる多数の第一コード及び第二コードを含む。第一コードは、赤道面を経由してトレッド２２の一端Ｔ１の側からその他端Ｔ２の側に向かって延びる。第二コードは、赤道面を経由してトレッド２２の他端Ｔ２の側からその一端Ｔ１の側に向かって延びる。トレッド２２の一端Ｔ１の側において、第一コードは第二コードの半径方向外側に位置している。トレッド２２の他端Ｔ２の側において、第二コードは第一コードの半径方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 ショルダー陸部の偏摩耗を抑制しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス６と、ベルト層７と、ショルダーバンド層９とを具える。前記トレッド部２に配されたトレッドゴム２Ｇは、前記ショルダーバンド層９のタイヤ半径方向外側に位置する一対のショルダー陸部１１と、このショルダー陸部１１の間のクラウン陸部１２とを含む。前記ショルダー陸部１１の外表面のプロファイルは、前記クラウン陸部１１の外表面のプロファイルをタイヤ軸方向外側に仮想延長した延長プロファイルよりも０．５〜１．５mmタイヤ半径方向外方にある。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を維持しつつ、高速耐久性能及び耐ノイズ性能を向上しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１の製造方法である。この製造方法は、ショルダー帯状プライ１１Ｐを巻回してショルダーバンド層１１を形成する工程と、センター帯状プライ１２Ｐを巻回してセンターバンド層１２を形成する工程とを含む。そして、ショルダーバンド層１１のエンズＥｓ（本／５cm）とショルダーバンドコード１１ｃの１．５％伸張時の荷重Ｌｓ（Ｎ）との積、及びセンターバンド層１２のエンズＥｃ（本／５cm）とセンターバンドコード１２ｃの１．５％伸張時の荷重Ｌｃ（Ｎ）との積を、所定の範囲に限定する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び耐フラットスポット性を改良しながら、コニシティーの発生を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層６の両端部をビードコア４及びビードフィラー５の周りに内側から外側に折り返し、かつその内周側のビードコア４及びビードフィラー５との間に有機繊維コードからなるフリッパー層７を介在させ、トレッド部１のカーカス層６の外周側にベルト層８及びベルトカバー層９を配置し、かつ車両に対する装着方向を指定し、ビードフィラー５の高さを車両装着時内側（Ｂｉ）より車両装着時外側（Ｂｏ）を小さくし、フリッパー層７の高さを車両装着時内側（Ｆｉ）より車両装着時外側（Ｆｏ）を大きくし、その最大高さをタイヤ断面高さＳＨの０．７倍以下にすると共に、ベルトカバー層９を構成する補強コードのエンド数を、車両装着時内側より車両装着時外側を小さくする。 （もっと読む）

【課題】剛性中子を用いた製造方法において、高速耐久性能を向上させる空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって形成された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】剛性中子２０上にタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程を具え、生タイヤ形成工程は、バンドコード、又はバンドコードをトッピングゴムで被覆した小巾帯状のストリップからなるバンド形成部材１５を、剛性中子２０上で螺旋状に巻き付けることによりバンドプライ９Ａを形成するバンドプライ９Ａ形成ステップを含む。バンドプライ９Ａ形成ステップでは、バンド形成部材１５を、１００℃以上に加熱しながら０．５％以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付ける。 （もっと読む）